3月24日，由華星汽車論壇舉辦的“第十四屆新能源汽車國際論壇2023”上，零跑汽車獲得“CTC技術全球首創(chuàng)獎”的殊榮。

第十四屆新能源汽車國際論壇作為全球新能源汽車極具影響力的交流平臺，本屆論壇有超過300家主機廠參加，并有逾500名行業(yè)專家以及50多位海內外權威演講嘉賓蒞臨。零跑汽車作為全域自研車企，以CTC為代表的先進新能源技術的成功推出及裝車，受到論壇期間的高度關注；值得一提的是，本次同時在新能源領域獲獎的主機廠僅有零跑與寶馬。

去年4月，零跑汽車正式發(fā)布CTC（Cell To Chassis）電池底盤一體化技術，即將電芯直接整合到車輛底盤結構內，作為全球首款量產無電池包CTC技術，已于當年9月搭載于零跑C01，為整車帶來更大空間、更長續(xù)航、更強性能、更高安全。

零跑長期堅持全域自研、自主創(chuàng)新，成為全球第一家真正實現(xiàn)量產落地“無電池包化”電動汽車的企業(yè)，引領全球動力電池進入3.0時代。在硬件創(chuàng)新方面，CTC技術將電池骨架結構和底盤車身結構合二為一，做到既是底盤車身結構又是電池結構，讓整體結構效率更高。

在解決氣密性難題層面，通過車身設計實現(xiàn)電池密封，CTC技術借用底盤基本結構，利用車身縱梁、橫梁形成完整的密封結構。創(chuàng)新性應用CTC雙骨架環(huán)形梁式結構車身，讓車身扭轉剛度提升25%，整車輕量化系數(shù)相比傳統(tǒng)方案提升20%，助力整車駕駛性能、操控性、安全性進一步提升。此外，采用CTC方案可增加14.5%的電池布置空間，在同等軸距的情況下，可以實現(xiàn)布置更多的電池，獲得更多續(xù)航。以首款搭載CTC技術的零跑C01為例，純電續(xù)航高達717km，消除里程焦慮。

在軟件創(chuàng)新層面，為了實現(xiàn)對硬件更高層級，更大范圍，更深滲透的多維度優(yōu)化管理，零跑率先通過一系列創(chuàng)新軟件算法及基于云的AI控制技術，建立首個基于車端BMS和AI大數(shù)據(jù)云平臺線上線下相結合的——零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)通過實際使用場景的車、云兩端大數(shù)據(jù)來分析歷史工況下電池充放電狀態(tài)，結合電池解析模型，電芯SOH狀態(tài)，電池溫度及相關實驗數(shù)據(jù)等，實現(xiàn)電池全生命周期可控，以此做到電池長時間尺度安全預警、延長電池使用壽命、提升電池使用效率。

此次獲得“CTC技術全球首創(chuàng)獎”，源于零跑汽車一直堅持“全域自研”的技術路徑。全域自研是指汽車中最重要的動力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開始搭建，實現(xiàn)“軟件+硬件”的自主研發(fā)。目前，已搭載CTC的零跑C01在市場中的表現(xiàn)亮眼，零跑預計今年推出CTC2.0技術；隨著以CTC為代表的電池新技術的持續(xù)創(chuàng)新，越來越多車企爭先研發(fā)及搭載CTC技術，相信會成為未來智能電動汽車的標配。