1月份特斯拉降價的余波還沒有平息，又有網(wǎng)上消息傳言，Model3未來會降價至 15.99萬元，而 Model Y將降至 17.99萬元。

按照馬斯克的觀點，如果特斯拉儲備的訂單數(shù)下滑，那在第一時間內(nèi)調(diào)整零售價格，來刺激終端銷量是一個必選項。

|?高毛利率成就特斯拉降價底氣

元旦過后，1月6日，特斯拉打響了2023年的價格戰(zhàn)第一槍。調(diào)整后的國產(chǎn)model 3后輪驅(qū)動版22.99萬元起售，model y后輪驅(qū)動版25.99萬元起售。

這是特斯拉在中國市場繼去年十月份之后的三個月內(nèi)的第二次降價。短短三個月降價兩次，足以證明特斯拉對現(xiàn)在在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不滿意。

降價是能夠快速激發(fā)出消費者購買力的捷徑，降價之后，國內(nèi)特斯拉銷售門店就已經(jīng)人頭攢動。

這次降價也是特斯拉全球范圍內(nèi)的降價。隨著柏林和德州工廠開始量產(chǎn)，特斯拉在2023年的產(chǎn)能不足的局面將得到極大地緩解。在祭出降價武器之后，特斯拉股價也開始觸底反彈，在過去的一個月里，反彈幅度可觀。

如今的特斯拉已經(jīng)三年沒有新車型問世。而去年年底剛剛交付的Semi卡車基本也和普通用戶無緣，至于一再推遲上市的純電動皮卡Cybertruck即使在2024年上市之后更多也只能征戰(zhàn)美國市場。

這種情況下，特斯拉通過降低價格來提升產(chǎn)品性價比似乎成為一個唯一的方法。在2022年的財報溝通會上，馬斯克對一月份的降價效果還是比較滿意的。

在大規(guī)模降價之后，特斯拉在1月份接到的新訂單達到自身產(chǎn)能的兩倍。全球范圍內(nèi)的消費者還是非常買單特斯拉降價的。這種情況下，在芯片和鋰礦價格基本穩(wěn)定的情況下，短期內(nèi)特斯拉不會再度尋求降價。

|?國內(nèi)車企如何應(yīng)對？

特斯拉降價之后，問界和小鵬立即跟上。

在國內(nèi)市場上，這兩家車企和特斯拉的重疊度比較高，華為加持的問界急于在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，小鵬汽車更是處處模仿特斯拉，無論是自動駕駛還是超充技術(shù)，基本都以特斯拉的參數(shù)作為參考對象。

不過對于國內(nèi)的電動車企業(yè)，尤其是新勢力車企，特斯拉的降價讓它們處在一個進退兩難的局面上：

如果緊跟特斯拉降價，那自己本來就不高的毛利率會進一步降低。尤其是對于公司整體業(yè)務(wù)依然處在虧損的新勢力來說，原本指望這兩年可以扭虧的情況將被大大延后。

但不跟隨特斯拉降價，那隨著特斯拉價格的持續(xù)走低，消費者必然會被特斯拉所吸引。在巨大的性價比面前，后來的消費者才是最真實的寫照。

在新能源汽車領(lǐng)域，我們相比于歐美傳統(tǒng)車企有不小的先發(fā)優(yōu)勢，但是和特斯拉相比，我們卻始終是一個追趕者。

但是特斯拉的優(yōu)勢并非不可戰(zhàn)勝：無論是車型換代較慢，還是客戶運維服務(wù)方面，和國內(nèi)的其他車企相比都存在一定的不足。

如果可以不斷補齊短板，并持續(xù)做強優(yōu)勢領(lǐng)域，面對特斯拉的持續(xù)降價，國內(nèi)的車企并非完全沒有機會。

目前，極氪001所有配置均不輸給Model 3；華為小鵬的自動駕駛也完全和特斯拉的AutoPilot在一個水平線上，甚至在某些指標上還有領(lǐng)先的方面。

|?特斯拉的優(yōu)勢值得學(xué)習(xí)

按照特斯拉2022年財報披露的數(shù)據(jù)，其全年凈利潤高達126億美元，放眼國內(nèi)沒有任何一家車企能夠達到這樣的盈利水平。

在渡過了前期的投入階段后，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)進入到一個利潤的收割期，這也就讓特斯拉的其他業(yè)務(wù)的開展和投資變得游刃有余。

從單車毛利率來看，雖然持續(xù)降價讓特斯拉毛利率出現(xiàn)下滑，但是超過25%的毛利率讓特斯拉依然在2023年擁有不小的降價空間。持續(xù)的降價空間對于國內(nèi)外其他電動車企業(yè)的壓力可想而知。

特斯拉的高毛利率不僅來源于對于供應(yīng)商的嚴格管控和較高的溢價能力，同時也是其使用了諸如壓鑄一體化技術(shù)，全新的電氣架構(gòu)帶來芯片和線束的復(fù)雜程度降低等各種全新的技術(shù)。

最近三年特斯拉雖然沒有新車問世，但它也并沒有把所有的精力都放在新建工廠上。高凈利潤使得特斯拉在維持整車業(yè)務(wù)的同時，也有能力來投資很多新的領(lǐng)域。

以Dojo超級計算機為例，特斯拉打造的超算中心可以幫助其實現(xiàn)對于收集到的自動駕駛數(shù)據(jù)以更高的效率來對FSD全自動駕駛軟件進行優(yōu)化，并通過OTA及時推送給消費者。

此外，4680電池、自動駕駛大算力芯片、人形機器人等，都是特斯拉在不斷探索的前沿領(lǐng)域。

對于國內(nèi)車企來說，學(xué)習(xí)特斯拉的長處，并從下一代車型開始，從每一個細節(jié)處著手，不斷實現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)化，才是能夠追趕特斯拉的關(guān)鍵所在。