寶馬不是唯一選擇，本田2023火刃依然帥爆

2023-10-20 16:25 作者:彎道計(jì)劃ProjectS 0人讀過 | 我要投稿

寶馬S1000RR固然是民用仿賽摩托車的頂流存在，作為日系頂梁柱本田怎么可能讓德國(guó)人有一絲喘息的機(jī)會(huì)。被譽(yù)為本田最鋒利的刀片-火刃CBR1000RR-R Fireblade SP也不是好欺負(fù)的！

隨著2023款新車在海外上市，28,900美元的售價(jià)，折合人民幣211,490元。

CBR1000RR-R?Fireblade?SP

新車亮點(diǎn)

2023款本田CBR1000RR-R火刃SP的發(fā)動(dòng)機(jī)使用與RC213V專業(yè)賽車相同的缸徑行程結(jié)構(gòu)(81.0x48.5mm)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從原來的13.2:1提升到了13.4:1，進(jìn)氣口變得更為窄小，從而獲得更高更快的氣流吸入，最大輸出馬力能夠達(dá)到214匹（歐版）。另外，本田神秘部門HRC的LOGO顯然出現(xiàn)在車輛側(cè)板，那注定這是一臺(tái)黑科技集成體。

后牙盤部分較舊版有所改變，從40齒提升到了43齒，由此可得新車的前中段加速性能會(huì)得到明顯提升。

830mm的座高從不妥協(xié)。雖說是一款日系車型，但火刃是本田的賽道擔(dān)當(dāng)，座高什么的絕不可能像通勤車一般妥協(xié)。HCR：“該怎么滴就怎么滴！”

經(jīng)典三色花設(shè)計(jì)紅白藍(lán)致敬1992年CBR900RR火刃初代，貼花上跟老車看著差不多，但仔細(xì)看又哪哪都不一樣。

減震系統(tǒng)各方面，2023款本田CBR1000RR-R火刃SP前使用了奧林斯的頂級(jí)NPX電子EC2.0減震器，和后TTX36電子EC減震器，由于是前后電子減震的緣故，并可以對(duì)調(diào)諧接口(OBTI)進(jìn)行調(diào)整，擁有三種模式可調(diào)并可以進(jìn)行微調(diào)，讓2023款本田CBR1000RR-R火刃SP的車主有更多的適配可能。

前制動(dòng)器則使用了布雷博Brembo徑向四活塞卡鉗，這個(gè)并不意外，但往往我們只看到的硬件外表。實(shí)質(zhì)上對(duì)原車制動(dòng)性能的適配與調(diào)整才是Brembo最值錢的部分。這跟車友自己買回去裝的Brembo完全是兩碼事。

最后在電控系統(tǒng)上，火刃SP使用了主流的博世六軸慣性測(cè)量單元(IMU)；并配備有三種騎行模式，支持發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率多級(jí)可調(diào)；多段牽引力控制系統(tǒng)(HSTC)；賽道模式等等。

萬萬沒想到，據(jù)官方報(bào)道，本田新火刃的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然換裝更強(qiáng)的RC213V同款機(jī)型，但在動(dòng)力輸出的表現(xiàn)卻會(huì)變得更加線性與柔和。通過多種動(dòng)力模式結(jié)合調(diào)整，無論在賽道還是山路，異或是城市街道，都會(huì)有著良好的行駛質(zhì)感。這......不就是妥妥的本田佛系嗎？