近日，“西安奔馳女車主哭訴維權(quán)”視頻在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播，引發(fā)輿論關(guān)注。在視頻中，一女子表示她在西安利之星奔馳4S店購買了一輛60多萬元的奔馳車，但是新車還未開出4S店，就發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)動機存在漏油問題。此后，女車主多次與4S店溝通解決，卻被告知無法退款也不能換車，只能按照“汽車三包政策”更換發(fā)動機。

陜西省社科院專家王曉勇在接受媒體采訪時表示，該車主從理性溝通無果到無奈過激維權(quán)，該事件迅速成為輿論熱點，說明此類維權(quán)事件并非個例，汽車4S店“店大欺客”屬于社會痛點。

事實上，事件背后的大背景，正是中國在經(jīng)歷了28年的持續(xù)增長后已發(fā)展成為全球最大汽車市場，如今，這個全球最大汽車市場的汽車消費開始出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向，而在去年開始的汽車整體銷量下滑直至出現(xiàn)負(fù)增長的沖擊下，汽車市場的傳統(tǒng)生態(tài)模式面臨挑戰(zhàn)：在中國社會消費主力人群和特點都出現(xiàn)多維度轉(zhuǎn)向的背景下，傳統(tǒng)4S模式開始“不合時宜”，汽車行業(yè)急需更符合新轉(zhuǎn)向的內(nèi)部變革。

西安奔馳事件，只是傳統(tǒng)4S模式江河日下的一個矛盾聚焦。而以寶沃為代表的主機廠，已經(jīng)開始了擁抱汽車新零售的主動變革之旅。

4S模式江河日下漸成消費者之痛

4S店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案”，是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）等。

而這種從西方移植而來的汽車傳統(tǒng)生態(tài)模式，正在新市場環(huán)境下逐步陷入落后而“不合時宜”的尷尬處境。

在消費需求旺盛、汽車銷售紅火的車不愁賣的時代，汽車企業(yè)把車批發(fā)至經(jīng)銷商，就算完成了銷售任務(wù)：這種模式可以保證最大限度地讓車企受益、風(fēng)險最低，通過根據(jù)經(jīng)銷商任務(wù)銷量完成情況決定給予多少商務(wù)優(yōu)惠與支持，將庫存的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商為了拿到更好的主機廠補貼，雖然承受較高的財務(wù)成本與庫存消化壓力，依然會盡力入車。

但是當(dāng)車市寒冬來臨，經(jīng)銷商銷售困難，整車廠的銷售數(shù)字實際上都會成為經(jīng)銷商庫存，而對對經(jīng)銷商而言，庫存的壓力幾乎可以決定一家4S店的生死——建店成本高企，經(jīng)銷商要靠借貸，抗風(fēng)險能力低。在此情況下，急于求生的4S店經(jīng)銷商往往會迫切尋求一切手段將車售出，這也是4S店消費者狀況頻出的根本原因：一直以來，消費者對于4S模式的矛盾主要集中在宰客、欺瞞以及服務(wù)態(tài)度差這幾個維度。

可以說，西安奔馳4S店弄哭女顧客事件，正是車市寒冬疊加中國汽車消費轉(zhuǎn)向的矛盾集中背景下一次典型的爆發(fā)。只有汽車行業(yè)主動尋求自我革命，對已經(jīng)“不合時宜”的汽車行業(yè)生態(tài)進行主動變革，才能在適應(yīng)變化中更好服務(wù)于消費者，并獲得更多消費者信心。

汽車行業(yè)必須適時抓住改革的窗口期進行一場“觸及靈魂”的革命，在新的主場上建立新的優(yōu)勢。正是在此情況下，汽車新零售浮出水面，成為整合并理順更適應(yīng)新消費時代的汽車生態(tài)的趨勢之一。

汽車主機廠主動擁抱新零售革命

當(dāng)前，我國的汽車消費市場，消費主力已逐漸轉(zhuǎn)向90后的年輕一代，同時，中國汽車消費已經(jīng)出現(xiàn)了確定的轉(zhuǎn)向：2018年是我國20多年來汽車消費的分水嶺，全年我國汽車銷量約為2235.1萬輛，同比下降5.8%，比2017年少賣了130萬輛，是中國汽車消費28年來首次下跌。

車市寒流中，汽車企業(yè)要實現(xiàn)新的增長，只能在離市場、用戶最近的營銷端尋找突破口。

以寶沃為典型代表的汽車主機廠，用擁抱汽車新零售的方式，來進行自發(fā)主動的生態(tài)革命。

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強調(diào)理順汽車生態(tài)鏈的汽車新零售，明確喊出用“零庫存”的方式賦能經(jīng)銷商，用靈活購買的汽車金融方式解壓消費者。以打出“千城萬店”口號的寶沃汽車為例，其模式擬在全國建設(shè)35大庫存中心，經(jīng)銷商無需壓貨，經(jīng)銷店資本占用量變輕、變小，經(jīng)銷商只需要負(fù)責(zé)銷售即可。這是一種重新定義主機廠和經(jīng)銷商關(guān)系的全新模式，同時也是對整個產(chǎn)業(yè)鏈成本結(jié)構(gòu)的全面再造。

而對如西安奔馳4S店的女顧客因維權(quán)無門而痛哭的事件，寶沃汽車新零售主張“90天無理由退貨”。由于這種汽車新零售模式更新了主機廠與經(jīng)銷商的關(guān)系，傳統(tǒng)4S店模式的畸形關(guān)系得到了理順，因此在消費者維權(quán)的維度上而言，也就在根本上杜絕了傳統(tǒng)4S店模式經(jīng)常會出現(xiàn)的“維權(quán)無門”現(xiàn)象。

與其它主做金融或流通環(huán)節(jié)的新零售者相比，由汽車主機廠主動發(fā)起的汽車新零售更是一種“徹底的”新零售模式：對經(jīng)銷商層面，是消滅庫存積壓；對消費者層面，是消滅比價、消滅中間成本；對銷售模式層面，是終止經(jīng)銷商幫助消費者維權(quán)難的“畸形”態(tài)勢。

在當(dāng)下，汽車市場急需確立一種更適合當(dāng)前社會消費階段的銷售模式，寶沃汽車以主機廠身份主動投身新零售，是一種主動革命的有效嘗試。

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