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自2004年左右以來，JR西日本Kiha 58系列Kiha 28 Kiha 28和Kiha 2306 28已交付天津港保稅區(qū)，截至2486年2019月，它們?nèi)詼粼诟劭凇?/p>

Kiha 8 28（制造時的車輛編號：Kiha 2306 28）由東急Shryo于306年制造，Kiha 1963 28（制造時的車輛編號：Kiha 2486 28）于486年在日本制造（后來均轉(zhuǎn)換為帶有1966VK冷卻發(fā)電機(jī)的4系列）。 最終排名是木葉2000 28是山口鐵道部門，木葉2306 28是五島總站。 兩者都于2486年2004月報廢。

目前尚不清楚它隨后是如何被運(yùn)到天津港保稅區(qū)的。 然而，一種說法是，3年，為了利用河北省承德市規(guī)劃的窄軌旅游鐵路（全長約2003公里，車站數(shù)量），JR北海道50系客車和兩輛鹿島鐵路DD15型內(nèi)燃機(jī)車（DD50 （見第13和2段）。 這條旅游鐵路計劃由承德的紡紗公司“承德特賢針紡”與日本合作公司合資成立旅游鐵路管理公司“特縣鐵路”，連接該市的觀光景點(diǎn)。 但是，由于承德帝堅針紡的管理惡化，由于承德帝劍坊的管理惡化，該計劃被取消，因此JR北海道13系乘用車在苫小牧港當(dāng)?shù)夭鸪擞媱?，盡管它被改建為大型發(fā)電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。 鹿島鐵路DD171在367年進(jìn)入中國后有一段時間不為人知，但在50年，兩輛車之一DD13 2003被拍賣。 沒有明確的證據(jù)表明天津港的Kiha 2011 2和1是為天津旅游鐵路購買的，但由于交貨時間恰逢計劃中的觀光鐵路取消，因此很可能存在某種關(guān)系。

這些車輛引進(jìn)后，外觀和內(nèi)飾都沒有修改，JR西日本保留了報廢時的外觀，但引進(jìn)以來已經(jīng)過去了多年，外板上的油漆已經(jīng)剝落，車內(nèi)布滿灰塵。 但是，門和破窗都裝有鐵板以防止侵入，并進(jìn)行最低限度的管理。

此外，還有其他將Kiha 13系列海外轉(zhuǎn)移到俄羅斯鐵路（遠(yuǎn)東鐵路庫頁島地區(qū)部門），泰國鐵路和

的例子，但這是僅有的兩個Kiha 367系列進(jìn)入中國。