雖然中國(guó)、俄羅斯、印度不景氣，但是現(xiàn)代集團(tuán)依靠北美市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)和拉丁美洲市場(chǎng)，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

曾經(jīng)在80后的中級(jí)車購(gòu)車清單里，不得不提及“屌絲三件寶”，現(xiàn)代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶，由于這三款車的起步價(jià)直探20萬以內(nèi)，而且空間和配置都不斷地往“死”里堆，最重要的因?yàn)橥庑戊趴峄仡^率還很高。

其中，現(xiàn)代索納塔更是創(chuàng)下了“38個(gè)月銷量破萬”的神話。

但隨著市場(chǎng)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，索納塔在國(guó)內(nèi)的銷量逐年下滑，2021年全年，索納塔的銷量為8,321輛，2022年一季度索納塔的銷量?jī)H為1,643輛。而它的老對(duì)手本田雅閣和豐田凱美瑞，目前仍有月銷穩(wěn)定破萬輛的銷量表現(xiàn)。

近日，據(jù)海外媒體報(bào)道，下一代現(xiàn)代索納塔的生產(chǎn)計(jì)劃已被擱置，目前在售的第十代索納塔（海外稱第八代）將成為品牌37年歷史上的最后一款。如今國(guó)產(chǎn)第十代索納塔于2020年7月正式上市，而在一年后的2021年8月份，就有消息稱，由于這一代車型的市場(chǎng)反響沒有達(dá)到預(yù)期，所以它將在2023年直接換代，而非中期改款。

不過隨著汽車市場(chǎng)大環(huán)境的不斷改變，一名內(nèi)部人士曾表示，現(xiàn)代已宣布將從2035年開始只生產(chǎn)電動(dòng)汽車，因此內(nèi)燃機(jī)汽車即將退出市場(chǎng)。完全沒有必要再花費(fèi)300億韓元（約1.59億人民幣）以及過多的時(shí)間來研發(fā)下一代索納塔車型。

但停止開發(fā)索納塔的原因真的只是因?yàn)楝F(xiàn)代要推動(dòng)電氣化嗎？

并不是，例如像大眾、本田、福特等品牌根據(jù)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量情況也有推出“特供車”的情況。所以主要原因還是現(xiàn)代汽車在中國(guó)汽車主流市場(chǎng)中正在逐漸被邊緣化。

特別是由于以現(xiàn)代為代表的韓系品牌銷量持續(xù)下滑，目前在華市場(chǎng)份額已不足2%。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年~2021年韓系車在中國(guó)乘用車的市場(chǎng)份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，而今年1月韓系品牌的市場(chǎng)份額僅為1.7%。

不僅如此，現(xiàn)代在中國(guó)的產(chǎn)能利用率也僅為22%。此前，為了加快工廠建設(shè)以適應(yīng)市場(chǎng)需求，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)擁有北京順義第一、第二、第三工廠，以及河北滄州工廠、重慶工廠共計(jì)五大乘用車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量可達(dá)165萬輛。

其中重慶工廠于2017年建成，總投資83.9億元，整車年產(chǎn)能30萬輛，主要投產(chǎn)瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25等車型，但從2017年開始，北京現(xiàn)代銷量開始持續(xù)下滑，2017年-2021年銷量分別為755,659輛、782,163輛、685,126輛、384,782輛、359,851輛。

目前為了優(yōu)化產(chǎn)能，現(xiàn)代已將北京順義一工廠賣給了新勢(shì)力車企理想汽車。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，即便是賣掉北京順義一工廠，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能仍然嚴(yán)重過剩，據(jù)悉北京現(xiàn)代位于重慶的工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。

為了救“北京現(xiàn)代”一命，3月18日，北汽投及現(xiàn)代汽車兩家股東聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資。雙方各增資約4.71億美元（約合人民幣30億元），共計(jì)約9.42億美元（約合人民幣60億元）。此次增資分兩個(gè)階段完成：第一階段是今年6月30日前，股東雙方繳付增資額度的50%，其余部分在今年12月31日前繳付。

此次增資北汽投與現(xiàn)代汽車的持股比例不變，占比均仍為50%。

值得一提的是，雖然中國(guó)、俄羅斯、印度不景氣，但是現(xiàn)代集團(tuán)依靠北美市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)和拉丁美洲市場(chǎng)，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。而現(xiàn)代汽車旗下的豪華品牌捷尼賽思，一季度的銷量也同比上漲了8.8%。

數(shù)據(jù)顯示，2021年度現(xiàn)代汽車全球銷量為389.10萬輛，同比增長(zhǎng)3.9%，加上起亞汽車的市場(chǎng)銷量，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球市場(chǎng)中排名第四，僅次于豐田汽車、大眾汽車集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

而在愈發(fā)洶涌的電動(dòng)化浪潮中，現(xiàn)代集團(tuán)為了迎合新能源發(fā)展橋頭堡的中國(guó)市場(chǎng)也有所投入，但重心仍放在了本土市場(chǎng)。

據(jù)外媒報(bào)道，5月18日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括現(xiàn)代汽車和起亞汽車）表示，計(jì)劃在2030年前投資21萬億韓元（合165.4億美元），以擴(kuò)大在韓國(guó)的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

現(xiàn)代集團(tuán)將把大部分投資用于擴(kuò)大現(xiàn)有的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線、開發(fā)未來的移動(dòng)出行技術(shù)和部件、建立電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施，以及探索新的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在一份聲明中表示，計(jì)劃到2030年使其在韓國(guó)本土的電動(dòng)汽車年產(chǎn)量從今年的35萬輛左右增加到144萬輛，相當(dāng)于2030年集團(tuán)在全球電動(dòng)汽車總產(chǎn)量（323萬輛）的45%左右，占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的12%。

除了在韓國(guó)本土對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行投資外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在美國(guó)也進(jìn)行了電氣化布局。上周有報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在美國(guó)喬治亞州新建電動(dòng)汽車工廠。作為新工廠建設(shè)計(jì)劃的一部分，這家韓國(guó)公司將在喬治亞州投資75億美元，雇傭8500人。

去年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)曾表示，計(jì)劃到2025年在美國(guó)投資74億美元生產(chǎn)電動(dòng)汽車、升級(jí)生產(chǎn)設(shè)施，并進(jìn)一步投資于智能移動(dòng)出行解決方案。

除此之外，此前由于中國(guó)擁有完善汽車供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈以及配套基礎(chǔ)設(shè)施，韓國(guó)車企紛紛選擇進(jìn)駐。但為了應(yīng)對(duì)當(dāng)下缺芯和零部件供應(yīng)短缺等問題，現(xiàn)代集團(tuán)正在著手重整供應(yīng)鏈。

據(jù)韓國(guó)全國(guó)經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會(huì)在今年年初發(fā)布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，以2020年為基準(zhǔn)，在電池、半導(dǎo)體、重要金屬材料、藥品全球四大主要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，韓國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口依存度均處于第一位。特別是在電池領(lǐng)域，由于韓國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于再生新能源儲(chǔ)存裝置（ESS）的需求增加，韓國(guó)對(duì)中國(guó)電池進(jìn)口依存度升至93.3%。

據(jù)韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，約有170家韓國(guó)一、二級(jí)零部件供應(yīng)商在中國(guó)設(shè)廠，工廠總計(jì)約有300家。

受疫情持續(xù)、全球原材料價(jià)格飆升等因素的影響，為了增加汽車原料的儲(chǔ)備，包括現(xiàn)代在內(nèi)的韓國(guó)車企努力實(shí)現(xiàn)原材料采購(gòu)的多元化。

而產(chǎn)業(yè)鏈多元化布局的第一步就是進(jìn)軍東南亞。

現(xiàn)代汽車與韓國(guó)電池廠商LG能源共同在擁有電動(dòng)汽車用鋰電池的主要原料鎳、鈷等豐富礦產(chǎn)資源的印尼建設(shè)電池工廠，預(yù)計(jì)2024年上半年投入運(yùn)營(yíng)，其年產(chǎn)能將可滿足15萬輛電動(dòng)車的需求。

此外，現(xiàn)代還以電動(dòng)汽車為先導(dǎo)，2019年商定在印尼建立汽車廠，到2022年3月該整車廠正式完工投產(chǎn)，計(jì)劃向東南亞電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)集中發(fā)力。

除了建廠之外，據(jù)現(xiàn)代汽車5月1日透露，僅從上月22日至27日五天的時(shí)間里，現(xiàn)代汽車就在在印度尼西亞售出1,587輛電動(dòng)汽車IONIQ 5，而去年一整年的環(huán)保車銷量?jī)H為693輛。

就目前來看，隨著中國(guó)品牌市占率的不斷提升，現(xiàn)代汽車想要重新恢復(fù)在中國(guó)市場(chǎng)的榮光已是困難重重，而在下一站東南亞市場(chǎng)中，要面對(duì)的是占據(jù)市場(chǎng)份額90%的日系勁敵。所以現(xiàn)代汽車也只有不斷加碼美國(guó)市場(chǎng)，保持品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力。