評一周車股，察百態(tài)車市。

2021年的倒計時正式打響，偶然走進(jìn)商場才發(fā)現(xiàn)已經(jīng)開始售賣月底圣誕節(jié)的小物件，在那片布滿著紅綠色圣誕氣息的氛圍里，不由的令我想到前不久那張中國汽車行業(yè)在美股市場一片綠色的股票行情圖，原本已經(jīng)可以平靜度過收官之月的他們，卻依舊要面臨著突如其來的資本轉(zhuǎn)變和市場變革。

寧德時代的PK時刻

最近寧王的日子不太好，說的不是訂單量，而是市場內(nèi)外夾擊的生存空間。

作為新能源汽車行業(yè)吃透“紅利”的寧德市時代最近股票的浮動似乎有些不太對勁。剛在12月3日創(chuàng)出歷史新高的692元/股的寧王就在12月7日迎來了進(jìn)一步的“塌房”。

12月7日，寧德時代在前一天跌超4%的基礎(chǔ)上，盤中一度大跌近7%。短短三個交易日，寧德時代股價就已跌超10%，且12月7日成交額139億放量大跌，這令投資者紛紛拋出疑問：寧德時代怎么了？

而基于寧德時代大跌的現(xiàn)象，各類“針對”其的言論也在大放厥詞，比如早在10月，安聯(lián)神州就開始減持寧德時代，但該新聞在10月并沒有收錄于正常的新聞中，如今才爆，實有博眼球的嫌疑。

行業(yè)分析師對寧德時代連續(xù)兩日大跌的情況提出看法，一度跌6%—10%，寧德時代日線MACD形成頂背離，周線MACD也即將形成頂背離，結(jié)合其巨大的漲幅和高估值，可以判斷是年度大頂......”

雖然股市漲幅早已不是新鮮事兒，但對于寧德時代，這家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的巨頭而言，如同蝴蝶效應(yīng)般，影響到產(chǎn)業(yè)鏈的正常。有媒體敏銳的指出，近期寧王“情緒不穩(wěn)”，恐怕還是因為和鋁電池有關(guān)。

12月3日，由沙特出資支持的印度Saturnos宣布，將公開發(fā)布增強型鋁離子電池的獨立測試結(jié)果，意在計劃推出固態(tài)可充電的鋁離子電池，最快將在明年發(fā)布上市。

關(guān)鍵詞有這么幾個，固態(tài)可充電，鋁離子電池。

印度方面在介紹文件中還自信滿滿的說明，“這可能是全球首款能夠量產(chǎn)的商業(yè)級鋁離子固態(tài)電池，有望取代鋰電池?！惫们也蝗ビ憛捰《确绞欠翊嬖诳浯笃湓~的嫌疑，但全新的動力電池技術(shù)的確可以促進(jìn)該行業(yè)持續(xù)向上，也可讓行業(yè)看見產(chǎn)業(yè)鏈中更多的驚喜和突破，而寧德時代作為一直處在行業(yè)金字塔頂端的存在，在龐大訂單量之下，又該如何面對突破呢？

不少投資者產(chǎn)生寧德時代技術(shù)將會被替代的擔(dān)憂。

但BC認(rèn)可，鋰電池的普及是經(jīng)過很長一段時間的市場驗證，從而成為主流之一，而大家所聽說過的氫燃料電池、石墨烯電池、鈉電池等等，這些五花八門的電池雖然時而會冒出聲響，但主流市場還是選擇鋰電池，只是因為合適，技術(shù)的成熟和安全性，是目前鋰電池的關(guān)鍵市場競爭力。

恒大汽車倒計時

12月3日，廣東省人民政府當(dāng)晚約談許家印，并派出工作組督促推進(jìn)企業(yè)風(fēng)險處置工作的新聞也再一次被頂上熱搜，自4月上海車展至今，8個月的時光，恒大從高光落地黑暗，如今外界對于恒大的期許也早已從能否有車量產(chǎn)到如何才能活下去。

但愿它不要印證，高調(diào)si得快。

截止發(fā)稿前，恒大總市值336.16億，繼續(xù)下跌已成為必然，比起3月恒大汽車股價持續(xù)攀升，超蔚來，撼動比亞迪后，最高光的那刻被停留在了總市值為5924億港元（約合人民幣4986億元）。

上周（12月2日），恒大汽車又再一次崩盤，盤中一度跌19％，觸及10月4日以來最低水平，下跌超12％，報收3.04。截止于周五收盤，恒大汽車成交量3299萬股，最低3.030元，成交額1.03億，換手率0.30%，總市值336.16億元。

如今，眾人們所關(guān)心的是恒大汽車如何展開“自救”，許家印從過去的買買買，變成了如今的買賣賣，雖然依舊杯水車薪，但起碼恒大汽車近乎有了好消息。

12月7日，從恒大汽車方獲悉，恒大汽車、恒大新能源科技集團(tuán)戰(zhàn)略合作伙伴大會舉行，對外釋放其電池投產(chǎn)新消息——揚州電池工廠將于明年5月投產(chǎn)。而此前10月8日，網(wǎng)爆在恒大天津國能工廠已經(jīng)打響了為期三個月的恒馳首車下線攻堅戰(zhàn)，在BC采訪過的恒大汽車內(nèi)部員工，也都堅定的表示，“恒馳一定會圓滿下線，車子也一定出來的?！?/p>

恒大汽車稱，為配合恒馳汽車明年量產(chǎn)交付的目標(biāo)，誓以最大決心、最大力度確保恒馳電池六個月投產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。希望這樣的信心可以化作最直接的成果，許家印期待已久的恒馳汽車終于迎來倒計時下線。

按照目前恒大集團(tuán)的財務(wù)趨勢，市場不看好恒大汽車也是情理之中，據(jù)悉，從7月1日至今，為了維持集團(tuán)流動，許家印已透過變賣個人資產(chǎn)或質(zhì)押股權(quán)等方式籌集資金，累計已向集團(tuán)注入超70億現(xiàn)金，維持基本運營。

在12月6日港股開盤時，中國恒大暴跌逾11%，股價跌至11年來的低點。

而在恒大汽車方面，網(wǎng)爆恒大汽車此前已退還未動工的生活配套用地和工業(yè)用地合計266.33萬平方米，涉及7個項目，總金額人民幣12.84億元，為了讓恒馳盡快落地，恒大和許家印都在加速推進(jìn)量產(chǎn)，積極“找錢”。

據(jù)悉，恒大汽車分別在11月9日、11月19日發(fā)布相關(guān)配售公告，預(yù)期配售事項的所得款項總額合計約32億元。

在11月9日公告中，恒大汽車稱，和配售代理簽訂了配售與認(rèn)購協(xié)議，通過先舊后新方式，以每股2.86港元配售1.7483億股，預(yù)期配售事項的所得款項總額為約5億港元。

有關(guān)兩次配售的用途，恒大汽車均稱，用于該集團(tuán)新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn)制造，為恒馳新能源汽車順利投產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

跌下千億市值恒大汽車在如此“黑暗”之時，卻也顯示著堅強的韌性。而許老板的“賤賣自救”，也讓民眾再一次看到了房地產(chǎn)資本之下的金錢深淵。恒大集團(tuán)或者恒大汽車，能否起死回生，似乎也不是一輛車的下線可以解決的，畢竟在龐大的市場面前，車輛下線只是踏出第一步，而渠道、營銷、用戶、服務(wù)才是后話，這一樁樁的事情都需要錢，許老板可以撐到幾時？

文/小花姐姐