日前，2023年上海車展正在如火如荼地進行中。從這屆車展的大趨勢來看，絕大多數(shù)車企紛紛“上新”了其具有混動乃至純電動技術的新車。但我們不可否認，在當今的中國車市，轎車的市占率仍是主旋律。那么在本屆車展上，哪些重磅轎車是我們應關注的重點？又有誰會在日后成為爆款？

MEB平臺中型車上新：一汽-大眾ID.7 Vizzion

近兩年來，一汽-大眾逐步完善了其SUV電動化的產(chǎn)品矩陣，諸如ID.4 Crozz、ID.6 Crozz，二者也紛紛在銷量上屢創(chuàng)新高。不過之于轎車市場，大動作卻遲遲沒有動靜。

但在本屆車展上，一汽-大眾可謂賺足了期待，并將旗下全新純電B級車——ID.7 Vizzion進行了首發(fā)。從定位角度出發(fā)，我們可以將新車理解為是電動版的帕薩特。根據(jù)官方介紹，ID.7 Vizzion基于MEB平臺打造而來，且一改我們印象中邁騰商務風的外表，采用了更為年輕、時尚的設計元素。

尺寸層面，新車的長寬高分別為4956mm、1862mm、1537mm，軸距則為2965mm。與此同時，得益于純電架構的加持，這使得ID.7 Vizzion不再有曾經(jīng)燃油時代大眾上，位于后排的傳動軸預留位。如此一來，新車的車內(nèi)車坐空間將被大大改善。

在此基礎上，新車還加入了掀背式尾門的設計，以此進一步增強整車的實用性。至于車內(nèi)，ID.7 Vizzion將換裝全新的尺寸為15英寸的中控屏幕，并將首次引入大眾最新的HMI車機系統(tǒng)，配合上未來新一代CarPlay車機，其在智能交互上同樣會取得大跨步的進化。

同樣，電動車的續(xù)航想必也是我們關注的重點。根據(jù)一汽-大眾給出的官方數(shù)據(jù)，ID.7 Vizzion將采用77度容量的電池，提供有單電機后驅(qū)及雙電機性能版兩種動力，續(xù)航里程最大可達700km。同時，新車還將最高充電功率提升至200kW水準，從而進一步縮短充電時間。

首次引入PEHV車型：第十一代廣汽本田雅閣

不止是一汽-大眾ID.7 Vizzion，傳統(tǒng)合資車企廣汽本田，也迎來了旗下主流B級車雅閣的全新?lián)Q代。如今，雅閣已成功進化到了第11代，同時伴隨著國內(nèi)PHEV車型的熱度持續(xù)增高，雅閣也與時俱進地首次推出了插電混動版車型。

從技術角度出發(fā)，第十一代雅閣PHEV車型采用了本田最新的由2.0L四缸發(fā)動機+電池+電機組成的第四代i-MMD插電混動系統(tǒng)，其綜合輸出功率為207馬力，系統(tǒng)綜合扭矩為335牛·米。傳動系統(tǒng)匹配E-CVT無級變速箱，擁有7秒級零百加速。電池方面，搭載來自寧德時代的17.7千瓦時三元鋰電池組，純電續(xù)航里程為82公里，在滿油滿電的狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程超過1000公里，綜合油耗為4.88L/100km。

在此基礎上，雅閣仍舊保有著傳統(tǒng)的純?nèi)加桶孳囆凸┫M者選擇，以此形成燃油+混動并行的方案。純?nèi)加桶孳囆蛯⒗^續(xù)配備1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，并配有CVT變速箱。

同時得益于是換代車型，第十一代雅閣的設計也由內(nèi)而外發(fā)生了巨變，在更趨于年輕化的同時，進一步提升了整車于智能互聯(lián)層面的能力。結合到過往二十余年的產(chǎn)品口碑以及龐大的用戶基數(shù)，雅閣依舊還會是日系中型轎車中最具影響力的產(chǎn)品，并繼續(xù)肩負起廣汽本田中高端轎車市場銷量的重任。

跨界+旅行 東風標致408X到底行不行？

同樣是傳統(tǒng)合資車企，東風標致似乎已經(jīng)許久沒有全新?lián)Q代的重磅新車到來了。但隨著前不久408X的預售開啟，這臺凡爾賽C5X的孿生兄弟，也重獲了人們的關注，而此次，新車也迎來了正式上市，官方直售價分別為活力版14.57萬元、引力版15.37萬元、魅力版16.67萬元、無界版17.97萬元。

正是基于跨界風格的打造，這使得408X區(qū)別于我們所熟知的一眾主流三廂轎車?？梢钥吹?，408X在整車四周加入了黑色塑料飾條的包圍，而這也在無意間表露出了其野性的一面。

整車尺寸上，408X的長寬高分別為4687mm、1848mm、1480mm，軸距則為2790mm。倘若我們依照車長進行歸類，408X無疑隸屬于緊湊級轎車的范疇。不過，修長的軸距又讓其在傳統(tǒng)的A級車中，擁有著極佳空間的優(yōu)勢，而這也必然會為日后乘坐在后排的家人們帶來舒適的體驗。

智能科技層面，408X首次在東風標致的車型上采用了三屏聯(lián)動的交互方式。依照官圖便可發(fā)現(xiàn)，其包括有10.25英寸的全液晶儀表盤、10.25英寸高清中控屏幕以及9.7英寸i-Toggles高清觸控副屏。特別指出，9.7英寸副屏的首次加入，使得用戶可將其看作是主屏幕的功能延伸，并且二者均保有著一致的UI設計。

至于動力部分，408X依舊搭載了王子系列的1.6T發(fā)動機，最大功率129KW、峰值扭矩250牛/米，傳動系統(tǒng)匹配8AT變速箱，最高車速可達220km/h，綜合油耗6.35L/100KM。

誓要成為純電小型車新標桿：比亞迪海鷗

早在上海車展前，比亞迪海洋網(wǎng)的入門級新車——海鷗便具備了極高的關注度。自然，這臺純電A0級小車當然不會跳票缺席。值得一提的是，比亞迪終于在本屆車展上官宣了其新車的預售價，達7.88萬-9.58萬（共三款車型）。

單從海鷗的定位來看，這個定價不可謂不驚喜。作為比亞迪家族中“最小只”的成員，海鷗絲毫沒有進行過多的控制成本，相反在技術角度，其優(yōu)勢尤為明顯。

具體來看，海鷗基于e平臺3.0技術打造而來，長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm，內(nèi)飾配備了10.1英寸懸浮式中控大屏和5英寸液晶儀表盤。CLTC綜合續(xù)航里程分別為305km與405km。

可以說，海鷗的到來不僅為比亞迪將車型的選購門檻得到了進一步降低，同時也標志著其品牌正式進軍純電小型車市場。顯然，比亞迪海鷗的入局會帶來整體格局的改變，但對比到一眾開啟邁入改裝進程、車友文化的精品們，比亞迪海鷗在未來仍需進一步對此進行完善。

年輕人的理想再度飛揚：紅旗H6

不可否認，自紅旗H9推出以來，“新紅旗”可謂刷爆了互聯(lián)網(wǎng)社交平臺，令無數(shù)國人為之感到驕傲。在本屆上海車展上，紅旗又推出了一臺全新的轎車。不同于之前頗具行政商務色彩的H9，全新車型則是定位于四門轎跑，紅旗官方將其命名為H6。

必須承認，H6的設計尤為在線，同時也保留了以往紅旗轎車上專屬的“中軸線”元素?？梢钥吹?，新車前臉運用了水滴直瀑式格柵，在大面積鍍鉻裝飾的基礎上，還加以了曲線進行勾勒，以達成轎跑車十分低矮的造型。

身尺寸方面，新車長寬高分別為4990*1880*1455mm，軸距為2920mm，配合上車頂部分懸浮式的打造方式和溜背風格的加持，使得H6生來便具備了極強的視覺辨識度。

動力部分，身為轎跑的紅旗H6可以說也將硬件武裝到了牙齒。具體來看，新車搭載了2.0T發(fā)動機，并劃分為了高低功率兩個版本。其中，低功率版本最大輸出功率165kW，峰值扭矩340Nm，零百加速7.8s；高功率版本最大輸出功率185kW，峰值扭矩380Nm，零百加速6.8s。匹配8速手自一體變速箱。并且配備CDC可變阻尼懸架系統(tǒng)。

年輕人的第一臺純電跑車：哪吒GT

隨著近年來新能源車型的市場份額逐年上升，電動車也迎來了快速發(fā)展的黃金期。當然，倘若只有傳統(tǒng)意義上的轎車、SUV及MPV種類，顯然還是遠遠不夠了。可以說，細分化市場的打造，或是才是最能展現(xiàn)出一個品牌更到造詣的地方。

在一眾車企中，哪吒無疑找到了一條嶄新的賽道——純電動跑車。為此，在本屆車展上，哪吒推出了其品牌的首款兩門跑車——哪吒GT。要知道，在此之前自主品牌無論是傳統(tǒng)車企亦或是新勢力，都還尚未對這一領域進行過涉足，由此可見，哪吒成為了第一個吃螃蟹的人。

毫無疑問，一臺跑車的機械素質(zhì)必然是廣大年輕用戶第一考量的要素。在哪吒GT上，廠商為其新車同時提供有單電機（后驅(qū)）和雙電機（四驅(qū)）兩種選擇，前電機最大功率170kW，后電機最大功率170kW。續(xù)航方面，新車將提供多種續(xù)航版本，其中入門版的單電機后驅(qū)版CLTC工況續(xù)航可達560km，而續(xù)航更長的四驅(qū)版本可達580km。

在坐擁出眾性能的優(yōu)勢下，哪吒GT的價格也十分“哇塞”，官方指導售價為17.88-22.68萬元。不夸張地講，哪吒GT的到來，良好地填補了市場上用戶對于純電跑車需求的空白，成為眾多年輕人的第一臺跑車。對哪吒汽車而言，哪吒GT也將以更大勢能助力品牌向上進階。

寫在最后：

從本屆上海車展所發(fā)布的幾款全新轎車來看，眼下合資品牌的緊迫感在加劇。畢竟，在中國這個全球最大的汽車消費市場中，唯有順應當下發(fā)展，才能在日后繼續(xù)收獲 消費者們的青睞。那么眼下，國內(nèi)新能源便是最具潛力的主戰(zhàn)場，于是我們看到了像一汽-大眾、廣汽本田這樣的大廠紛紛入局。相反自主品牌方面，則是占據(jù)了天時、地利、人合，不僅將主流產(chǎn)品線進一步擴充，同時細分化、富有個性的產(chǎn)品更是層出不窮。放眼下半年轎車領域的競爭，定會有諸多我們想象的空間，究竟是合資迎頭趕上還是自主強勢崛起？我們定會對此持續(xù)關注。