作者／ IT時報記者 孫妍

編輯／ 潘少穎 孫妍

在上海臨港滴水湖畔，你可以在App上叫來一輛百度自動駕駛出租車Robotaxi，也可以乘坐無人駕駛公交環(huán)湖一周，也許還會偶遇無人駕駛清掃車。

預計在今年下半年，上海首輛L4級無人駕駛出租車將在浦東上路。在上海浦東金橋，國內首條中心城區(qū)自動駕駛開放道路開放，以后街頭會出現(xiàn)更多“未來車”。

6月8日，上海臨港宣布2025年新目標，力爭把臨港建成全國第一個“數(shù)據(jù)通全路、云網(wǎng)聯(lián)全車、智能賦全城”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領區(qū)。同時宣布，全國首批無駕駛人汽車上路測試，15家汽車企業(yè)獲得“真無人”測試牌照。

上海離L4無人駕駛更近一步，離網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)也更近一步。

“以后坐地鐵到滴水湖，就能坐上自動駕駛雙層游覽巴士，游覽海昌海洋公園、天文館、航海博物館、滴水湖等熱門景點；如果智能汽車車主自駕前往，還能在走高速時體驗一把自動駕駛，臨港的回頭客會越來越多?！绷銛?shù)科技副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉波構想了臨港智能網(wǎng)聯(lián)車的未來場景，在他看來，各地示范區(qū)要想實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，不能只支持“紙牌”測試車，而是要支持“鐵牌”量產車，讓無人車真正駛入“尋常百姓家”。

01 上海“無人車”真要上路了

上海一直站在智能網(wǎng)聯(lián)車全國試點的潮頭，目前已開放926條、1800公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路，累計向28家企業(yè)612輛車頒發(fā)道路測試和示范應用的牌照，測試里程超過1300萬公里，形成了嘉定乘用車、臨港商用車、奉賢停車庫、金橋車聯(lián)網(wǎng)的錯位發(fā)展布局。

今年2月，浦東率先立法“開道”，《上海市浦東新區(qū)促進無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用規(guī)定》在2023年2月1日正式施行，如今正在突破場景測試到商業(yè)運營的“最后一公里”。浦東新區(qū)相關負責人透露，預計今年下半年，無人出租車等L4級“未來車”將正式上路，浦東金橋也將開放全域測試道路。

這將是上海無人駕駛真正實現(xiàn)商業(yè)化運營的開端。

在國外，以特斯拉為代表，“聰明的車”是自動駕駛的重點。在國內，“智慧的路”才是自動駕駛的重要方向。在浦東的規(guī)劃里，車路協(xié)同將是無人駕駛的基礎，紅綠燈、道路交通事故、施工數(shù)據(jù)、停車場空位信息等數(shù)據(jù)都將納入自動駕駛產業(yè)中。

“各地數(shù)以億計地投入建設車聯(lián)網(wǎng)，每公里路側設備投資都要上百萬元，但至今沒有形成商業(yè)閉環(huán)。車企、自動駕駛企業(yè)應該和地方政府雙向奔赴，車端自動駕駛系統(tǒng)與路側數(shù)據(jù)互相擁抱，在雙智城市、先導區(qū)、示范區(qū)由頂層規(guī)劃開路，場景落地跟進，以用引投，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！眲⒉ê粲?，自動駕駛將出現(xiàn)“馬太效應”，不會給第一名以外的廠商太多生存空間，數(shù)據(jù)共享交易是車企和自動駕駛企業(yè)低成本、高效、合規(guī)且精準的數(shù)據(jù)獲取方式。

“10年后，不智能的汽車無人買單。”百度等自動駕駛研發(fā)企業(yè)也這樣認為。

但是，對車企來說，將數(shù)據(jù)作為資產進行共享，無疑是將自己的核心競爭力拱手相讓。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會，一個汽車大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈交易平臺已上線運營，解決了兩大痛點：自動駕駛需要給人工智能“喂”大量數(shù)據(jù)，這個去中心化的平臺可以讓車企、自動駕駛研發(fā)等企業(yè)共享數(shù)據(jù)，解決了數(shù)據(jù)所有權共享問題；由于部分數(shù)據(jù)涉及隱私和機密，數(shù)據(jù)供給方希望數(shù)據(jù)做到可用不可見，這一平臺基于聯(lián)邦學習等算法，將數(shù)據(jù)、算法裝入黑匣子中，共同訓練模型，也打消了數(shù)據(jù)使用權共享的疑慮。

中汽協(xié)汽車大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈交易平臺正是由零數(shù)科技搭建，國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心、新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺、上海重塑能源集團股份有限公司、中汽創(chuàng)智科技有限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心、北京中經(jīng)天平科技有限公司、眾汽德聯(lián)智駕（北京）科技有限公司、博世（中國）投資公司等產業(yè)鏈各方參與其中。據(jù)劉波透露，目前已有多家車企參與數(shù)據(jù)共享交易。

劉波認為，車企數(shù)據(jù)比較有限，反而是一些不做人工智能算法訓練的公司有可用數(shù)據(jù)，比如上海機動車檢測認證擁有檢測數(shù)據(jù)和道路的行駛數(shù)據(jù)，滴滴、貨拉拉等公司也有大量行駛數(shù)據(jù)。如果能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產變現(xiàn)，可以為企業(yè)帶來更多收入。

02 智能汽車出事故誰擔責

近些年，新能源汽車每出一起致命車禍都會深陷輿論危機，到最后，家屬與車企之間的爭論都會圍繞事故責任認定展開，到底是由人還是人工智能來擔責？

2023上海國際車展前夕，比亞迪董事長王傳福炮轟自動駕駛成為焦點，而王傳福對自動駕駛最大的質疑也是事故責任認定，他認為，目前全球一年上百萬人死于車禍，只要車輛符合法律法規(guī)的要求，今天的汽車制造商就不會因為車禍而遭到投訴，但是自動駕駛只要出一起車禍，那汽車就賣不動了。

行駛數(shù)據(jù)是判斷事故責任的重要依據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)存儲在車企，即便車企拿出了真實數(shù)據(jù)，家屬乃至民眾還是會認為車企有篡改數(shù)據(jù)的動機，最后問題就演變成了如何證明數(shù)據(jù)是可信的。

中汽協(xié)汽車大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈交易平臺的其中一個功能，就是解決數(shù)據(jù)真實性問題，從而也解決了人車之間的責任歸屬問題。零數(shù)科技通過區(qū)塊鏈實現(xiàn)單向加密，每隔一段時間讓行駛數(shù)據(jù)以加密方式報送一次數(shù)據(jù)指紋。

在上海某區(qū)，零數(shù)科技也已搭建完成一個汽車數(shù)據(jù)存證服務平臺，實現(xiàn)對百萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)實行數(shù)據(jù)存證及安全監(jiān)管。

03 車險像流量一般計費

2023年5月數(shù)據(jù)顯示，中國超過日本，一躍成為全球最大的汽車出口國。

“我們取得了重大進步，但還面對著‘缺芯（芯片）少魂（操作系統(tǒng)）’的窘境，在全車零部件中，不起眼的小芯片等產品我國尚不能完全自主可控?！眲⒉ㄌ岢?，當前不僅需要繪制汽車產業(yè)供應鏈全圖譜，更需要對產品和服務進行分類分級，并依托柔性供應鏈，幫助企業(yè)降本增效，促進我國汽車制造業(yè)乃至全產業(yè)鏈的全面強大。

最近，不止一家車企數(shù)據(jù)部門負責人找到劉波，迫切地想要解決數(shù)據(jù)變現(xiàn)問題。“如果數(shù)據(jù)只是被存儲，那么我們數(shù)據(jù)部門在車企只是成本中心?！边@位負責人向劉波說道。

除了數(shù)據(jù)共享交易外，UBI（Usage-based Insurance）車險和汽車融資租賃成為汽車行業(yè)的兩大變革趨勢。

不論是比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企，還是廣汽、上汽等傳統(tǒng)車企，都在不約而同地布局車險業(yè)務。而車險正在向UBI方向改革，基于車主駕駛習慣個性化定價，違章和事故少、使用量少的車主可能比其他車主少交30%至60%的保費。

“以后車險跟通信費一樣，按照你使用了多少流量來計費。”劉波解釋，很多潛在購車消費者會因為新能源汽車保險費比燃油車貴而放棄，在他看來，首年保險完全可由車企買單，一萬公里行駛里程后再由車主續(xù)費，而這中間就涉及車企與保險公司的數(shù)據(jù)共享，隱私計算同樣能在這種場景下實現(xiàn)數(shù)據(jù)可用不可見。

“新能源車前三年價值就跌去近一半，后面的車主又沒辦法享受同等的權益?！币晃粓远ǖ娜加蛙囓囍飨颉禝T時報》記者道出了不買新能源汽車的原因。新能源車不保值、難以進行二手交易也是攔在車企面前的一道坎。

于是，便有新能源車企開啟融資租賃模式，車主可以按月付費，除了車輛使用權外，還包含保險、洗車等服務。

在海南，零數(shù)科技和中國電子搭建了“海南數(shù)字資產交易平臺”，幫助充電樁、換電站等新能源汽車基礎設施融資，用區(qū)塊鏈技術解決資產端和資金端雙方信任問題，比如半年的運營狀況形成真實的融資審計報告。目前該平臺登記的充電樁、動力電池和智能停車場等資產規(guī)模達數(shù)十億元。

在劉波看來，不論是UBI車險、汽車融資租賃，還是新能源基礎設施的融資平臺，都可以為車企以及充電樁企業(yè)等產業(yè)鏈企業(yè)提供數(shù)據(jù)變現(xiàn)的借鑒。

04 碳賬戶將在低碳出行領域率先實現(xiàn)

早在2022年，上海就宣布將探索建立個人碳賬戶，到2025年形成碳普惠體系頂層設計。

最近，零數(shù)科技正在與各地交通委探索嘗試，將散落在公交、地鐵、輪渡、共享單車等公共出行領域的數(shù)據(jù)匯聚，通過環(huán)交所備案的方法學來評估碳減排行為。

很快，上海市民在隨申行App上或將擁有個人碳賬戶，乘坐公交、地鐵、輪渡等公共交通出行就能攢碳積分，碳積分則能兌換電影票、咖啡兌換券甚至數(shù)字人民幣。

零數(shù)科技就是以能源區(qū)塊鏈起家，參與了國家區(qū)塊鏈創(chuàng)新應用試點項目“能源可信計量與綠色認證平臺”，以建立碳賬戶的形式，接入超過1000家企業(yè)用戶的水、電、氣、熱數(shù)據(jù)，實現(xiàn)碳排放數(shù)據(jù)可信監(jiān)測和綠色信用評估。

近日，上海印發(fā)《2023年上海市城市數(shù)字化轉型重點工作安排》明確，今年數(shù)字經(jīng)濟核心產業(yè)增加值超6000億元；推動40個生活數(shù)字化轉型應用場景政企共建、社會共享；持續(xù)提升數(shù)字治理水平，城市運行生命體征更加完善；確保網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)安全，基本建成城市數(shù)字底座“1+1+N”框架。在厚植數(shù)字底座方面，上海強調公共數(shù)據(jù)共享開放、提升國家級數(shù)據(jù)交易所能級、釋放數(shù)據(jù)要素價值。

“數(shù)據(jù)的存證和共享，就是區(qū)塊鏈要解決的核心問題。”在劉波看來，連接但不匯聚，是很多城市數(shù)字化轉型場景的核心需求。

排版／ 季嘉穎

圖片／ 零數(shù)科技 東方IC

來源／《IT時報》公眾號vittimes