北美XF-108“劍”是北美航空公司（North American Aviation）設計的一種擬議中的遠程高速攔截飛機，旨在保護美國免受蘇聯(lián)超音速戰(zhàn)略轟炸機的襲擊。該飛機將以3馬赫（3200公里/小時；2000英里/小時）左右的速度巡航，無燃料作戰(zhàn)半徑超過1000海里（1900公里；1200英里），并配備雷達和導彈，可對轟炸機大小的目標提供高達100英里（160公里）的射程

為了限制開發(fā)成本，該項目與北美XB-70 Valkyrie戰(zhàn)略轟炸機項目共享發(fā)動機開發(fā)，并使用了早期攔截器項目的一些元素。由于資金短缺和蘇聯(lián)采用彈道導彈作為其主要核攻擊手段，該項目直到1959年被取消時，才發(fā)展到建造一個木制模型。如果F-108能飛起來，它將是當時最重的戰(zhàn)斗機。在該項目取消之前，美國總統(tǒng)德懷特·艾森豪威爾（DwightD.Eisenhower）指出，增加F-108攔截力量將導致美國納稅

LRI-X系列編輯20世紀50年代初，美國空軍提出了一種高性能的遠程攔截器。1955年7月20日，正式開發(fā)的實驗型遠程攔截彈（LRI-X）獲得批準，計劃作為F-102三角匕首/F-106三角鏢的替代品。該規(guī)范于1955年10月6日制定，要求攔截彈能夠以1.7馬赫（1122英里/小時（1806公里/小時）的速度在60000英尺（18000米）的高度飛行，射程為1000英里（1600公里）。它將有一個兩個人的船員和至少兩個引擎。另一個考慮是，將安裝一個綜合火力控制系統(tǒng)，以便在一次任務中攔截一架60海里（110公里）的轟炸機和三個目標。在八家感興趣的公司中，1955年10月11日，即規(guī)范發(fā)布五天后，北美航空公司、洛克希德公司和諾斯羅普公司簽訂了初步研究合同。在紙上設計中，北美的提案，被稱為“NA-236”，似乎是最有希望的。NA-236與XF-108有一些相似之處，但最明顯的區(qū)別是在水平穩(wěn)定器的中跨處增加了兩個鰭片和鴨翼。政治和預算困難導致1956年5月9日取消了該計劃。WS-202A型編輯經(jīng)過相當大的混亂之后，1957年4月11日，該項目被恢復，北美獲得了兩個原型的合同。發(fā)布了F-108，也稱為“武器系統(tǒng)202A”（WS-202A）。北美公司的名稱是“NA-257”，盡管它與NA-236基本相同。當時，防空司令部預計訂購480架飛機由于其尖端技術和對美國空軍需求的不斷重新定義，最終的設計經(jīng)歷了相當大的演變。早期的修訂以鴨翼為顯著特征，鴨翼跨度為19英尺10英寸（6.05米），機翼后掠角為53.5°。這種配置的飛機最大起飛重量為99400磅（45100千克），最高運行高度為72550英尺（22110米）。除了F-108的攔截器作用外，北美還提議將其作為突防戰(zhàn)斗機，以幫助其自己的B-70瓦爾基里超音速轟炸機原型。?B-70轟炸機和F-108之間的通用性包括逃生艙和通用電氣YJ93發(fā)動機?？紤]的另一個作用是F-108作為遠程預警（DEW）系統(tǒng)的“間隙填充器”；由于其高速飛行，F(xiàn)-108每小時掃描面積可達27.8萬平方英里（72萬平方公里）

從1958年9月起，實施了實質性的工程和設計變更；然而，SAC對護航戰(zhàn)斗機概念失去了興趣。為了陪伴B-70一直往返其目標，F(xiàn)-108在最初的概念中最多只能有邊際射程。1958年12月30日，訂購的YF-108A試制飛機從31架減少到20架，第一次試飛從1961年2月推遲到4月。最終設計作為全尺寸XF-108模型，于1959年1月17日至20日展示給空軍官員。[9]1959年5月15日，該項目被命名為“劍桿”，在防空司令部要求飛行員提供建議的比賽之后取消編輯盡管XF-108計劃進展順利，但有跡象表明最終會導致其取消。未經(jīng)證實的蘇聯(lián)轟炸機威脅、20世紀50年代末和60年代初進攻性和防御性核導彈的壓倒性趨勢以及不斷上漲的成本，促成了XF-108的終止。1959年9月23日宣布取消。北美在1960年之前繼續(xù)改進設計，希望該計劃能夠恢復。盡管在劍桿上花費了額外的金錢和時間，但這并不是完全徒勞的；為美國海軍開發(fā)的北美A-5警戒超音速艦載核打擊轟炸機后來改裝成艦載偵察機，保留了劍桿的機身/武器包和系統(tǒng)設計。在許多方面，Vigilante可以被視為劍桿設計原理在馬赫數(shù)為2的超音速設計中的成功應用。休斯飛機公司將繼續(xù)開發(fā)先進的火控系統(tǒng)和GAR-9導彈。美國空軍繼續(xù)開發(fā)F-108雷達和導彈，該系統(tǒng)最終用于洛克希德YF-12項目。?YF-12A后座艙的最終配置與F-108類似，因為它包含了休斯AN/ASG-18火控系統(tǒng)所需的相同顯示和控制。

（資料：維基百科，翻譯：百度翻譯）