就在東京奧運會開幕前夕，本屆奧運會最大贊助商——豐田汽車突然宣布：將在日本撤下所有奧運相關廣告與宣傳活動，且社長豐田章男與其他高層管理均不參加本屆奧運會開幕式。

豐田汽車作為日本的經(jīng)濟支柱，也是全球最大的車企，這則聲明釋放出的東道主悲觀情緒，比任何國際輿論都要清晰。

等了六年，說撤就撤？

在東京申奧成功之后不久，2015年，豐田猛砸8.35億美元，與國際奧委會簽署了最高級別贊助商（TOP贊助商）合同，獲得奧運黃金合作伙伴頭銜（奧運會TOP贊助商全球只有14個，日本企業(yè)只有豐田汽車和松下電器）。

然而，熬過5年等待，花費近10億美元后，豐田汽車最后還是無奈做出決定，取消所有奧運相關的媒體廣告和營銷活動，宣布“緊急退賽”。

豐田為何如此決絕？

一是日本民心所向，二是豐田與奧組委的溝通并不融洽。

隨著日本奧組委的一系列迷惑操作，以及日本本土對新冠疫情的控制不力，日本國民對東京奧運會的態(tài)度從期盼到懷疑，再到質(zhì)疑并抵制。

豐田汽車原本設想通過廣告為運動員們加油助威，表明支持奧運的態(tài)度，并為旗下產(chǎn)品進行營銷造勢。

但是《日本經(jīng)濟新聞》通過社交網(wǎng)站分析工具Social Insight調(diào)查，分析了推特上同時包含“奧運會”+“豐田”兩個詞的推文，發(fā)現(xiàn)7月以來，負面評論已經(jīng)遠遠超過正面評價。

與此同時，對于國際奧委會（IOC）及日本政府相關部門遲遲無法決定現(xiàn)場觀眾的安排，豐田高管已經(jīng)多次表達不滿。豐田高管曾對外表示：“很多奧運相關安排，我們都是通過媒體報道才得知，TOP贊助商被當成什么了？”

這種不信任感，也是導致豐田社長不出席開幕式的原因。

2019-2021這兩年非比尋常。因為新冠疫情席卷全球，原定2020年開幕的東京奧運會不得不推遲到2021年。然而，就在距開幕式不到兩周時，東京才又宣布國家進入疫情緊急狀態(tài)，限制觀眾現(xiàn)場觀看體育賽事。

此舉讓全球的體育愛好者，只能將觀賽熱情寄托在電視轉(zhuǎn)播以及網(wǎng)絡上，而恰恰在此時，作為東京奧運會TOP贊助商的豐田卻宣布“退賽”。

為保企業(yè)形象，此舉可謂相當決然。

隨著豐田的“退賽”，日本其他奧運會贊助商也在苦思對策。味之素決定7月停止播放奧運相關電視廣告；NEC則表示，“每天將根據(jù)疫情而不是輿論進行判斷是否播放廣告”；NTT和瑞可利控股（Recruit Holdings）表示，“若采用無觀眾形式舉辦，將不會參加”；日本郵政表示，“考慮到目前的形勢，不會出席開幕式”；此外，日清食品控股、保圣那集團（Pasona Group）、雅瑪多控股（Yamato Holdings）等高管也決定不出席奧運會開幕式。

迷惑全球的東京奧運會開幕式

按照以往慣例，冠名奧運會可以說是萬無一失的“黃金營銷魔杖”，眾多日本知名企業(yè)竟然紛紛缺席開幕式，令人匪夷所思。

但是，在我們看完本屆東京奧運會的開幕式之后，突然可以理解這些企業(yè)做出的決定了。

7月23日晚，史上最凄涼的奧運開幕式開始了，原本能容納8萬人的東京國立體育場，除了各國運動員外，只有約950名各國政要、國際奧委會、各個體育組合聯(lián)合會、各國奧委會的高級別領導出現(xiàn)在主席臺上，顯得格外冷清。

如果你錯過了本屆奧運會的開幕式，不妨跟著我們的網(wǎng)友@文暮一起回顧一下：

往好了說，是“返璞歸真”，往壞了說，就是“詭雅異俗”。

不管你有沒有看懂，反正我是沒看懂。

不僅我沒看懂，連日本知名導演/演員北野武也沒看懂。

他在日本TBS電視臺的奧運新聞節(jié)目中直接吐槽：

不了解北野武的朋友，這里簡單介紹一下，他是日本最著名的搞笑藝人/演員/導演，以“直言不諱”和“毒蛇吐槽”著稱，在日本演藝界的地位，大致可以理解成中國的張藝謀+姜文的級別，在國際知名度和圈內(nèi)話語權更是有過之無不及。

大佬現(xiàn)場吐槽，電視臺也敢放送。

可以說，北野武道出了大部分日本國民的心聲。

日本人自己也覺得搞砸了

日本民眾雖有抵制情緒，但大體也是愛國愛鄉(xiāng)的。不過在社交媒體上看到日本觀眾對開幕式的辛辣評價，可見這場開幕式對他們的沖擊有多大。

“史上最低（史上最差）”、“一番つまらない（最無趣）”、“安心してトイレに行ける（可以安心去廁所）”...不絕于耳。

Yahoo針對此次奧運開幕式，也展開了一個超過30萬人投票的民意調(diào)查《東京オリンピック開會式、あなたの満足度は10點満點で何點？》（東京奧運會開幕式上，滿分10分，你愿意打多少分？）

圖表來自@日語卿

可以看到，雖然有不少滿分，但是居多的還是0、3、5的低分。

在另一項《朝日新聞》公布的民意調(diào)查中，68%的受訪者表示“懷疑東京奧組委控制疫情的能力”，55%的受訪者則表示“反對奧運會按計劃進行”。

這些質(zhì)疑聲并非沒有根據(jù)，7月17日，東京新增的確診病例數(shù)達到1410例，為今年年初以來的最高數(shù)字，感染人數(shù)連續(xù)5天突破1000人大關，日本進入疫情緊急狀態(tài)。

東京奧運村將有約11000名運動員居住，成為疫情防控的關鍵。但自7月2日起，奧組會宣布運動員、行政人員和記者中共出現(xiàn)了58例確診病例，這個數(shù)字還在不斷增加。

就在開幕式前一天，據(jù)日本廣播協(xié)會電視臺統(tǒng)計，截至當?shù)貢r間7月22日18時45分，日本當日新增新冠確診病例5397例，時隔2個月單日新增確診再次超過5000例，累計確診857921例。至22日的這一周，東京都平均單日新增確診病例約1373例，是之前一周的約1.56倍，表明東京的疫情還在繼續(xù)擴大。

外國運動員、行政人員和記者等數(shù)萬名人員來到東京，隨著確診病例的擴散，可能引發(fā)了新冠病毒在日本首都進一步傳播，甚至出現(xiàn)感染力更強和更致命的新毒株的風險。民眾對此表示十分擔心。

因此，就在開幕式當晚，還有不少日本民眾聚集在開幕式會館門前，游行示威抗議：

既然如此，為什么還要堅持舉辦呢？

國內(nèi)民眾多數(shù)反對，國內(nèi)企業(yè)退出贊助，為何本屆東京奧運會還是要硬著頭皮辦下去呢？

——表面上是：奧運精神

奧運會是百年來的世界傳統(tǒng)盛會?！簥W林匹克』一詞，最早出現(xiàn)在古希臘的神話中，是當時體育運動會的代名詞。大約在公元前776年開始，各城邦就展開了各式多樣的體育競賽項目，異彩紛呈。后來在羅馬帝國皇帝的介入下，這項傳統(tǒng)賽事被廢除。

直到1892年，法國教育家顧拜旦，才重新將奧運會的概念重新傳播到全世界。他致函世界各國體育組織，提議每四年舉辦一次全球性的綜合體育盛會，促進各國之間的友好往來。1896年，第一屆現(xiàn)代奧運會在希臘雅典成功召開。

此后，每隔四年，都會有一座城市成為全球矚目的焦點。奧運會的召開，是運動健兒展示高水平競技的舞臺，是廣大觀眾翹首以盼的運動盛事，更是地區(qū)乃至國家彰顯綜合實力的象征。

百年來，奧運會已經(jīng)成為了全世界和平與友誼的橋梁，罕見的關注度和重視度，是其能夠一直傳承下來的根本保證。

但即便是這樣，歷史上也有過三次奧運會被迫中止的情況發(fā)生。這三次奧運會中止的情況分別發(fā)生在1916年柏林奧運會、1940年東京奧運會以及1944年倫敦奧運會。

這三次基本都是因為全球戰(zhàn)爭的原因，其中，1940年東京奧運就已經(jīng)停辦過一次了，如今再停辦，恐怕日本的國際形象又會一落千丈。

所以日本政府和日本奧組委，怎么也要頭鐵堅持到底。

——實際上：還是為了錢

上述是表面原因，但事實上，還是為了經(jīng)濟。

奧運會從單純的體育賽事，已經(jīng)逐漸演化成國家/城市發(fā)展的經(jīng)濟博弈。

2013年東京拿下奧運會舉辦地時，東京奧運被日本政府視為重振經(jīng)濟的“觸發(fā)器”。那時新冠疫情還沒影兒，安倍晉三的雄心勃勃，一副“奧運復興日本”的高揚姿態(tài)，希望借此為日本經(jīng)濟注入活力，幫助日本擺脫持續(xù)15年之久的通貨緊縮和經(jīng)濟低迷的困境。

作為主辦國，奧運會是東道主國家在經(jīng)濟上的絕佳機遇。往常，從前期投資拉動內(nèi)需，到奧運中期旅游和服務業(yè)的興盛，再到后奧運時期基礎建設的綜合開發(fā)以及進出口需求……奧運經(jīng)濟對東道主國家的經(jīng)濟刺激顯而易見。

1964年東京奧運會，日本就是借此機會，不僅享受了奧運經(jīng)濟的福利，同時新干線等基礎設施的建造、文化形象的塑造，都讓日本從世界中站了起來，順利躋身全球經(jīng)濟大國。

日本顯然將2020東京奧運會當作新的轉(zhuǎn)機。

根據(jù)國際奧委會2020年發(fā)布的公開數(shù)據(jù)，本次東京奧運會的贊助商分四個級別，其中頂級合作伙伴14家，他們直接與國際奧委會簽署贊助合同，另外還有68家各級贊助商。東京奧組委通過國內(nèi)贊助商就拿到了33億美元（約合人民幣213億元）的資金。幾乎是歷屆奧運會的3倍。

在2020年日本政府宣布奧運延期后，東京奧組委也與國內(nèi)贊助商延長了合同。東京奧組委曾稱，預計此次延長合同將為他們多帶來220億日元（約合人民幣12.9億元）的資金。

然而，一場席卷全球的新冠疫情，摧毀了日本所期待的一切。

7月11日，東京奧組委首席執(zhí)行官武藤敏郎表示，東京都等五個地區(qū)的奧運賽事將空場舉行。這樣一來，東京奧運會的750場比賽中，有97%的比賽將空場舉辦。

這就意味著，日本幾乎沒了入境觀眾，原本可從門票、旅游、基建、金融、保險等行業(yè)帶來的經(jīng)濟拉動，全部化成泡影。

據(jù)央視財經(jīng)報道，日本第一生命經(jīng)濟研究所首席經(jīng)濟學家永濱利廣認為，東京奧運會到目前為止已經(jīng)對經(jīng)濟起到了一定助推作用，但已經(jīng)不太可能繼續(xù)制造大規(guī)模經(jīng)濟效應了。

可以說，這屆奧運會怎么辦，各個方面都是吃虧的——堅持辦下去損失很大，中途放棄損失更大。

根據(jù)日本官方公布的數(shù)據(jù)顯示，日本政府已經(jīng)為奧運會投入250億美元。因為延期舉辦，日本政府又追加了一部分費用。如果不辦奧運會，這些錢基本上是白花了。如果奧運會取消，贊助商的投資也要退回。

日本經(jīng)濟學家估算，延期舉辦奧運會的經(jīng)濟損失達6408億日元（約合人民幣380億元），如果取消奧運會，損失預計會達到4.5萬億日元（約合人民幣2700億元）。

其實對大部分贊助商來說，取消奧運會可能才是解脫。

既能即時止損投資，又保護了品牌形象。畢竟關于奧運的一切事宜都購買了保險，對贊助商來說，取消比延期更省心。然而，這也意味著各大承保機構可能要面對史上規(guī)模最大的賠付，屆時不僅奧委會不愿意，保險公司都將加入到這場拉鋸戰(zhàn)中，進退不得。

其實，國際奧委會（IOC）和主辦城市合約已經(jīng)規(guī)定好了：有一個條款是可以取消奧運會的，但這個選項權力只屬于IOC，而沒有給主辦城市。國際體育律師米格爾·梅斯特（Miguel Mestre）向媒體表示：這是因為，奧運會是國際奧委會的“專屬財產(chǎn)”，而作為奧運會的“所有者”，國際奧委會才有權終止合約。

要合理地取消奧運會，除了像戰(zhàn)爭或者國內(nèi)動亂之外，還有一個原因就是：如果『IOC在其獨有酌情權下有合理的理由相信，奧運會參加者的安全將會出于某些原因而受到嚴重威脅或者損害』時，即可取消。可能國際奧組會高估了日本對新冠疫情的控制能力，以及背后的IOC和東京奧組會的貓膩交易，最后IOC仍然決定支持東京奧運會繼續(xù)舉辦。

日本國民是憤慨，世界人民是失望

歸根結底，這次東京奧運會搞砸了，一是因為前所未有的全球疫情風暴，二是日本政府對疫情的防疫工作沒有到位，三是日本奧組會混亂的內(nèi)幕。

關于最后一點，瓜實在太多，這里就提一點：據(jù)日本朝日電視臺報道，6月7日早上，日本奧委會會計部長森谷靖在東京品川區(qū)一地鐵站中跳入地鐵軌道，被地鐵撞擊身亡。警方初步推斷為自殺。這里背后的故事可以說是耐人尋味。

就在文章落筆時，日本《周刊文春》中曝光了關于東京奧運會1199頁內(nèi)部文件，里面包含了本屆奧運會初始設計內(nèi)容，時間從去年4月至今年7月，報道揭露了東京奧運會開幕式是如何一步步崩壞的。

原設定中，有大友克洋的代表作《阿基拉》主人公騎著紅色摩托繞場進入倒計時：

有任天堂馬里奧和其它經(jīng)典游戲角色通過CG展示各項競技項目：

最后的點火儀式，是舞臺變化為火炬的形狀，火炬手在周圍傳遞圣火。最后一棒火炬手在人物心臟部點燃，圣火通過肢體慢慢延伸至主火炬臺：

還有很多原初設定，有興趣的朋友可自行搜尋查看。從爆料信息來看，這屆奧運會確實是被各種官僚和政治家的私貨給毀了，經(jīng)過日本奧組會的一頓迷惑操作，我們就看到了現(xiàn)在的最終版本。

開幕式結束后，日本社交網(wǎng)絡上，就有不少網(wǎng)友質(zhì)疑“這像是130億日元辦出的開幕式嗎？感覺像是65億日元辦的。”

從1984年洛杉磯奧運會通過商業(yè)化運作大獲成功，以及1988年漢城奧運會韓國通過奧運會展示現(xiàn)代化建設成就后，奧運會開幕式就已成為舉辦國展示本國文化軟實力、重塑國際名片的重要文化盛會。

在2008年舉辦的北京奧運會，更是將我國的國際形象提升到了一個新高度，同時2008北京奧運會也被譽為21世紀最成功的奧運會。

顯然，東京沒有能夠復刻這樣的成功。經(jīng)受一年多疫情煎熬的日本民眾，看到勞民傷財之后的奧運會開幕式竟然如此“不堪”時，情緒亦是找到了爆發(fā)點。日本國民是憤怒，世界人民是失望。

豐田：退出了，但沒完全退出

讓我們再回到文章開始的話題，豐田，作為日本最大的經(jīng)濟體之一，雖然撤銷了奧運相關的營銷活動，但是并沒有徹底放棄這屆奧運會。

豐田官方發(fā)言人表示：“豐田汽車贊助奧運會的初衷，是想通過奧運來創(chuàng)造一個‘富于挑戰(zhàn)精神、人人平等’的社會。在現(xiàn)在這種情況下，豐田還是希望能夠繼續(xù)以支持運動員為中心，把大家的注意力、資源，更集中于支持運動員，讓他們?nèi)プ龈嗟奶魬?zhàn)?！?/p>

此次東京奧運會上，豐田汽車會提供包括氫燃料電池車、純電動車、混合動力車等多種新能源車型，包括特殊車型如豐田LQ純電豆莢車、氫燃料電池巴士SORA、特殊規(guī)格e-Palette以及奧運會專用車APM等車輛，共計3340輛，這也是為奧運史上最多的一次車輛贊助。

從圣火傳遞階段開始，豐田的身影就出現(xiàn)其中。本屆東京奧運會首次使用氫燃料作為火炬燃料，這也與豐田大力倡導的氫燃料技術有關。

在社長豐田章男作為火炬手傳遞圣火的時候，與他交接的日本高中生因為行動不便，以遠程機器人的形式參與火炬接力，這個幫助他實現(xiàn)火炬手夢想的機器人T-TR2，就是豐田研發(fā)的虛擬移動機器人。

T-TR2機器人是2019年豐田所展示的T-TR1的升級版。作為一款遠程通訊機器人，形似一個超大立式吸塵器，擁有一個高高的垂直顯示屏，能發(fā)送真實比例視頻，讓無法到場的人身臨其境。機器人可以在奧運場館內(nèi)外漫游，這樣人們就隨時觀看比賽。

圣火傳遞期間，大家應該還能看到了一個經(jīng)常出沒的身影，豐田LQ純電動豆莢車，它的身份是官方火炬?zhèn)鬟f護送車，同時也將作為馬拉松比賽的先導車。

這款車以2017年豐田在CES上展示的Concept-I概念車為基礎打造，從位于儀表盤中央的人工智能程序為起點，打造出車身外觀與儀表盤渾然天成的無縫造型。擁有高級自動駕駛能力，搭載人工智能助手Yui，能為用戶提供定制化移動體驗。

本來，豐田在大會期間，計劃將在MEGAWEB、臺場、豐洲附近的公共道路提供LQ的試乘體驗活動，但是相關項目已被取消。

為了配合運動團隊的大規(guī)模轉(zhuǎn)移，豐田還帶來了氫燃料電池巴士SORA，車名由Sky、Ocean、River、Air四個單詞的首字母組成，代表地球水循環(huán)。該車采用與以往公共巴士的箱型造型大不相同的立體造型。

SORA車身尺寸為10525/2490/3350mm，車內(nèi)可以容納79人，包含22個坐席，56個站席及1個駕駛員座位。該車帶有可自動收納功能的橫向座椅，兼顧了嬰兒推車和坐輪椅的乘客以及普通乘客的乘車體驗。

車內(nèi)外配有8個高清攝像頭，利用駕駛席監(jiān)視器可以查看這些攝像頭拍攝的圖像。SORA搭載的“視野輔助攝像頭系統(tǒng)”，可在停車時監(jiān)測巴士四周的行人和自行車等運動物體，并通過聲音和圖像提醒駕駛員，從而提高安全性。

動力方面采用了為MIRAI開發(fā)的豐田燃料電池系統(tǒng)（TFCS），總?cè)萘窟_600升的10個氫氣罐，同時配備了一塊鎳氫電池以應對緊急情況。雙電機驅(qū)動，電機最大功率為114kW，峰值扭矩為335N·m。

這次東京奧運會，豐田將投放100多輛FC巴士。

除了大規(guī)模人員轉(zhuǎn)移，還有小批量人員轉(zhuǎn)移。這部分的工作就交給豐田的17輛e-Palettes純電動自動駕駛車了。作為奧運村內(nèi)的循環(huán)巴士，為大會相關人員和選手提供移動出行支援。

該車是豐田首款融合了自動駕駛和移動出行服務的專用EV車型，車身尺寸達到5255/2065/2760mm，核定載客20人。通過更低的底盤、電動坡道、精準的停車控制，e-Palette使乘坐輪椅的乘客上下車更加方便，短距離的移動更加便利。

該車搭載L4級自動駕駛技術，每臺車配備1名操作人員監(jiān)測自動駕駛的運行，同時提供統(tǒng)合管理各個車輛運行情況的系統(tǒng)。另外，車輛設計中還專門加入了新冠病毒防控措施。在停車時只要打開寬敞的大門，就可以完成車內(nèi)一半以上的空氣換新，車內(nèi)凡是手可觸摸之處都覆蓋了防病毒涂層和防病毒保護膜。

對于行動不便的參會人士，豐田也給出解決方案。豐田為本次賽事提供了200多輛APM（Accessible People Mover）車型，用于在場館周圍接送運動員和工作人員，它尤其對殘障人士特別友好，主要為高齡人士、殘障人士、孕婦、帶小孩的觀眾等提供接駁服務。

另外，一部分車輛也將用于賽事場館內(nèi)的救護工作。

APM是一款可以提供短距離移動服務的低速型電動車，車身尺寸約為3900/1600/2000mm，續(xù)航里程100km，轉(zhuǎn)彎半徑4.8m，最高車速19km/h。

基礎車型共有三排座椅，前排為駕駛席，第2排可乘坐3人，第3排可乘坐2人。駕駛席較高且位于中心位置的設計，便于駕駛員隨時觀察乘客情況，并協(xié)助乘客上下車，從而實現(xiàn)更高的安全性。

乘客可從兩側(cè)上下車，并設置了輔助上下車的扶手。搭載使用輪椅的乘客時，第2排座椅可折疊，還配備了輪椅坡道和用于固定輪椅的綁帶。

以基礎車型為原型設計的救護車型，第2-3排的半邊空間可直接搭載擔架。車內(nèi)還配備了可固定擔架的底座，以便被救護的人員在移動過程中保持穩(wěn)定姿態(tài)。擔架旁邊，設有2個救護工作人員座椅。

到達場地后，豐田的步行領域BEV就能發(fā)揮作用了，解決大家出行最后一公里問題，約200輛Walking-Area隨時待命。

豐田汽車設計的這種純電低速微型車Walking-Area，擁有有三款不同版本，分別為站立式三輪車、坐式踏板車和外掛輪椅式。豐田汽車曾表示，這些由電池驅(qū)動的小型汽車續(xù)航在10公里左右。

不僅可以解決運動員最后一公里的移動，還可用于以東京奧運會主賽場、有明網(wǎng)球公園等大規(guī)模會場為中心的巡視及安保人員的移動。

除了上述車輛，還有一些小型機器人車型被部署到比賽場地中，如豐田FSR，它被稱作場地支持機器人。這種微型小車被安排在諸如標槍、鐵餅和鏈球等項目中。

四輪FSR大小和形狀跟后擋板冷卻箱差不多，可以跳躍在場地上，把被扔出去的物體帶回投擲者范圍。FSR集成激光雷達、攝像頭和GPS技術，可以像自動駕駛汽車一樣，沿途避開人和障礙物，以20公里/小時的速度運行，自動返回基地。

除此之外，豐田還有兩款產(chǎn)品DSR、HSR將缺席本次奧運會。2019年，當豐田提出準備使用這兩款車時，新冠疫情這個幽靈還沒有到來。DSR用來運輸物品和收集垃圾，HSR設計目的是將客人帶到座位上，或向觀眾分發(fā)點心。由于看臺上沒有觀眾，這兩款機器人顯然無辜失業(yè)了。

盡管如此，奧運會組織者仍然希望，東京緊急狀態(tài)結束后，觀眾能獲準參加將于8月24日在東京開幕的殘奧會。倘若殘奧會能如期舉行，HSR和DSR就可以在奧林匹克體育場為觀眾服務。

當然，最后也少不了豐田標志性的燃料電池汽車——MIRAI。它以氫氣為燃料，能夠在短時間內(nèi)完成加氫并實現(xiàn)長距離的駕駛，而且在行駛過程中只排放水。本次奧運會，豐田將導入475輛MIRAI，用于東京奧運會各個場館間，大會相關人員的移動。

這次投入的第二代MIRAI的車身尺寸為4973/1884/1468mm，軸距為2918mm。動力方面，該車所搭載的驅(qū)動電機最大功率為136kW，峰值扭矩為300N·m，最高車速175km/h。利用車輛前后軸間的空間，第二代MIRAI將儲氫罐由2個擴大至3個，氫氣搭載量提升約20%，同時能耗降低約10%。從而實現(xiàn)了WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%。

在豐田提供3340輛車輛中，往返于比賽會場、奧運村、國際媒體中心等站點間為相關人員提供移動出行服務的MIRAI等市售車輛約占3/4。如果按照與提供車輛數(shù)量相同、車型規(guī)格同等的汽油車/柴油車來測算，CO2排放量能夠減少約50%。

豐田在2015年與IOC、IPC建立了全球范圍內(nèi)的合作伙伴關系，并已成為平昌2018、東京2020、北京2022、巴黎2024這8年中的4屆奧運會的移動合作伙伴。讓每個人都能夠自由移動，這就是豐田成為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴的原因所在。

無人駕駛技術在今年的中國廣州疫情中，已經(jīng)展現(xiàn)出充分的潛力。同時，日本的氫能源交通工具，也是豐田為首的車企大力推廣氫能源社會的攻堅技術。結合新能源和自動駕駛的車輛，不僅保證了節(jié)能減排，還提供了自動化智能出行，將成為東京奧運會上新風景。

雖然這一屆奧運會讓世界失望了，但是豐田還是向世界展示了它的期許。

日本氫能源社會，能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

天下熙攘，皆為利往。盡管各企業(yè)缺席奧運會開幕式的原因不一而足，但管中窺豹，也無外乎轉(zhuǎn)移社會矛盾、引發(fā)熱點、資本逐利等目的。同樣，豐田的“悲情形象”，似乎也更有利于推動自家的“氫能源戰(zhàn)略”。

豐田汽車的氫能源戰(zhàn)略由來已久，早在2017年的東京車展上，豐田就反復強調(diào)氫燃料電池的“終極特性”；而再從寺師茂樹2019年東京車展中所透露的信息看，豐田依然還在強調(diào)“氫能源是終極新能源”，只不過更趨向于全面開花式的發(fā)展。

按照豐田的計劃，在2050年力爭實現(xiàn)新車二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、努力實現(xiàn)水資源充分利用、構建循環(huán)型社會以及創(chuàng)建人與自然和諧共生的環(huán)境。

2017年，豐田公布了到2030年推廣普及電動化車型的重要時間節(jié)點，即在2030年銷售的新車中，HEV和PHEV車型將超過450萬輛，EV和FCEV將超過100萬輛，電動化車型的總量將超過550萬輛。之后豐田又將這一目標提前了5年，即在2025年便要完成。

根據(jù)豐田2020年的銷量數(shù)據(jù)顯示，去年豐田的全球銷量為933萬輛，是全球銷量最高的汽車集團。而在中國市場，2020年豐田共售出了179萬輛新車，同比大增18.8%。但在新能源方面，包括氫能源汽車、插電混動汽車、純電動汽車在內(nèi)，銷量近196萬輛，其中有190萬輛為插電混動汽車，純電動和氫能源汽車占比非常低。想要在2025年前實現(xiàn)純電動和氫能源銷量超100萬輛的目標，恐怕難度非常大。

本屆奧運會之后，日本在世界的形象肯定會有所改變，而作為推行綠色出行社會的先驅(qū)豐田，能不能讓世界重估氫能源的價值，值得令人期待。

最后，希望東京奧運會的閉幕式能挽回一下顏面。