我們都知道福布斯做各種富豪排行榜。

這些榜單中有一個(gè)特別奇葩。

這就是“逝世名人財(cái)富榜”。

這個(gè)榜單不是說名人去世后留下多少財(cái)富。

而是看名人去世后每年能賺多少錢。

是不是聽起來很奇怪，人都沒了，還能賺錢？

雖然有點(diǎn)反常識，但事實(shí)是不但能賺錢，而且賺的不少。

今年榜單上排名13位的是大名鼎鼎的瑪麗蓮·夢露。

這位1962年就逝世的美國女影星，最近一年賺了800萬美元。

榜單上排名第1位的是邁克爾·杰克遜。

這位2009年去世的搖滾巨星，最近一年賺了4,800萬美元，相當(dāng)于3億多人民幣。

去世的名人是怎么賺錢的呢？

主要源自他們的形象品牌和知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)的費(fèi)用。

比如瑪麗蓮·夢露，標(biāo)志性的金卷發(fā)，加上燦爛的笑顏，現(xiàn)在依舊辨識度很高，是性感和美的象征。

因此夢露的形象至今仍在全球近100個(gè)品牌中被使用。

時(shí)裝、香水，甚至是樂高玩具，她的名字和頭像隨處可見。

今年受到疫情的影響，全球經(jīng)濟(jì)不景氣，夢露在今年賺的錢比往年少，但仍然有800萬美元。

邁克爾·杰克遜賺的錢主要源自他的音樂。

邁克爾·杰克遜的忠誠粉絲依然會購買他的音樂。

這讓他死后多年收入過億，今年也是因?yàn)槭芤咔橛绊懀杖胂陆盗瞬簧佟?/p>

這份榜單上大多數(shù)都是歌手。

排名第12位的喬治·哈里森是披頭士樂隊(duì)的一員，年賺850萬美元。

披頭士樂隊(duì)的專輯到現(xiàn)在仍然在銷售，截至2014年，全球售賣了6億張。

他們的形象也被授權(quán)，用在流行影視和視頻游戲中。

比如太陽馬戲團(tuán)在拉斯維加斯的表演“愛”，全程使用披頭士的歌。

光靠這表演，哈里森每年就能賺到幾百萬美元。

披頭士樂隊(duì)的主唱約翰·列儂自然比樂隊(duì)成員哈里森賺的更多，排名第9位，最近一年收入1300萬美元。

榜單上第11名的佛萊迪·摩克瑞是搖滾樂隊(duì)皇后樂隊(duì)的主唱，年收入900萬美元。

榜單上第5名的是被稱為“搖滾樂之王”的貓王，年收入2300萬美元。

榜單的13位上榜名人中，9位都是歌手影星，還有兩位是體育明星。

排在第6位的是籃球巨星科比·布萊恩特，年初因直升機(jī)墜落去世后，

耐克旗下的科比產(chǎn)品立刻售罄，科比的自傳《曼巴精神》也賣了30萬本，這帶來了2000萬美元的收入。

排在第4位的是美國職業(yè)高爾夫球手阿諾德·帕爾默，收入是2500萬美元。

帕爾默逝世后，一家飲料公司授權(quán)獲得他的形象，做了一款以他命名的冰茶檸檬汁。

靠著賣這款飲料，他的家人每年能獲得上千萬的收入。

排在第二和第三的是兩位作家。

第三位是美國家喻戶曉的漫畫家查爾斯·舒爾茨，收入3250萬美元

他創(chuàng)造出史努比、查理·布朗等可愛的卡通形象，至今仍為他帶來源源不斷的收入。

第二位是蘇斯博士，美國著名的兒童繪本畫家，收入3300萬美元。

多年來，蘇斯博士的公司靠著賣繪本賺錢，但近年因?yàn)榱髅襟w公司開始打內(nèi)容戰(zhàn)，影視改編權(quán)賣得更好。

蘇斯博士的《綠雞蛋和火腿》賣給Netflix，他們把這本只有50個(gè)字的繪本改編成動(dòng)畫片，耗資6500萬美元。

如果你看完福布斯這個(gè)榜單，只是覺得很厲害，真新鮮，那么說明你的財(cái)商還有待提高。

財(cái)商高的人肯定會思考他們是怎么做到的？

這背后的邏輯是什么，我們能否學(xué)習(xí)和效仿？

雖然即使名人中，也只有少數(shù)人能做到這個(gè)收入，但我們干嘛和這些傳奇名人比？

如果有人受此激勵(lì)，找到適合自己的方向，創(chuàng)作出優(yōu)秀的歌曲、小說或者繪本。

哪怕數(shù)量不多，名氣也不是那么大，賺的當(dāng)然也不如榜單上這些名人那么多。

但也有可能實(shí)現(xiàn)躺著賺錢，甚至去世后仍然賺錢。

如果你研究后發(fā)現(xiàn)自己確實(shí)不適合做這類創(chuàng)作，也可以從中發(fā)現(xiàn)商機(jī)。

比如收購一些名人的資產(chǎn)，或者幫著他們打理品牌，同樣是一個(gè)不錯(cuò)的方向。

現(xiàn)有榜單上，不少名人的收入都有品牌管理公司的功勞。

比如瑪麗蓮·夢露的遺產(chǎn)繼承人安娜就聘請了一家品牌管理公司售賣夢露的形象，實(shí)現(xiàn)了雙贏。

什么叫會賺錢呢？比起躺著賺錢，去世后仍然賺錢顯然更勝一籌。

當(dāng)我們知道有人居然能夠做到去世后仍然大筆賺錢，就讓我們看到了更多財(cái)富道路的可能性。

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