上個月在意大利米蘭車展首次亮相的，比摩塔KB4今天正式公布了價格，但是并沒有選擇在意大利本土首發(fā)，而是選擇在日本發(fā)布售價，至于為什么日本能拿到首發(fā)，跟川崎與比摩塔的合作有莫大關(guān)系。

比摩塔KB4復(fù)古跑車，在日本的價格為4,378,000日元（折合人民幣24.5萬元），而采用同款發(fā)動機的Ninja 1000SX在日本的售價僅為1,485,000。首批車型限量200臺，將于2022年3月上旬開始交付。

比摩塔KB4是一款非常經(jīng)典的復(fù)古跑車，因為它的設(shè)計參考了，比摩塔上個世紀的車型“KB2”和“KB3”，所以顯得復(fù)古范十足，不過在復(fù)古的外觀之下有著眾多的高科技加持。

該車配備了，來自川崎Ninja 1000SX的同款1043cc四缸發(fā)動機，最大功率142ps/10000rpm，最大扭矩111Nm/8000rpm，但是KB4的整備重量要比Ninja 1000SX輕了42kg，可想而知比摩塔在車架設(shè)計和輕量化材質(zhì)的運用上，下了不小的功夫。

KB4并沒有采用比摩塔獨到的輪轂轉(zhuǎn)向技術(shù)，但是在車架方面有著驚人的表現(xiàn)，除了大量采用鋁材質(zhì)之外，對前后重量分配的做法也令人驚嘆。通過在后座椅下方安裝散熱器，將發(fā)動機安裝位置向前移動。因此，盡管軸距短至1390mm，但擺臂長度卻達到了555mm，達到了前53.6%后46.4%的重量分布。

而且，座椅下的散熱器可以避免排氣管受到發(fā)動機的輻射熱量，由于它的結(jié)構(gòu)是將熱量從座椅兩側(cè)的風道引流，并在座椅罩下的負壓下將其吸出，因此運行時有相當大的冷卻效果。

KB4的電子配置也很豐富，配備全彩TFT儀表，搭載IMU（慣性測量單元）、提供轉(zhuǎn)彎管理功能 (KCMF)、牽引力控制 (KTRC)、動力模式、快速換擋器 (KQS)、電子控制節(jié)流閥 (ETV)、巡航控制、ECO 指示燈、輔助和滑動離合器。

底盤部分，320mm雙前盤搭配Brembo單體卡鉗，后220mm單制動盤搭配Brembo單活塞卡鉗。還有鍛造鋁輪輞和倍耐力Diablo Rosso III輪胎。前后避震均由Ohlins提供，配備FGRT 43 NIX30倒立式前叉和TTX36中置后避震。

來自意大利的設(shè)計和眾多的輕量化技術(shù)，讓比摩塔KB4充滿著獨特的魅力，而川崎在同樣的平臺并沒有相同風格的車型，所以即便是價格貴出Ninja 1000SX很多，也不會和川崎的車型形成沖突。