近兩年，市場(chǎng)普遍存在一種焦慮感，尤其是各行業(yè)的頭部企業(yè)，這種焦慮感更甚。在這背后既有疫情的影響，更有大國(guó)博弈下全球競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻變換的原因，以至于資本紛紛涌向那些被認(rèn)為能影響全球格局的行業(yè)，比如半導(dǎo)體、新能源汽車、人工智能等行業(yè)。

以新能源汽車為例，這些年僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)涌現(xiàn)了多少家相關(guān)企業(yè)？

傳統(tǒng)車企紛紛布局新能源汽車領(lǐng)域，推出了不少混動(dòng)、純電車型；蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力快速崛起，市值/估值甚至到了一個(gè)夸張的程度；小米、360、華為、立訊精密等大廠也跨界拓展了造車業(yè)務(wù)。

跨界玩家中，大概分成三類，一是像小米這樣造整車的，二是像360這樣跟造車新勢(shì)力合作造整車的，三是像華為、立訊精密這樣布局智能汽車供應(yīng)鏈體系的。（立訊精密其實(shí)也有跟車企合作布局整車制造業(yè)務(wù)，這點(diǎn)后面會(huì)提到）

近日，立訊精密宣布擬公開(kāi)募資135億元人民幣，主要用于半導(dǎo)體先進(jìn)封裝及測(cè)試生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目、新能源汽車高壓連接系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)線建設(shè)，以及智能汽車連接系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目等。

據(jù)了解，立訊精密創(chuàng)辦于2004年，創(chuàng)始人王來(lái)春曾是富士康的流水線工人。因此立訊精密的經(jīng)營(yíng)模式多少類似于富士康，即代工生產(chǎn)，或者說(shuō)是消費(fèi)電子制造。

在十余年的發(fā)展過(guò)程中，立訊精密研發(fā)生產(chǎn)了連接器、連接線、無(wú)線充電等產(chǎn)品，并廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子、通訊、汽車及醫(yī)療等多個(gè)領(lǐng)域。2020年，立訊精密實(shí)現(xiàn)營(yíng)收925.01億，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為72.25億。

回到前述話題，立訊精密投資新項(xiàng)目的原因不難理解。比如投資建設(shè)半導(dǎo)體封測(cè)項(xiàng)目，是因?yàn)榻陙?lái)我國(guó)大力發(fā)展半導(dǎo)體行業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)期，這時(shí)候上車存在一定的利好。

投資布局新能源汽車供應(yīng)鏈的原因也是如此，這些年來(lái)新能源汽車一直是熱門話題，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)該產(chǎn)業(yè)會(huì)更加火爆。這個(gè)時(shí)候下場(chǎng)布局，也算是順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展的大趨勢(shì)。

值得注意的是，早在出手布局新能源汽車供應(yīng)鏈體系之前，立訊精密就宣布與奇瑞新能源共同組建公司，主要從事整車研發(fā)和制造。

另一方面，前文提到立訊精密在模式上是類似富士康的，富士康近年來(lái)一直在布局新能源汽車領(lǐng)域，業(yè)務(wù)早已延伸至造車。作為富士康的“追隨者”，立訊精密接連出手投資布局，讓人很容易聯(lián)想到它在某種程度上是在跟隨富士康的發(fā)展步伐。

更進(jìn)一步分析，其實(shí)立訊精密布局新能源汽車行業(yè)，還有著一個(gè)更為本質(zhì)的原因。隨著當(dāng)下汽車行業(yè)的電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化發(fā)展，汽車必將成為繼手機(jī)之后的下一個(gè)移動(dòng)終端風(fēng)口。

基于這樣的判斷，立訊精密布局新能源汽車領(lǐng)域就不奇怪了。跟奇瑞新能源合作造整車，成功了能在這個(gè)大盤中分一杯羹；布局智能汽車供應(yīng)鏈，不僅能反芻整車業(yè)務(wù)，往壞了說(shuō)，即使最后整車業(yè)務(wù)失敗，立訊精密也能憑借供應(yīng)鏈企業(yè)的身份在新能源汽車行業(yè)占據(jù)一席之地。

站在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度，結(jié)合當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)格局，立訊精密的策略并沒(méi)有失誤。但是，投資是存在風(fēng)險(xiǎn)的，盡管方向沒(méi)錯(cuò)，但最終能否取得想要的結(jié)果，其實(shí)是未可知的。這點(diǎn)也是立訊精密應(yīng)該考慮到的地方。