Texas 9/24/23 賽後心得
R.I.P Sherry Pollex
週一早上在Texas Motor Speedway創(chuàng)下史上最高溫的NASCAR比賽，氣溫約100℉/37℃，車內和賽道溫度高達115℉/46℃以上，炎熱的高溫讓車手必須穿著冷卻衣出賽，BJ McLeod在第8圈報告自己冷卻衣故障，讓人不僅捏把冷汗。幸好賽後無人有中暑現(xiàn)象，也沒有發(fā)生如去年般輪胎失效的意外（只有進站沒換好胎的脫落事故），這場季後賽R12第一場雖然不算精彩，但絕對有許多話題可以討論。
按照慣例，我會先以晉級本輪季後賽的車手為主，接著是車主季後賽（對啦也就只有他而已）最後是值得提及的一些非季後賽車手。
William Byron (W)：由於結束Stage 1的是一圈衝刺賽，24車組選擇stay out獲取stage points，卻在之後、也就是下一圈的stage?caution進站，導致Byron整個後半場必須從20名外慢慢往前追，所幸他們有輛快車，在Stage 2結束時就追到15名，F(xiàn)inal stage各種混亂後總算位處爭勝集團，並且在最後重新起跑地非常好，先給Chase Briscoe強力的push，趁著Bubba Wallace和Briscoe互爭減速時，一個3-wild bottom過掉兩車取得領先便再無回頭，為Hendrick Motorsports拿下Cup級別第300勝的同時，也確保R8晉級、不必擔心可能更混亂的Talladega和Charlotte Roval。
Denny Hamlin (+37)：Toyota在本場比賽有非?？斓乃俣?，從排位賽便可看出來，前十發(fā)車中有四臺Toyota，最慢的Tyler Reddick也在第16的發(fā)車位，甫贏下Bristol比賽成為奪勝熱門的Hamlin，卻在Stage 1最後Kyle Busch引發(fā)的cauiton pit stop下和隊友Ty Gibbs在pit lane相撞、損傷了右側中間車身，在通過DVP後得以回到賽場。
但此時神奇的事發(fā)生了！原本只能跑在大概第十名附近的Hamlin突然成為場上最前三快的車，在Stage 2以第三名結束獲取大量積分的同時，Joe Gibbs Racing是否有利用Gibbs側撞Hamlin使後者增速的陰謀論突然出現(xiàn)，因為Gibbs在pit lane感覺真的是故意找Hamlin撞過去的…不過這當然只限於想像沒有任何證據(jù)，還是恭喜他第五完賽，一舉將季後賽積分拉高至37分的優(yōu)勢，只要接下來穩(wěn)穩(wěn)跑想必能順利晉級。
Chris Buescher (+22)：有著前五速度的Buescher分別在第二和第五結束stage，然而在只剩25圈就要結束比賽時，JJ Yeley spin引出的caution讓策略分散了，14臺車stay out、進站換胎還有分右側或四胎。當時位處第七名的17號車組選擇進站，然而這策略部沒有奏效，太多臺車留在賽道上以及原本就難超車，Buescher最終只能在14名完賽。
Christopher Bell (+20)：雖然在Texas中止連續(xù)奪桿紀錄，但第九起步的Bell仍有不錯的速度，Stage 1選擇stay out令其拿到8分stage points；不過和Byron選擇相同策略的他卻只能卡在中游集團，只能以21名結束Stage 2。雖然上升名次的速度比較慢，但20號車仍穩(wěn)步向前，最後一次重啟在第十名的Bell直接3-wild move過掉Alex Bowman和Ricky Stenhouse Jr.，並且利用新胎優(yōu)勢過掉使用舊胎的車，第四名完賽的成績著實是非常漂亮的come back！
Martin Truex Jr. (+19)：Stage 1結束時由於Erik Jones撞上Brad Keselowski、後者再撞上Truex導致19號車spin，除此之外，鏡頭從未聚焦在他身上，車隊也沒採取策略爭取更好的賽道位置，實在太安靜讓我兩頁半的筆記幾乎沒寫到他。19號車最後捲入那場連環(huán)撞，只能在第17名完賽。
Ross Chastain (+12)：Chastain前半場都在前十名競爭直到他在pit stop時油門感應失靈、停在pit box失去超多位置，比賽後半一直在25名之後掙扎。Final stage中場green flag sip stop時，Suarez在pit entry sipn引發(fā)caution，1號車選擇只換右側，由於前面的車都選擇四輪全換，因此Chastain直接上升到11名重啟位置，對他原本就在淘汰線邊緣的積分給了許多緩衝。
Brad Keselowski (+8)：轉播鏡頭不怎麼帶到6號車，Keselowski安靜的在第七完賽。RFK的速度依然冠絕所有Ford，即使本場Stewart Haas Racing速度不錯，Briscoe、Ryan Preece和Kevin Harvick既穩(wěn)又快、Aric Almirola和Bowman相撞前也有Top 15的速度，但平均來說RFK雙車還是比SHR和Team Penske快。Keselowski最後和Hamlin一樣採取進站策略，足夠的速度讓他返回前列，持續(xù)在季後賽保持前十完賽。
Kyle Larson (+2)：Texas最大的輸家，不得不說他應該要贏下這場比賽、毫無後顧之憂面對他最不擅長的Talladega以及去年失誤導致淘汰的Charlotte Roval，然而現(xiàn)在僅2分高於淘汰線，線以下的車手都有機會翻盤。這場他和Bubba在Yeley引發(fā)的caution後競爭領先，其實從轉播畫面就能清楚看到Bubba並沒觸碰到Larson，並且在兩車並排前後者已經有些失控。擁有場上47%時間最快的車，卻迎來本賽季第七次退賽，雖然我原本就不看好Larson能平步青雲(yún)晉級R8，但還是希望這位2021賽季Cup冠軍可以再次擁有爭冠機會。
Bubba Wallace (-2)：23號車在本場比賽擁有很快的車，全場111圈的領先是他目前所有Cup比賽最多領先圈數(shù)，然而卻只收獲3分Stage points，車隊在輪胎策略上確實有待加強。對於最後的重新起跑，他在賽後表示自己搞砸、不該選擇連續(xù)三次outside lane，然而他前兩次都成功沒道理第三次不選，很可惜後只能第三名完賽，但以他這個速度，加上下一場Talladega可是他拿手的，只要多累積stage points還是非常有機會晉級的。
Tyler Reddick (-3)：Stage 1選擇stay out不僅賺到寶貴的積分還有playoff point，不過只是一次關鍵的糟糕、超慢pit stop讓他在最後混亂連續(xù)caution失利，並在倒數(shù)第二次重啟時太過激進、重重撞上T4牆，攜手同樣跑很好的Erik Jones引發(fā)連環(huán)撞車，雖然最後成功返回賽道但已經無力往前爭取更好成績，23XI Racing在本場比賽都非?？上?。
Ryan Blaney (-11)：憑藉輪胎策略，stay out的Blaney克服起步20名外的劣勢，拿到許多stage points，但因為自己進站超速直接落至隊尾，最後捲入上述Reddick和Jones引發(fā)的事故退賽，真的超級可惜，他本身就在淘汰線下進入本場比賽，而Team Penske本場完全沒有競爭力，除了靠著策略跑進前十的Blaney其餘都在20名外掙扎。然而目前11的落後不只需要多拿stage points外，更需要有好的完賽成績。
Kyle Busch (-17)：這天並不是Richard Childress Racing的日子，Stgae 1第一次green flag pit stop，Austin Dillon就因為輪胎沒裝好、上牆退賽；Stage 1臨近結束時，不斷抱怨車輛操控出問題的Busch終究撐不到stage結束修車，車尾重重上牆直接退賽。縱使Busch今年贏下Talladega也無法保證始終不是Superspeedway最快的Chevrolet能夠幫助他獲得大量積分，落後17分可能得依靠淘汰線上的其他車手有糟糕的一天才能翻盤。
Hendrick Motorsports No.9 (-2)：Elliott在Stage 1因為在pit circle時尚未進站，A.Dillon引發(fā)的caution讓他能夠賺到一些場上位置，並且在Busch的caution選擇stay out獲得5分；Stage 2由於Bell和Byron進站換胎，Elliott處在第四很長一段時間，但沒有足夠速度向前面的Reddick、McDowell和Buescher發(fā)起攻擊，最後只能被換上新胎的Hamlin、Larson和Jones等人超越，不過第110圈Corey LaJoie引發(fā)的caution讓戰(zhàn)術分為兩派、只換兩胎的Bubba、Blaney、Keselowski和Suarez以及包含Elliott在內全換的車手競爭Stage 2（換胎失誤的Reddick直接失去競爭集團位置），Elliott再次第六結束Stage 2拿到5分。
最後三次重啟是最關鍵部份，由於許多人在Yeley那次選擇進站，前兩排競爭變成Bubba、Larson、Briscoe和Byron，在Larson出去後Elliott總算看到一些獲勝的機會，第二次重啟在後面連環(huán)撞的同時，重啟在24號車後的Elliott非常激進的push，導致Byron有些失控，黃旗揮下時Elliott處於第三位，他立刻在Team radio說自己不是故意的，希望spotter幫忙傳達，接著就是最後重啟，並沒有起好的Elliott被Chastain和Byron超越落到第五，又被Briscoe和Bubba接連影響到（兩人因為互相競爭而失去底部速度），面對Bubba非常強勢的block只好收油，只能被後面換上新胎的車一路超越，最後落到第11名完賽。Eddie對Bubba的行為不滿，Alan對完賽成績感到失望，Elliott再次把責任一肩扛說自己太糟糕、重新起跑應該選擇inside lane。
作為9號車迷，我雖然也對10名外完賽感到沮喪，比賽期間也一直抱怨車子沒速度（但還是跑在前十名啊我在抱怨什麼），但是穩(wěn)定的跑在前十才是我希望看到的Chase和9號車組！在上週Bristol賽前Chase有接受採訪並回答一些比較輕鬆的問題，他希望自己能夠持續(xù)穩(wěn)定的進步，如果太push反而會讓事情變糟糕（譬如本場Larson的狀況）。我認為這也是Chase面對Bubba的強逼選擇收油的原因，否則兩臺車可能一起出去，無論對他的好友還是他自己都是得不償失。
honorable mention
Erik Jones：在Legacy Motor Club進步的同時，Jones也不斷在爭取本賽季最佳完賽成績，Stage 2結尾時超過Hamlin拿下第二，在Final stage的caution前也穩(wěn)定的跑在第二，這已經不是賽季初我們開玩笑說的那支最慢車隊了（和隔壁棚的McLaren F1有異曲同工之妙）。很可惜由於最後採取進站策略，在T4太過激進而上牆，損傷太重的43號車只能退賽，結束非常有競爭力的一天，但也讓許多人看好這支車隊的未來。
總結
??????並非本賽季最好看的比賽，外側賽道太滑，從Xfinity比賽沒有人敢跑外側就能知道，在冷胎的狀況只要跑到賽道中間就會滑、很高機率就是spin上牆；在Cup除了那些誇張快的車（如Larsom），必須等到綠旗一段時間後才能利用外側超車，大概重啟兩圈就能和候車拉開二至三個車身距離。相較去年，本場比賽稍微好看些，大概要歸功於賽末的三個重啟和雖然驚喜（Byron只在最後重啟才第一次獲得領先）卻不太意外（嘛…本賽季第六勝了）的獲勝者吧！
????? 本場比賽也出現(xiàn)些爭議（或是我現(xiàn)在才知道的規(guī)則），在Todd Gilliland因為輪胎沒安裝好，右後輪脫落發(fā)生spin，在沒有上牆、沒有擦撞，只是沒有後輪讓賽會吊回pit lane的狀況下，NASCAR就決定讓Gilliland的51號車退賽。第一次知道是NASCAR而非車隊決定要不要退賽，想到隔壁棚車手下車後還能再上車將罰時罰掉退賽兩次的操作，不禁令我莞爾一笑。
????? 此外還有發(fā)生一個安全疑慮，Yeley spin左後車身上牆後，窗戶網(wǎng)的其中一邊居然鬆脫垂了下來！窗戶網(wǎng)是車手安全的第一層保護，想必NASCAR會再去研究為何會有此事發(fā)生，是車隊在安裝時沒有卡緊還是零件問題，想必幾天後會得到解釋。
? ??? ? ? 下週便是本賽季最後一場Superspeedway比賽，Talladega在Gen 7/Next Gen的比賽還是蠻好看的，去年這場比賽的獲勝者是Elliott，今年春天的獲勝者是Busch，雖然都是Chevrolet但Ford的優(yōu)勢還是明顯多一些，而Toyota仍處於車少的絕對劣勢。
????? 無論如何，Superspeedway的比賽總是不可預期，有可能出現(xiàn)新的獲勝者，也有可能是哪位低於淘汰線的季後賽車手憑藉此勝鎖定R8；本週也是Truck季後賽R8的第二場比賽，已經鎖定Championship 4的Corey Heim、從季後賽開始都在前三名完賽的Christian Eckes、代替Ty Dillon駕駛77號車的最佳人選Carson Hocevar以及和Trackhouse Racing簽約明年為Spire Motorsports駕駛第三車的Zane Smith等等，Truck的比賽也是非常刺激好看！
?????? 最後容我私心放上這張照片收尾吧！
