挺多朋友想看并催更FD2型CivicType R，所以今天就聊一下這款車背后的開發(fā)故事。

如果想看技術(shù)細(xì)節(jié)的話，以后還是會(huì)視乎情況更新的（主要是寫本田真的太累啦）。

FD2型Civic Type R的開發(fā)負(fù)責(zé)人是假屋滿。此君于1986年加入本田技研，最初專職懸架研發(fā)工作；96年曾負(fù)責(zé)研發(fā)Logo、HR-V等車型的底盤；06年成為Civic的開發(fā)負(fù)責(zé)人代理，07年正式成為Civic的開發(fā)負(fù)責(zé)人。雖然你可能不想知道——假屋先生的愛車是現(xiàn)款?yuàn)W德賽。

關(guān)于日規(guī)8代Civic……

8代Civic在2005年正式登場(chǎng)。沒有了前代的兩廂版本（實(shí)際上7代的時(shí)候，兩廂就只剩下5門版），拿走了Ferio命名，取消4WD車，車體也符合潮流地變大。動(dòng)力系統(tǒng)方面，盡管我們可能對(duì)搭載R18A的1.8L車型更熟悉（后來還新增2.0L車型），但主力反而是搭載了IMA系統(tǒng)的混合動(dòng)力版本。

值得一提的是，主動(dòng)剎車系統(tǒng)也首次出現(xiàn)在Civic當(dāng)中。

Type R并不是最初的計(jì)劃…

2005年正式登場(chǎng)的第八代Civic，最初并沒有開發(fā)Type R版本的計(jì)劃。盡管北美分部早已有所動(dòng)作（提供Si版），但在日本這個(gè)重視環(huán)保的國(guó)家，Hybrid車才是正道。運(yùn)動(dòng)車？敬而遠(yuǎn)之就是了。話又說回來，在量產(chǎn)版樣式已基本確認(rèn)的時(shí)候，營(yíng)業(yè)部才突然“胡言亂語“：希望這次的Civic也整個(gè)Type R版吧。
?假屋先生說，即便這么多年后再想起這件事，也還是覺得太扯淡了。

因?yàn)闋I(yíng)業(yè)部的瘋言瘋語，假屋先生與下屬們開始考慮怎么去做Type R。當(dāng)時(shí)就有人提出：不如做一臺(tái)接近于Euro R的Type R吧。畢竟現(xiàn)在只要稍加努力，就能做出一臺(tái)與DC5型Integra Type R同等加速性能的新車。但是，作為開發(fā)部，實(shí)在不太想去做Euro R之類的玩意…

就在這個(gè)時(shí)候，假屋先生提出“成年人的Type R“這個(gè)提案。不僅僅是年輕人，哪怕是40歲、50歲的消費(fèi)者，也同樣是新車的目標(biāo)受眾。為此，這臺(tái)Type R的外觀要像Euro R般收斂，但是發(fā)動(dòng)機(jī)/懸架等部分要經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。

但這個(gè)方案最終被否定了，因?yàn)榇蠹叶颊J(rèn)為，這種半桶水的運(yùn)動(dòng)型車，不配叫Type R。在激烈討論之下，最終，研發(fā)人員將“Circuit Best“定義為新型Type R的開發(fā)理念。?

何謂“Circuit Best”？重視賽道表現(xiàn)，重視圈速。以筑波賽道為例，新型Type R的開發(fā)目標(biāo)，是要比DC5快1秒。也就是說，要在全長(zhǎng)不超2km的筑波做出差不多1分7秒的成績(jī)——將圈速縮減1秒，并非易事。

沖著這個(gè)目標(biāo)研發(fā)的新型Type R，其研發(fā)主舞臺(tái)，自然就是賽道了，別的東西早就被工程師們拋到一邊。所以即便是現(xiàn)在，依然有很多人覺得，F(xiàn)D2是歷代Civic Type R當(dāng)中，最硬核的一代。

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比DC5更大更重…

整個(gè)開發(fā)過程自然會(huì)有很多阻礙。這一代Civic車身變得更大，車重也要比DC5來得可觀。K20A機(jī)器也已經(jīng)接近極限，想要繼續(xù)突破自然有相當(dāng)難度。

但本田的工程師很快就把原型車給做了出來，并拿去賽道做了大量的測(cè)試。在筑波、鈴鹿、鷹棲PG都可以看到這臺(tái)它的身影。實(shí)際上，F(xiàn)D2的測(cè)試基本都在賽道上進(jìn)行，且強(qiáng)度頗高。甚至連測(cè)試車手都疑惑：這是做輪胎測(cè)試，還是做N1組別賽車的開發(fā)??？

正如前面提到，這一代Civic變重了。往好的方向去想，剛性反而更高。而且因?yàn)楸旧硎莻€(gè)4門Sedan，（相對(duì)于過往使用掀背車身）不需要做太多的補(bǔ)強(qiáng)就能實(shí)現(xiàn)高剛性。即便不更換特殊材料，也能做到13kg的輕量化（實(shí)際上車體主要骨架部分有約50%換了高張力鋼板）。如果算上各部補(bǔ)強(qiáng)增加的重量加加減減，比起普通版，也不過增加了5kg。

動(dòng)力、傳動(dòng)、底盤…

動(dòng)力部分繼承自DC5，搭載的還是那副K20A直列四缸DOHC i-VTEC機(jī)器。相比于DC5上的，這副K20A的曲軸、連桿以及飛輪等等均經(jīng)過強(qiáng)化，壓縮比有所提高、進(jìn)排氣部經(jīng)過調(diào)整優(yōu)化（這個(gè)等以后說技術(shù)細(xì)節(jié)再慢慢講吧），最終使其輸出輕微提升5ps至225ps/8000rpm，峰值扭矩也來到了215Nm/6100rpm。尤其是后者，考慮到賽道使用多集中在3000rpm-6000rpm，所以工程師也強(qiáng)化了這一區(qū)間的扭矩表現(xiàn)，更不用說峰值扭矩全數(shù)派放的時(shí)間大幅度提前，非常不容易了。

至于那套6MT變速箱，如果沿用DC5的設(shè)定，根本沒辦法做到好圈速。所以工程師調(diào)整了齒比。另外，擋桿的高度也比普通款Civic短了10mm，還換了鋁合金的球型波棍頭。

涉及到懸架部分…其實(shí)在調(diào)懸架之前，更讓工程師困擾的是輪胎。因?yàn)檐囍氐脑黾?，想要提升圈速，就只能想辦法去提升劈彎的速度了。最后他們找到了普利司通，搞出了Type R專用版的Ponteza RE070。

確定好輪胎，便快馬加鞭搞懸架。新車的懸架更換了專用的減震器，各部剛性都有提升。最初，工程師們的確有考慮過，去做一個(gè)能兼顧賽道/日常的調(diào)校，但是他們發(fā)現(xiàn)，這么一搞，在賽道上就不夠快了 。所以最后還是選擇了純賽道的調(diào)校。雖然日常使用起來會(huì)讓腰桿子受到委屈，但本田的目標(biāo)，就是為了在賽道上跑得快啊。

轉(zhuǎn)向部分，常規(guī)版本的日規(guī)Civic采用EPS電子助力轉(zhuǎn)向，但這個(gè)玩意會(huì)干涉到排氣部的布局，所以Type R版使用的是液壓助力。

如此一臺(tái)FD2型Civic Type R，發(fā)售之初就受到了廣泛的好評(píng)。被消費(fèi)者吐槽的點(diǎn)，也不是沒有。最初的FD2為了極致減重，把電動(dòng)折疊后視鏡功能取消了，很多人覺得這不合理，所以在小改款之后又給加上；另外就是那個(gè)尾翼，盡管可以從它身上看到一些“成年人Type R”的理念，但因?yàn)橄鄬?duì)收斂，所以也受到一些消費(fèi)者的嫌棄。

最后引用假屋先生的一席話，作為今天的結(jié)尾：

“在賽道上飛快，同時(shí)能為駕駛者提供足夠樂趣的FD2型Civic Type R，在發(fā)售之初就受到了車迷的愛戴，即便是現(xiàn)在，依然有很多人在駕駛這款車。‘駕駛樂趣’是本田產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)，哪怕不得不用上混合動(dòng)力，我們?nèi)匀幌Ｍ軌蚶^續(xù)推出Type R……

畢竟，沒有了Type R這種類型的車，本田，大概會(huì)蔫掉的吧?！?/p>