自誕生起就一直備受爭(zhēng)議的蔚來，最近又傳出聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰退休的消息。

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與其說退休，倒不如離職來的直接些。再度痛失一員大將，這對(duì)原本就處在寒冬時(shí)刻的蔚來而言，是個(gè)不小的打擊。

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加上蔚來先前的表現(xiàn)，很多人預(yù)言蔚來已沒有未來。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人之一的鄭顯聰

1.賠本賺吆喝的買賣，太虧了

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創(chuàng)業(yè)本就艱辛，更何況還是像造車這樣的銷金窟。

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有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2016-2018年蔚來凈虧損25.7億元、50.2億元、96.39億元。這些錢，差不多燒光了融資，即便是今年5月亦莊國(guó)投愿意給蔚來投資100億元，但遠(yuǎn)水想要救近火，還是很難。李斌曾說“蔚來還是個(gè)只有四歲的孩子”，可是再年幼的孩子，也扛不住無底洞一般的花銷。

央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道蔚來虧損狀況

蔚來的服務(wù)如何？一個(gè)字，就是好！畢竟蔚來每年舍得在用戶服務(wù)和門店運(yùn)營(yíng)上，砸進(jìn)上億元。然而蔚來可能忘記了，對(duì)于買車的人來說，最在乎的是車好不好使，夠不夠安全。至于搞出優(yōu)質(zhì)服務(wù)來吆喝，歸結(jié)到底無非是貼錢再貼錢，怎么把本賺回來？這就值得思考了。

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2.互聯(lián)網(wǎng)造車這一行，太難了

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蔚來也曾想做成中國(guó)的特斯拉。

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從外部環(huán)境來說，自從國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展純電動(dòng)車型開始，無數(shù)的新興車企躍躍欲試，都想尋得一方天地。但是，很多并不是做汽車起家，他們當(dāng)中有做互聯(lián)網(wǎng)的、做金融的、做家電的、做房地產(chǎn)的……對(duì)汽車行業(yè)有多熱愛，怕是只有他們自己曉得。而這種情況下，但凡國(guó)家政策有所調(diào)整，蜂擁而起的結(jié)果就是一地雞毛。

從蔚來內(nèi)部來說，單看生產(chǎn)量，截止到7月份，今年蔚來總計(jì)交付8379輛，這個(gè)數(shù)量，連蔚來去年定下2019年年產(chǎn)4萬輛目標(biāo)的四分之一都不到。車都造不夠數(shù)量，還怎么大賣？雖然李斌做互聯(lián)網(wǎng)出身，在蔚來也不是沒有車界元老，卻還是難逃逐漸傾頹的態(tài)勢(shì)，很有可能是“外行指導(dǎo)內(nèi)行”，領(lǐng)導(dǎo)層不是不知道怎么把蔚來做好，而是在實(shí)踐上往往走偏。

蔚來掌門人李斌

“PPT造車”是指在一些造車新勢(shì)力中，技術(shù)不行，但產(chǎn)品宣傳的PPT卻做得一級(jí)棒。蔚來可能也有這個(gè)問題——大家都拼命想把事情做漂亮，但忽視了造車最重要的是技術(shù)的積累，產(chǎn)品的構(gòu)想和實(shí)際上技術(shù)能實(shí)現(xiàn)的東西，還是有差距。更何況不是所有人都有財(cái)力，花40多萬買車就為了圖個(gè)新鮮。

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3.頻繁自燃讓蔚來的形象，太丑了

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兩個(gè)月連續(xù)自燃三次，這車我是真的不敢買。

西安蔚來自燃

先是西安蔚來自燃，緊接著上海蔚來自燃，最后由武漢蔚來自燃收尾。當(dāng)初剛上市時(shí)銷量有多么揚(yáng)眉吐氣，現(xiàn)在就有多么垂頭喪氣。自蔚來第一次交付之后，無數(shù)吐槽涌來，先是銷量下滑，之后就是無人問津，直到連續(xù)的自燃事故，一次次地往蔚來臉上抹黑。

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之前李斌曾說的“一直把電池安全放在第一位”，怎么聽著反倒有點(diǎn)慌呢？

蔚來的未來，該何去何從？

所以蔚來還有未來可言嗎？眼下四面楚歌的蔚來，前路確實(shí)迷霧重重，但可以預(yù)想到的是，新能源汽車行業(yè)洗牌已經(jīng)開始，蔚來只有把它的產(chǎn)品做得像它的服務(wù)一樣令人滿意，才能守得云開，為自己搏一個(gè)明亮的未來。