中國已是全球新能源汽車發(fā)展的熱土，在剛過去的5月份，新能源汽車的批發(fā)銷量達到67.3輛，同比增長59.4%。bZ系列的上市，標志著豐田正式加入國內(nèi)的新能源戰(zhàn)局，bZ3是bZ家族的首款轎車產(chǎn)品，日前我們在上海進行了這款車的試駕體驗，它打破了我對豐田的很多舊印象，本文來詳細說說。

動態(tài)體驗：起步很猛，車廂靜謐性好評

先說動力和響應，試駕車是頂配，單看參數(shù)的話，180千瓦的最大功率，303?！っ椎淖畲笈ぞ?，你可能會覺得和一臺2.0T高功發(fā)動機差不多，但電機扭矩輸出的曲線完全不同，不同于內(nèi)燃機給你一個從低到高的輸出階梯，如果你深踩bZ3的電門，瞬間爆發(fā)的最大扭矩帶來一股強烈的推背感，沒有遲滯，沒有換擋的段落感，這是同級燃油車不能給到的體驗。

日常駕駛的話，完全不需要用運動模式，標準模式下電門踏板的調(diào)校也比較到位，沒有往前躥的感覺，相信能大大減少車內(nèi)乘員暈車的幾率。試駕時，我習慣把動能回收調(diào)到最低擋位，滑行的時候基本接近燃油車的感覺，個人比較適應。轉(zhuǎn)向也有兩種模式，調(diào)到運動模式的話，指向會變得更加精準，基本沒有虛位。

對于一款純電車來說，1.8噸出頭的車重不算過分，給到懸掛的壓力不大，面對起伏和溝溝坎坎，濾震情況算得上從容。車廂靜謐性部分是超出我個人預期的，應該要比凱美瑞還要好一些，電機的噪音也控制得很好，急加速狀態(tài)下也沒有吵人的嘯叫聲。另外，它搭載的優(yōu)科豪馬輪胎的胎噪表現(xiàn)也不錯，不是特別挑路面。

給動態(tài)環(huán)節(jié)給個總結(jié)的話，這絕對不是一臺電動的凱美瑞，或是電動的亞洲龍，它是一臺動力十分活躍，同時靜謐性也很出色的bZ3，初段的加速能力甚至可以和一些性能車媲美。

靜態(tài)回顧：外觀有辨識度，內(nèi)飾極簡，地板純平

關(guān)于bZ3的外觀，大家應該很熟悉了，重點說說給我印象比較深的幾個點。

首先是車頭的辨識度，瞇瞇眼分體式大燈流行的當下，很多車都往同質(zhì)化的方向去了，但是豐田bZ3的車頭會讓人多看幾眼，有自己的設(shè)計語言在里面，充滿機械感，和目前主打一體式、圓潤風格的車頭潮流形成鮮明對比。

其次是車門把手的設(shè)計，這是一種比較新的隱藏式結(jié)構(gòu)，不是往外彈出，而是向內(nèi)翻，官方稱這樣能避免冬季結(jié)冰導致彈不出的尷尬。

對了，借豐田bZ3的輪胎說說當下行業(yè)的一些現(xiàn)象?，F(xiàn)在新能源車的輪胎是越做越大了，19英寸、20英寸很常見，誠然，尺寸大確實看起來更動感，但會帶來兩個影響。一個是影響續(xù)航，尺寸越大，慣量越大，啟動和剎車的能量消耗也大；另一個是價格，超過1000元的換胎費用不是大多數(shù)消費者能接受的。像bZ3這樣體型的中級車，18英寸比較合適。

內(nèi)飾部分，bZ3和之前的bZ4X完全不同，啟用了一套新的設(shè)計框架，其表現(xiàn)出來的激進是我不曾料到的，說幾個給人留下印象的點。

上下平底的方向盤對保守的豐田來說，是一個不小的突破，除了造型需求，它也具備實用的價值，上面削平后，不會阻擋看液晶儀表盤的視線。

豐田bZ3取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈撥桿，而是直接集成在方向盤上，此前在法拉利的車上見過類似的設(shè)計，經(jīng)過一段時間的使用，還是比較好用的。

這張圖信息量很大，藏了兩個機關(guān)。第一個是車窗按鍵，主駕駛位只有一個撥鈕，并不是常見的四個，怎么升降不同位置的車窗呢？要通過側(cè)面的按鍵切換，有一定的學習成本。另外，整個內(nèi)車門板也沒有看到拉手，其實它藏在凹槽的里面，手放進去做出開門的動作就能感覺到。

豐田bZ3車內(nèi)還做了一些抽拉或翻折的儲物機構(gòu)。

由于純電平臺的加持，豐田bZ3的后排地板做到了純平，這在同級燃油車中并不多見。

全文總結(jié)

人們常說新勢力和老勢力，從設(shè)計來看，豐田bZ3的一些元素比新勢力更加激進前衛(wèi)，從駕控來看，它也有著傳統(tǒng)品牌老道精準的調(diào)校方案。此前的豐田給我的印象是一碗番茄蛋湯，而經(jīng)過一天的試駕，這款車給我的印象是一碗酸辣湯，它能解渴，滿足基本的家用需求，同時也能給你一些刺激感，踩下電門的那刻，你會不禁發(fā)出感嘆——電車真的香！