歐藍德的銷量遲遲難以走俏，似乎成為了壓倒廣汽三菱的最后一根稻草。

近日，媒體曝光了廣汽三菱發(fā)布的《致廣汽三菱全體員工的一封信》，消息顯示：“受市場轉(zhuǎn)型的影響，廣汽三菱產(chǎn)品的銷售遠未達預期，經(jīng)營陷入困境。并將于6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段。公司需要根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力依法依規(guī)保障員工的合法權(quán)益。” 文章末尾還有廣汽三菱總經(jīng)理及執(zhí)行副總的簽名。

雖然信件指出廣汽三菱只是“臨時停產(chǎn)階段”，但廣汽三菱能否抓住新能源轉(zhuǎn)型機遇，實現(xiàn)涅槃其實仍是未知數(shù)，畢竟就目前廣汽三菱在新能源車市場的技術儲備、產(chǎn)品規(guī)劃以及資金實力來看，其要想實現(xiàn)涅槃確實仍有很長的路要走。

事實上，廣汽三菱的萎靡其實早有端倪，這直接體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上。數(shù)據(jù)顯示，自2019年開始，廣汽三菱銷量就持續(xù)下滑，其2019年-2021年銷量分別為133016輛、75001輛、66006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而進入到2022年其銷量更是低至3.36萬輛，同比下滑49.1%。而進入到2023年，廣汽三菱的銷量頹勢并未得到遏制，甚至還頻頻傳出停產(chǎn)的消息。

如今，《致廣汽三菱全體員工的一封信》的流出也基本坐實了此前停產(chǎn)的傳聞，當然，雖然是停產(chǎn)，但并不代表廣汽三菱會就此一蹶不振，或者退出國內(nèi)市場，畢竟廣汽集團也是車市的一棵大樹，三菱方面也擁有不俗的積淀，如果股東雙方仍有意為廣汽三菱注入活力，其未來涅槃也并非不可能。

這點在6月21日廣汽集團披露的《關于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》中也能發(fā)現(xiàn)端倪，公告顯示，廣汽三菱股東雙方同意合資企業(yè)廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。按照股比，廣汽集團將提供不超過9.42億元委托貸款。

這意味著，雖然陷入停產(chǎn)風波，但股東方仍在為廣汽三菱“輸血”，并未放棄對廣汽三菱的“治療”。當然，面對日益激烈的競爭，和新能源車市場動輒百億的研發(fā)投入與付出，這點輸血恐怕也只是杯水車薪。

今年3月份，三菱曾宣布未來5年內(nèi)推出16款新車，其中有9款車型將會實現(xiàn)部分或完全電氣化。這樣的規(guī)劃或許適應世界汽車市場的潮流，但是在屢屢卷出新高度的國內(nèi)新能有市場，能否吃的消還真不好說。畢竟合資新能源的先行者大眾、通用、豐田等都未能取得多少戰(zhàn)果，更遑論體量更小的三菱了。

值得關注的是，廣汽三菱在新能源車市場并非沒有布局，其也推出了基于廣汽埃安V平臺打造而來的阿圖柯，但是銷量卻十分慘淡，銷量僅有兩位數(shù)甚至個位數(shù)，市場認可度并不高。

至于傳統(tǒng)的燃油車方面，被寄予厚望的新款歐藍德也并未取得理想中的銷量，以6月份銷量數(shù)據(jù)為例，其當月零售銷量僅有300輛，環(huán)比5月份的512輛下滑了41%，今年上半年歐藍德累計銷量也不過8895輛，如此成績也難以助力廣汽三菱起死回生。

寫在最后：

自身產(chǎn)品的未能走俏加之汽車市場的競爭日益激烈，造成了如今廣汽三菱面臨的窘境，如今甚至陷入停產(chǎn)、裁員風波，更意味著廣汽三菱存在退出國內(nèi)市場的可能，當然，其未來具體表現(xiàn)如何能否起死回生，我們亦將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）