為什么選擇小獅子

2017年的我是一個顏值控，一開始就選市面上顏值好看的SUV，當時看了RAV4、XR-V、GS4、繽智，最終選擇標致4008，不要問我為什么，顏值第一?。?！ 其實一開始預算都是10W左右的，當時是看了ZS、H2、創(chuàng)酷、IX25這些車型，但是試駕之后，動力和內飾、味道這些都不喜歡，然后就PASS掉了，估計有人覺得味道PASS掉這個原因很奇葩？沒辦法啊，過敏性鼻炎的人對味道比較敏感。我相信很多車主都沒幾個吐槽4008車內味道的，所以4008味道不刺鼻我喜歡。

2017年時候指導價都20.87萬，優(yōu)惠后落地下來都要20.8萬，貌似當年指導價等于落地價？哈哈，不過標致優(yōu)惠挺大的，如果真的按照指導價去賣，估計打開市場比較難。但是優(yōu)惠后，20.8萬落地（包含上牌、購置稅、保險）還算可以了。相比現在新款4008，減配很多了，價格都下降不少，總而言之，一分錢一分貨。 我當時也對比了日產奇駿，差不多的配置，奇駿都貴過標致1~2萬左右了，幾年后算下貶值程度，真的大家差不多。有時候看日系車保值，但是都忽視掉日系車價格幾乎沒優(yōu)惠，甚至加價，這樣算下來，其實都差不多的。 提車等待過程中足夠難受的，不過還好，等了一個月終于車到店了，那些銷售還騙我說你選擇P2原廠選裝包，需要等待時間很久的，結果才1個月就到店了，標致廠家效率還是很牛逼的。

每次加油都是鈔票的聲音，沒辦法，為了愛車喝好油，每次都要加95號，這是2018年3月6號的油價。現在的油價也有，不過油價圖片一個足夠了。上傳舊圖片，就是為了記錄真實年份使用情況

機油圖片，每次保養(yǎng)都用這一桶原廠機油，370元左右，還有其他的機油，但是我還是選擇原廠這個全合成的機油，到目前為止，我發(fā)動機除了燒機油，其他一點毛病沒有，我也聽過其他車主反映過發(fā)動機問題，說什么異響和怠速問題，可我都沒遇到過，難道我買的是假標致？說笑啦，只能說一定要按照保養(yǎng)手冊操作。

如果對比省油，我覺得標致跟日系車都一樣，現在的車不是以前的車了，很多品牌省油都相差不大的。 不過標致質量問題，給我印象非常好，我看了其他車友追尾和被人追尾后的圖片，標致4008都完勝對手。當然，我自己印象深刻是，標致車漆很厚很硬，以前我沒放雪糕桶的時候，隔壁車主老是開門撞我車門，我車門一點掉漆都沒，隔壁車主車門就掉漆很多了，后來加了雪糕桶，反而是保護隔壁車主 寫給新車主： 選擇標致沒錯，不是吹的，你用之后不會后悔，唯一怕你經不起別人說標致不保值這些話題，其實如果你認真參考市場對比后，包括優(yōu)惠、加價和不優(yōu)惠情況下，大部分車型貶值都相差不大的。保值這話題，永遠沒有界限，但是越貴的車，貶值越是厲害，除非個別有收藏性質的車型，當然這是另外一種愛好者了。 平常家用車，好用好開省油，便宜耐操又有檔次才是好選擇，沒錯，我就是吹標致4008 感謝閱讀，希望我用車帖子能給大家買車時候作為一個參考。

說說我是如何治愈燒機油的

4年多的時間行駛了125000公里，11萬公里的時候開始出現燒機油的，當時是6000公里一升機油，所以后來我都改成5000公里換機油，以為這樣就沒事，幾個月后11.5W公里的時候，發(fā)現3000公里就會加一升機油了。這個速度沒誰了!最難過的時候還是來臨了，1500公里一升機油開始出現了，到最后1000公里加一次機油。機會就是加兩次汽油就要加一次機油。

嘗試增加機油粘度

原來是用30機油，換完40粘度的機油，希望改善燒機油，然而，可悲的是，1000公里燒1L還是繼續(xù)發(fā)生，沒辦法了，最后備了6桶1升的機油放后備箱吧，給小獅子隨時續(xù)命。這個辦法徹底失敗，看來機油是改善不了燒機油的現象的。

找到問題了

太喜歡這個獅子了，所以不想放棄，決心繼續(xù)解決燒機油的問題。對于我這個理工男，解決機械問題不在話下，但是這種燒機油問題，說是機械問題也對，說是軟故障也沒錯，確實難倒我了。經過不斷咨詢發(fā)現確實可以不拆發(fā)動機進行修復，這是我想要的，因為我是做起重機機械的，知道一旦發(fā)動機這類核心部件一旦被拆開，面臨的是不可預知和難以修復的風險。首選就是不拆發(fā)動機修復燒機油的辦法。

我熟悉一點機械知識，知道燒機油可能有配件的故障，所以檢查了廢氣閥，檢查了氣門油封都沒有問題，最后查看了缸內，積碳超厚，好在沒有拉缸，于是乎，就可以斷定是活塞環(huán)卡滯導致的刮油不干凈出現了燒機油現象。找到問題就好很多，有目標了。

市場目前有幾種方式

1.加熱方式，用藥水和加熱棒浸泡，這個辦法我第一次研究就PASS 了，風險太高，完全是采用化學過度加熱達到破壞性釋放活塞環(huán)的辦法，不考慮活塞頂和缸壁的腐蝕風險。

2.加入原有機油的辦法，行駛幾百公里或者一千公里換掉機油，再加新機油，再用修復劑，再換掉，最后再換上新機油，同時要油箱加添加劑清潔油路，最最后，在最后一次新機油中還要加保護劑。這個辦法最后我也PASS了，因為既然很短的里程就要換機油，說明有腐蝕，擔心機油被破壞導致拉缸，所以要不斷的換機油，同時機油成本不低，換三次機油就要一千多了。加上修復劑這些，總成本超過4000萬了。果斷放棄。

3.加油箱的修復燒機油的辦法，這個我是將信將疑，因為這種不會有任何腐蝕，也不是破壞性的修復，能清潔油路，能清潔積碳，還能釋放活塞環(huán)，這個辦法聽起來很好，但是是不是真行，一直在猶豫，至少滿足了我對安全性的需要。

對于第三種辦法，走訪了解了好久，雖然都沒有太明白原理，燒機油實在難受得很，想著這種辦法的原理也算無懈可擊，可能就是新技術暫時不理解，決定嘗試下，我們公司的工程師對于機械的方面研究也很透徹，他說過一句話，只要能在清潔活塞積碳后可以滲透到活塞環(huán)，那么能清潔活塞積碳同時可以滲透下去就一定沒問題。這句話和這種修復辦法介紹的過程是完全符合的。開始嘗試，當時想著，即便活塞環(huán)沒有釋放，缸內積碳清潔了也不虧。

修復開始

說干就干，采用的是司有普原液類的燒機油修復劑，一次三支加入油箱

開始修復的變化

我車本身開得就多，也就正常行駛，沒特殊地去上高速啥的，全都是城市開，但是我們這邊城市道路很寬敞，堵車也少，我一天正常就是100來公里，用車啥都沒改變，沒有增加額外的成本負擔，這個我還是很滿意的。順帶就修復。從開始修復我只增加了一個工作，就是經?？礄C油尺和看看排氣管。排氣管在開始修復的時候是很黑的，缸內的積碳看起來排出來很多。見下組圖

奇跡的出現

經過了連續(xù)4次的清潔修復，確實機油穩(wěn)定在了固定位置，不再往下下降。其實第三次修復后，機油就非常穩(wěn)定了，第四次是做了鞏固，感覺前面的穩(wěn)定是要最后的鞏固，這是我在機械方面的經驗。

下面組圖是我修復后到這個保養(yǎng)周期結束換機油的抽出量，到了保養(yǎng)周期，換了新機油。5000多公里抽了4L機油，實際還沒抽干凈，還有最少200多ML。保養(yǎng)周期跑了5000公里。算下來，就是5000公里消耗0.3升-0.4升機油吧，一萬公里消耗不到一升了。比我之前1000公里消耗一升好太多了。

車況的變化

第一次修復，當時只是感覺動力變得有勁，據說是因為清潔缸內導致的缸壓提升，機油依舊有下降；

第二次修復，感覺油門輕松很多，輕輕點就有動力，機油下降變慢；

第三次修復，機油很穩(wěn)定，和第二次一樣沒有任何下降。

第四次修復，機油沒有變化穩(wěn)定住，而且排氣管后面一點點開始干凈了，車輕松給油就到120了，噪音非常小，真的有點找回新車的感覺了。時速120的時候，轉速也比之前明顯降低。之前120時速轉速都是2500，現在也就是2100附近。油耗是明顯降低，一箱油可以跑到750公里了。

更換保養(yǎng)機油的時候，就是上面的圖，觀察了被抽出來的機油，量能很足，遠大于3.5L的機油，我這車是4.5L 的換油量。一萬公里更換一次機油，所以，很確定機油一萬公里消耗肯定不到一升了，因為我是在7000公里附近開始修復的，前面還有機油的損失。修復的時候，機油尺只到中間的位置。

最后

總結下我對燒機油的經驗，只要不拉缸，不嚴重拉缸都不需要大修發(fā)動機，很多車的養(yǎng)護平時只是注意機油的更換，我之前就是只換機油，但是從來不做油路的養(yǎng)護，最后恰恰出問題的就是油路，長期不清潔導致積碳超標引發(fā)了燒機油的問題，我是幸運，能解決好活塞環(huán)的問題，不再燒機油。但是還有很多車友并不清楚油路養(yǎng)護，這里給大家一個提示哈，一定要養(yǎng)護油路，國內的燃油質量不太符合我們這種高壓縮比的直噴渦輪車使用，定期用適合國內燃油的清潔劑是比較好的辦法，適合國內的才是硬道理?？梢远ㄆ谟盟居衅赵侯惖那鍧嵡鍧嵱吐?，千萬別像我一樣，自以為是，認為機油更換就是保養(yǎng)。如果從新車早起就清潔油路，肯定不會像我這樣過早的燒機油發(fā)生。