隨著新能源汽車市場競爭日趨白熾化，競爭對手的自我升級和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，必然會淘汰走得慢的企業(yè)。

12月19日，根據(jù)消息人士透露威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛即將從威馬離任。據(jù)悉，雖然目前杜立剛還在威馬的企業(yè)微信中，但已經(jīng)在離職過程中。針對此消息，威馬沒有進行回應。

資料顯示，杜立剛精通國內(nèi)外企業(yè)財務管理及資本運作，對互聯(lián)網(wǎng)智能硬件行業(yè)擁有全生態(tài)建設(shè)思路，于2015年與沈暉聯(lián)合創(chuàng)辦威馬汽車，并擔任威馬汽車的執(zhí)行董事、聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副主席，主要負責內(nèi)部控制、政府關(guān)系及戰(zhàn)略合作。在與沈暉創(chuàng)辦威馬汽車之前，曾創(chuàng)立“蘇州本控電子科技有限公司”并任主席兼首席執(zhí)行官。

彼時，“沈杜”兩人的組合被認為是威馬資本世界的鑰匙。其中，沈暉精通傳統(tǒng)汽車行業(yè)，因“吉利并購沃爾沃”聲名鵲起，杜立剛則擁有逾23年的商業(yè)及財務管理經(jīng)驗，擅長資本運作。

事實上，二者的組合在威馬成立初期的確起到了作用使威馬成為資本市場的寵兒。尤其是在“互聯(lián)網(wǎng)造車”飽受爭議時，威馬順利拿到百度、騰訊、紅杉、成為資本、SIG 等明星資本及地方政府投資。

公開資料顯示，截至今年3月威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超350億元人民幣。相比之下，未上市之前“蔚小理”分別融資150億元、188億元和120億元。

不可否定，彼時的威馬是可以比肩“蔚小理”的存在。不過，在競爭日益激烈的新能源汽車市場威馬正在經(jīng)歷寒冬。進入2022年以來，威馬汽車相繼傳出銷量掉隊、高管出走、財務吃緊等負面消息。

交付量方面，數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬汽車全年交付4.42萬輛，但進入2022年之后威馬已不再公布單月銷量數(shù)據(jù)。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月威馬累計交付不足3萬輛，其中10月份單月銷量僅一千余輛。相較之下，“蔚小理”已經(jīng)在10月突破了10萬輛的銷量，即便是同為二線新勢力的零跑也在11月交付量突破10萬輛。

與交付量同樣不容樂觀的是其嚴峻的資金問題。據(jù)威馬汽車招股說明書顯示，2019年-2021年威馬實現(xiàn)營收17.621億、26.717億元、47.425億元；對應凈虧損分41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年虧損合計達174.35億元，并且虧損面仍在擴大。

為應對資金壓力，威馬汽車通過一系列財務措施降低運營成本，其中包括高管和員工降薪遲發(fā)等。今年11月，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布全員內(nèi)部信表示為了應對資金壓力，將通過一系列財務措施降低運營成本，包括 M4 及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補貼等。

此內(nèi)部信曝光后，業(yè)界將關(guān)注點聚焦在威馬汽車高管減半的薪資上。據(jù)威馬汽車招股書顯示，2021年威馬汽車向董事及監(jiān)事支付的酬金總額為17.46億元，其中酬金及花紅部分，沈暉約為201萬元，三位執(zhí)行董事杜立剛、侯海靖、畢仕宇分別約167萬元、235萬元和207萬元。這意味著，如果按照50%發(fā)放薪資計算，除杜立剛外其他高管年薪仍超百萬元，業(yè)內(nèi)猜測杜立剛的離任或與此有關(guān)。

值得一提的是杜立剛并非首位離任威馬的高管，在此之前今年8月，有消息稱前威馬汽車高管陸斌離職。隨后，威馬汽車公關(guān)部人士回應稱，陸斌因個人原因選擇離職。目前，陸斌已以聯(lián)合創(chuàng)始人身份加入悠遙科技，此前為威馬汽車負責銷售的聯(lián)合創(chuàng)始人。

回顧威馬的發(fā)展，不難看出成立七年的威馬已錯過太多時間和機會，同期起步的“蔚小理”已各自完成IPO并走向正軌，二線階梯的哪吒、零跑交付量也逐步向好。隨著新能源汽車市場競爭日趨白熾化，競爭對手的自我升級和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，必然會淘汰走得慢的企業(yè)。顯然，留給威馬的時間不多了。