蔚來汽車今年宣布，要新建1000座換電站，蔚來的目標是2025年在全球范圍內累計建成4000座換電站，覆蓋率達到90%。截至4月25日，蔚來在全國已累計建成1,369座換電站。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，蔚來汽車的換電站或許等不到到達巔峰，就要被新的電池技術，拍死在沙灘上了。

換電模式最大的優(yōu)勢是什么？是體驗，而速度又是體驗的核心，在電動汽車快充時間普遍要30分鐘以上，完整充滿要1個小時的情況下，換電站3分鐘滿血復活，這效率，這體驗，是充電模式無法企及的，所以蔚來車主的驕傲是有理由的，因為蔚來車主時間寶貴，蔚來汽車的補能，要比其他品牌電車的車主節(jié)省幾十分鐘的時間，這足以讓蔚來車主驕傲和自豪了。

但是，如果有一天，換電模式在速度上沒有優(yōu)勢了呢？那么，換電模式的優(yōu)勢，還能體現(xiàn)在哪里呢？

隨著各種高壓快充技術，和新電池技術的發(fā)布，電動汽車充電的速度，在肉眼可見的提高，以小鵬在上海車展亮相的新車G6為例，采用國內首個量產(chǎn)的全域800V高壓SiC碳化硅平臺，配備3C電芯，最高續(xù)航達到755公里，僅需10分鐘充電，就能實現(xiàn)續(xù)航300公里的高效補能。

而搭載麒麟電池的理想汽車則表示可以實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，這可算是本次車展發(fā)布的超充之最了。

而這還沒算上寧德時代最近發(fā)布的凝聚態(tài)電池，據(jù)寧德時代官方介紹，傳統(tǒng)的鋰離子電池往往需要數(shù)小時才能完成充電，而凝聚態(tài)電池可以在數(shù)分鐘內完成充電。我們就算，這個宣傳略有水分，10分鐘能夠補能500公里，那么這樣一來，換電站的模式優(yōu)勢真的不大了。

你說電網(wǎng)負荷不了這么大的充電功率？虛擬電廠了解下？一旦換電站的補能速度不再是優(yōu)勢，那么換電模式的優(yōu)勢還有什么呢？是不用擔心電池衰減，還是換電比拿跟充電頭去充電，看起來更高大上呢？

體驗上優(yōu)勢不大的情況下，對于蔚來汽車來說，換電模式卻是一筆沉重的成本負擔。

簡單估算一下，第三代換電站成本約 200 萬，蔚來今年預計新增 1000 座換電站，僅建設成本就需要約 20 億。這還沒算土地租金、運營成本，對于2022年虧損了146億元的蔚來汽車來說，換電模式的投入無疑是筆不小的開支。值得一提的是，蔚來汽車前不久發(fā)布供稿，自2023年6月1日起支付定金購買蔚來ET7、EC7、ES7、ET5的用戶，首任車主權益將作如下調整：家用充電樁將調整為付費購買安裝；每月免費換電次數(shù)統(tǒng)一調整為4次。此舉被外界解讀為，降低服務成本，減少虧損額的無奈之舉。

但是，蔚來汽車的護城池就是極致的服務，如今服務成本高，扭虧為盈遙遙無期，降低服務質量之后，當“服務”的標簽逐漸弱化，蔚來又靠什么贏得用戶？沒有新車主不斷加入，蔚來汽車的商業(yè)模式如何為繼？對于蔚來汽車，這似乎是一個死循環(huán)。