這段時(shí)間汽車行業(yè)最熱鬧的新聞，非購置稅減半政策莫屬。5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告。

規(guī)定對購置日期在2022年6月1日-12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格不超過30萬元的2.0L及以下乘用車實(shí)行購置稅減半政策。

這是最近幾年來力度最大的汽車行業(yè)刺激政策，短期目標(biāo)是為了應(yīng)對最近幾個(gè)月汽車銷量的快速下跌，長期目標(biāo)則是為了促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展。

值得關(guān)注的是，這一次的購置稅減半政策與前幾年的刺激措施不同，其設(shè)置了2.0L及以下、30萬元及以下、9座以下乘用車三個(gè)前提條件，那么這三個(gè)條件，有什么深意呢？

與前幾次刺激政策明顯不同

汽車行業(yè)是大多數(shù)工業(yè)國的支柱產(chǎn)業(yè)，中國當(dāng)然也不例外。2022年4月份中國汽車銷量同比下滑超過30%，這是促使主管部門制定購置稅減半政策的直接原因。

2022年以來中國汽車行業(yè)受到疫情、原材料價(jià)格上漲。芯片供應(yīng)短缺等多重困境，政策層面的刺激可以幫助眾多汽車廠商渡過難關(guān)。

事實(shí)上，在過去的十幾年時(shí)間里，中國曾經(jīng)兩次運(yùn)用類似的手段來刺激汽車市場。

2009年中國主管部門推出“購置稅減免+汽車下鄉(xiāng)+以舊換新”等多項(xiàng)政策組合，汽車銷量應(yīng)聲大漲46%；2015年主管部門再次推出購置稅減半政策，2016年汽車銷量大幅增長14%。

但要注意的是，2015年的購置稅減半，針對的是1.6L及以下排量的乘用車。

而最近的這次刺激政策，則設(shè)定了2.0L排量及以下、30萬元及以下、9座以下三個(gè)條件，與2015年的那次刺激政策相比，范圍更大，而且更加精準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將會(huì)對汽車市場起到明顯的推動(dòng)作用。

兩個(gè)精準(zhǔn)條件別有深意

與2015年的刺激政策相比，這次政策的范圍從1.6L以下提升到了2.0L及以下，權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2.0L及以下排量乘用車占據(jù)目前燃油車銷量的97.4%。

同時(shí)，要想享受購置稅減半優(yōu)惠，還必須滿足30萬元以下這個(gè)條件，而30萬元以下乘用車銷量占燃油車的比例為86.8%。很明顯，這是一次普惠性刺激政策，基本覆蓋了大多數(shù)的主流車型。那為什么要如此設(shè)置呢？

首先，這些刺激政策對國產(chǎn)汽車廠商是一次精準(zhǔn)支持。其實(shí)2015年的刺激政策也起到了類似作用，那個(gè)時(shí)候國產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還比較弱，很難在2.0L以上車型的市場中立足，因此才會(huì)限定1.6L的小排量車型。

但目前國產(chǎn)頭部廠商長安、長城、吉利等都能夠拿出非常不錯(cuò)的2.0L車型，購置稅減半的范圍自然也就跟著擴(kuò)大了。

事實(shí)上，2.0L及以下排量是一個(gè)很寬泛的概念，就是奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華品牌，2.0L及以下車型也占了一半以上，但這些品牌的價(jià)格高高在上，并不適合享受優(yōu)惠政策。

設(shè)置這兩個(gè)前提條件，就是為了實(shí)現(xiàn)真正的精準(zhǔn)扶持。同時(shí)滿足這兩個(gè)條件的車型，一般可以認(rèn)定為中低端車型，其占據(jù)了90%以上的市場份額，正是需要定點(diǎn)扶持的對象。

部分豪華車企以及部分高端消費(fèi)者也許也受到了疫情等因素的影響，但抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，購置稅減半政策，當(dāng)然會(huì)落到那些最需要的消費(fèi)者和車企身上。

此外，這兩項(xiàng)條件的設(shè)置，也相當(dāng)于為國產(chǎn)廠商沖擊20-30萬元的高端市場提供了施展空間。

目前國產(chǎn)汽車廠商已經(jīng)在15-20萬元的細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟，并且推出了多款20-30萬元的高端車型。而將補(bǔ)貼范圍設(shè)置為30萬元以下，則為國產(chǎn)品牌占領(lǐng)市場提供了一次契機(jī)。

將會(huì)產(chǎn)生哪些影響

2.0L以下、30萬元以下、9座以下，符合這三個(gè)條件的車型數(shù)量相當(dāng)多。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，大約有1256萬輛燃油版乘用車因此受益，約為2021年燃油車規(guī)模的75%。

政策實(shí)施后，將會(huì)起到立竿見影的效果。不出意外的話，6月份各大汽車廠商將會(huì)因此出現(xiàn)環(huán)比大幅上升。

與此同時(shí)，這次刺激政策，將會(huì)為眾多的傳統(tǒng)汽車廠商再緩一口氣。由于目前新能源汽車本身就不征收購置稅，因此并不在此次政策的刺激范圍之內(nèi)。購置稅減半政策，給了傳統(tǒng)汽車廠商一次額外的助力。

在汽車市場遭遇困境的時(shí)候，購置稅減半政策重出江湖，給車市來了一場及時(shí)雨。

但要注意的是，目前正處在汽車行業(yè)的百年變局之中，刺激市場，是為了讓其有能力向新能源方向上轉(zhuǎn)型，如果部分傳統(tǒng)汽車廠商錯(cuò)過這個(gè)形勢，未來的走向?qū)㈦y以預(yù)測。