大家好，今天是不務(wù)正業(yè)的建模助手。

　　今天想給大家聊個五毛的，畢竟相信大家的業(yè)務(wù)能力都過硬了。再聊BIM，我覺得你們也不愛聽了。(反正我是不愛說了)

　　那咱就來聊點無用但有趣的建筑知識——三峽大壩~

　　相信大家都知道，三峽大壩是當(dāng)今世界上，規(guī)模最大、工程技術(shù)難度最高的水利樞紐工程，有舉世罕見的113米高水位落差。

　　今天就來淺淺科普一下三峽大壩(是的，淺淺forever，小編對自己幾斤幾兩，有點數(shù)圖片)

　　三峽歷史

　　一戰(zhàn)結(jié)束后，中國的實業(yè)經(jīng)濟(jì)較為落后，于是孫中山先生就開始思考，是否可以采用西方的科學(xué)技術(shù)及設(shè)備，來修建可發(fā)展我國實業(yè)的工程。

　　1919年，孫中山先生在他的《建國方略·實業(yè)計劃》中首次提出要開發(fā)三峽水力資源，用三峽的電力推動全國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這是我國第一次提出修建三峽大壩的計劃(想不到吧，是國父提出來的)。

　　但由于我國國情，這個計劃一直到1992年決議才被正式通過，開始實施。

　　而在正式通過之后，又分成了四個階段，歷時整整20年：

　　1992-1994

　　安置三峽大壩區(qū)域原住民

　　1994-2006年(12年)

　　三峽大壩主體建造

　　2006-2012年(6年)

　　制造發(fā)電站發(fā)動機(jī)

　　2012年

　　正式投入使用

　　三峽のNubility

　　眾所周知，三峽大壩不僅工程量特別大，工期特別長。

　　三峽大壩還憑借總長可達(dá)2.3千米，高185米，成為全世界最大的水壩。

　　你以為這就沒了，No No No。三峽大壩還是全球發(fā)電量排名第一的水電站，平均每小時約產(chǎn)生2250萬度電。

　　這個數(shù)厲害到什么程度，這么說吧，全球發(fā)電量排名老二的伊泰普水電站，每小時的發(fā)電量也不過只是三峽水電站的二分之一。

　　當(dāng)然，這是全功率(比如汛期)運(yùn)行的時候，大概全國1/5的電量都由三峽大壩直接產(chǎn)生。

　　三峽大壩——史無前例的過船方式

　　三峽大壩不僅僅是防洪發(fā)電，還肩負(fù)著船舶通航的重任。

　　好了，現(xiàn)在來聊聊小編覺得最有趣的地方，那就是船只是如何通過三峽大壩的。

　　三峽大壩是雙線船閘，兩線船道可以保證，上下游船舶同時通航，那么三峽大壩里的船舶，是如何飛躍113米的水位落差。

　　有不少機(jī)靈鬼可能會說：113米，30層樓的高度，得坐電梯咯。

　　還真對了一部分，三峽過船方式，一句話總結(jié)是↓：

　　大船爬樓梯，小船坐電梯

　　“樓梯”是雙線五級船閘，“電梯”則是升船機(jī)。

　　先來看看大船，千言萬語匯成一幅圖，都在圖里了：

　　具體點說，3000噸以上的船舶需要通過五級船閘逐次通過。如圖所示，通過不斷調(diào)整各閘級的水位，從而順利通過三峽大壩。

　　看著雖然簡單，實際上3000噸以上的船只，過閘需要2.5h。

　　耗時雖然有點久，但想想是3000噸以上的船只爬“樓梯”上了113米，是不是也還行?!

　　再來看看小船坐電梯是怎么做，同樣，動圖YYDS。

　　小船坐“電梯”坐的是升船機(jī)承船廂

　　小船進(jìn)入承船廂后，關(guān)閉承船廂下游閘門，承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內(nèi)水位與上游水庫水位齊平，然后打開承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進(jìn)入上游航道。

　　當(dāng)然，坐電梯確實還是比爬樓梯快不少。

　　從進(jìn)入引航道到完成“翻壩”，全程只需約40分鐘時間。

　　治愈爽圖再來一個

　　寫在最后

　　三峽升船機(jī)全線總長約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸，承船廂長132米、寬23.4米、高10米。

　　拋這些數(shù)據(jù)，小編是想告訴大家，盡管我用兩張動圖就展示了三峽過船的流程，但三峽升船機(jī)確實是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)工程。

　　好了，聽完小編這段沒用但有趣的科普，是不是自豪感滿滿~~~~

　　噢，還有個冷知識，經(jīng)過三峽大壩的船，是不用收取過路費的，是不是萬萬沒想到!!!