大多數(shù)人的注意力都集中在WS20、CJ1000A甚至是CJ2000這些完全是自產的大直徑渦扇的快速突破上，這些項目的全面突破，自然都具備全球性的戰(zhàn)略意義。畢竟一旦3.5米以上直徑的CJ2000級別的大渦扇徹底突破，也就摘下了現(xiàn)代工業(yè)王冠上最閃亮的鉆石。畢竟目前全球現(xiàn)役用得最多的大直徑渦扇。全部是從3.5米風扇直徑的渦扇進化而來。CJ2000級別自產渦扇的上天，就代表著在最高水平的航空制造領域，進入了全球第一梯隊，處于并駕齊驅的地位。如果在微電子的精細制造上也完成突破，那么翻過這兩個高峰，前面就只剩下星辰大海了。這些突破看上去很難，但是以目前的強大國力，完全可以在5年之內實現(xiàn)全面成功。與此同時，還有另外一種原設計是引進的，大型航發(fā)也實現(xiàn)了技術升級，這種倒不是自己從原始設計上實現(xiàn)了大的變化。

而是在原版的基礎上，讓其發(fā)動機的基本壽命實現(xiàn)了2倍以上的巨大提升！這就是新版的WS18發(fā)動機?？吹竭@里有人要說了。這種引進外部50年前基本設計的“過時”發(fā)動機，有什么好折騰的？有同樣的資金和精力，還不如投入到WS20和WS15甚至是變循環(huán)新發(fā)上，進行更高精尖的提升和實現(xiàn)系列化。其實要瀚海狼山（匈奴狼山）來說。渦扇18確實是外界的一種50年前設計的“老式”發(fā)動機的仿制版。但是所謂尺有所短寸有所長。從W15到WS20雖然都是極端重要的新項目，但是并非可以包打天下。因為世界上還有一類飛機，特別是軍用飛機，是把推力和直徑都較大的發(fā)動機鑲嵌的機體之內的。雖然鑲嵌發(fā)動機的做法，因為噪音容易傳遞到飛機內部，在大部分民航機上已經不再普遍采用，但是對絕大部分戰(zhàn)斗機和相當一部分轟炸機來說，鑲嵌發(fā)動機是追求最強機體結構和提高隱身能力的不二辦法。

典型的比如轟六系列、B2系列這兩種現(xiàn)役轟炸機，會發(fā)現(xiàn)它們的發(fā)動機都是非?？拷鼨C身甚至完全在機身之內。轟六的2臺發(fā)動機在緊靠機身的兩側發(fā)動機艙內。而B2則直接是把4臺發(fā)動機完全鑲嵌包裹在機體之內。如果外界不了解情況的人，甚至都不知道B2的發(fā)動機到底有幾臺。鑲嵌發(fā)動機有一系列特殊要求：就是推力不能太小，特別是非加力推力不能太??；發(fā)動機的整體壽命不能太短；因為像B2換發(fā)一次非常麻煩；再就是發(fā)動機的整體直徑不能太大。如果是給B2這種飛翼體內部裝上大直徑風扇的渦扇發(fā)動機，則會讓B2的機體變得過于肥胖，從而導致隱身效果下降，空氣阻力變大。這樣的B2飛起來就遠遠沒有現(xiàn)在這么瀟灑了。而對鑲嵌發(fā)動機來說，風扇直徑過大會引發(fā)很大的迎風阻力，進氣道也會跟著變粗，這樣就會在外形、隱身和氣動上都很難協(xié)調設計。因此對不需要超音速飛行而又要求隱身的亞音速轟炸機來說，一種直徑不大，推力可觀，而壽命特別長的發(fā)動機是最合適的。

B2目前使用的4臺F118發(fā)動機，直徑和壽命都可以；但是推力明顯有點過小。單發(fā)推力只有8.5噸。而對這類巨型隱身轟炸機來說，最好單發(fā)非加力推力在10噸以上。能以更大的起飛重量，飛行更遠的距離。而從國外型號改進升級而來的WS18，居然把國外原版6500小時的發(fā)動機壽命，在用上自產的單晶葉片，以及工藝全面提升之后，全壽命一下子提高到到1.5萬小時以上；而且單位油耗率還有所下降。這本身就是一個巨大的技術進步！要知道一般轟炸機的年平均出動時間不會超過300小時。發(fā)動機全壽命1.5萬小時，基本可以讓某種大型轟炸機，服役40年都不用換發(fā)；這樣可以實現(xiàn)發(fā)動機壽命和機體壽命一樣長。大大提高轟炸機群的可靠出動率和備戰(zhàn)時間，因此具有戰(zhàn)略意義！新版WS18不但壽命驚人，而且單發(fā)推力比B2上的F118多出40%。不但可以讓新H6系列起飛重量更大，飛得更遠，而且很可能會運用到新一代隱身戰(zhàn)略轟炸機上，實現(xiàn)一飛沖天的目標！