從目前的形勢(shì)來看，造車新勢(shì)力已經(jīng)在國內(nèi)基本站穩(wěn)了腳跟，“蔚小理”的“江湖地位”正在逐漸鞏固，蔚來更是其中的典范。根據(jù)此前公布銷量數(shù)據(jù)，2021年1-4月蔚來累計(jì)完成交付量27162輛，是唯一超過20000輛水平的新勢(shì)力企業(yè)。

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經(jīng)歷了2019年，2020年，蔚來立足已穩(wěn)，開疆拓土成為必然的選擇之一。在全球市場(chǎng)上，北歐是電動(dòng)汽車的熱門地區(qū)之一，蔚來的戰(zhàn)略和產(chǎn)品幾乎都能完美契合北歐的用車氛圍，蔚來需要把握住這個(gè)風(fēng)口，進(jìn)一步開拓自己的“宏圖大業(yè)”。

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5月6日，蔚來宣布“北歐戰(zhàn)略”正式開始，挪威將是第一站。為何將挪威這個(gè)遙遠(yuǎn)的北歐國度當(dāng)成首戰(zhàn)場(chǎng)，而不是中國周邊國家地區(qū)，也不是北美或歐洲其他國家地區(qū)？

首先，蔚來在建立之初就定位一家全球化企業(yè)，并在歐洲、美國擁有完整的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，蔚來旗下的車型，在研發(fā)時(shí)不僅考慮了國人的喜好，也考慮了歐美車主的用車需求。另外，在此前的新車產(chǎn)品評(píng)測(cè)過程中，蔚來也邀請(qǐng)過很多海外媒體前來體驗(yàn)，為進(jìn)一步迎合歐美地區(qū)的消費(fèi)者需求打下了基礎(chǔ)。

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值得一提的是，蔚來的完整運(yùn)營體系，包括換電站、移動(dòng)服務(wù)車、上門取送車等服務(wù)，也在挪威“如法炮制”。目前，首個(gè)蔚來中心已經(jīng)在奧斯路開建，預(yù)計(jì)將于今年第三季度投入使用。率先引進(jìn)的車型中，除了蔚來ES8之外，還有蔚來ET7。

2020年，挪威電動(dòng)車銷量為7.6萬輛，占到挪威整體市場(chǎng)銷量的54.3%，是全球首個(gè)電動(dòng)汽車新車銷量超過50%的國家。其中，2020年第四季度，挪威電動(dòng)車銷量占比更是達(dá)到66.7%；2021年3月，挪威所有新車銷售中，電動(dòng)車甚至達(dá)到了90.5%，幾乎實(shí)現(xiàn)全民電動(dòng)車。

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與此同時(shí)，挪威也是充電樁覆蓋率最高的國家，在550多萬人口、38.5萬平方公里的國土范圍內(nèi)分布著7500多個(gè)充電樁。挪威人民使用純電動(dòng)車的便利性極高，加之挪威國土狹長(zhǎng)，地形破碎，人們出行距離并不長(zhǎng)，幾乎沒有“里程焦慮”的問題。

挪威作為全民福利最好的發(fā)達(dá)國家之一，對(duì)于用戶購買電動(dòng)車還給予了一定的稅收優(yōu)惠，且這一政策從2000年便開始實(shí)施。長(zhǎng)期的政策導(dǎo)向，也是挪威消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)可度極高的原因。

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蔚來進(jìn)軍挪威等北歐市場(chǎng)沒有阻力嗎？恰恰相反，阻力很大。2020年之前，由日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬iX3、雷諾Zoe等一眾體型較小、級(jí)別較低的新能源車型深耕北歐市場(chǎng)多年，2020年以來，特斯拉Model 3和奧迪e-tron先后進(jìn)入，并一躍成為爆款車型。

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面對(duì)這兩款車型，蔚來無論是在品牌影響力還是產(chǎn)品知名度上，暫時(shí)都無法與之抗衡，因此，擺在蔚來面前的路并不輕松。

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不過，比亞迪、紅旗等中國品牌已經(jīng)在北歐打下了不錯(cuò)的口碑，中國制造的電動(dòng)車已經(jīng)有了一定的信任度，想要走向國際市場(chǎng)，挪威無疑是首選。