鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備題庫(kù)

一、填空題

1、直流無(wú)極繼電器的電磁系統(tǒng)由 線(xiàn)圈 、 銜鐵 、 軛鐵 、鐵芯 四部分組成。

2、安全型信號(hào)繼電器的接點(diǎn)電阻由 接點(diǎn)金屬材料本身電阻 、 接觸電阻 、 兩部分組成。

3、交流二元繼電器有 軌道線(xiàn)圈 、 局部線(xiàn)圈 兩個(gè)線(xiàn)圈，當(dāng)兩個(gè)線(xiàn)圈中的電流相位相差 90 度時(shí)繼電器吸起。

4、繼電器電路中防止混線(xiàn)的方法有以下四種 位置法 、 極性法 、

雙斷法 、 獨(dú)立電源法 。

5、鐵路信號(hào)的基本顏色有 紅 、 綠 、 黃 ；輔助顏色有 藍(lán) 、 紫 、 月白 。

6、鐵路信號(hào)燈泡的額定電壓是 12 V，信號(hào)點(diǎn)燈變壓器XB1-34中 34的含義是 變壓器的容量是34VA 。

7、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了 解鎖 、 轉(zhuǎn)換 和

鎖閉 三個(gè)過(guò)程。

8、軌道電路由 送電端 、 受電端 、 鋼軌 三大部分組成，軌道電路的作用一是 監(jiān)督列車(chē)的占用 ；二是 傳遞列車(chē)信息 。

9、軌道電路中有絕緣是指 有機(jī)械絕緣，無(wú)絕緣是指 有電氣絕緣 。

10、道岔按其鎖閉方式可分為 內(nèi)鎖閉 、 外鎖閉 兩種。ZD6采用的是 間接 鎖閉方式，S700K采用的是直接 鎖閉方式。

11、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器采用兩級(jí)減速，分別是 小齒輪帶動(dòng)大齒輪 、 漸開(kāi)線(xiàn)

內(nèi)嚙合行星傳動(dòng)式減速器 。

12、有極繼電器根據(jù)線(xiàn)圈中電流極性不同具有__反位打落_和_定位吸起_兩種穩(wěn)定狀態(tài)。

13、信號(hào)機(jī)一般應(yīng)設(shè)在線(xiàn)路 左 側(cè)，四顯示自動(dòng)閉塞進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃燈意義是 準(zhǔn)許列車(chē)按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē) ；三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示黃燈意義是 要求列車(chē)注意運(yùn)行，表示列車(chē)運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑 。

14. 繼電器接點(diǎn)的接觸方式有_點(diǎn)接觸__、_線(xiàn)接觸_、 面接觸 三種。

15、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)距列車(chē)進(jìn)站時(shí)遇到的第一個(gè)道岔尖軌尖端（順向時(shí)為警沖標(biāo)）大于 50 m的地點(diǎn)，但不得超過(guò) 400 m。

16、根據(jù)能源供應(yīng)及信息提供方式，應(yīng)答器可分為有源應(yīng)答器 和無(wú)源應(yīng)答器 。

17、軌道電路中，兩相鄰死區(qū)段間的間隔，一般不小于 18 m。

18、從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線(xiàn)中斷的空隙，叫做轍叉的 有害空間 。

19、一組道岔有一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的稱(chēng)為 單機(jī) 牽引，有兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的為雙機(jī) 牽引，由兩臺(tái)以上的稱(chēng)為 多機(jī) 牽引。

20、在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖過(guò)程中，由自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)斷開(kāi) 原表示 電路，接通 準(zhǔn)備反轉(zhuǎn) 的動(dòng)作電路；鎖閉后，由自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)斷開(kāi) 電動(dòng)機(jī)動(dòng)作電路，接通 接頭表示 電路。

21、轉(zhuǎn)換時(shí)間 在0.8s以下 的稱(chēng)為快速轉(zhuǎn)轍機(jī)，主要用于 駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng) ，以滿(mǎn)足分路道岔快速轉(zhuǎn)換的需要。

22、道岔的定位是指道岔 經(jīng)常所處 的位置，反位是指排列近路時(shí) 根據(jù)需要改變的 位置。

23、轉(zhuǎn)轍機(jī)按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分為： 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 、 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī) 和 電空 轉(zhuǎn)轍機(jī)。

24、按智能型電源屏穩(wěn)壓方式可分為 不間斷供電方式 、 分散穩(wěn)壓方式 、 集中于分散穩(wěn)壓相結(jié)合的方式 三種類(lèi)型。

25、信號(hào)設(shè)備對(duì)供電的基本要求 可靠 、 穩(wěn)定 、 安全 。

26、25HZ相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性，又有對(duì) 相位 的選擇性。

27、正常情況下，繼電器電源、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電源、軌道電路電源、道岔表示電源、穩(wěn)定備用電源、不穩(wěn)定備用電源為 不間斷 工作制；電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電源為短時(shí)

熱備

工作制；閃光電源為 周期 工作制。

二、選擇題

C 1、按規(guī)定運(yùn)行色燈的顏色是（ ）

A紅色 B黃色 C綠色

A 2、視覺(jué)信號(hào)有（ ）

A信號(hào)機(jī) B口笛 C響墩 D角號(hào)

D 3、電路中為滿(mǎn)足鑒別電流極性的需要應(yīng)使用（ ） 繼電器。

A有極繼電器 B整流繼電器 C時(shí)間繼電器 D偏極繼電器

C 4、軌道復(fù)示繼電器的表示符號(hào)為( )。

A、GJ B、FGJ C、GJF D、DGJ

B 5、侵限絕緣節(jié)是指（ ）

A、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4m B、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3.5m

C、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處 D、絕緣節(jié)與信號(hào)機(jī)不在同一坐標(biāo)處

B 6、下面關(guān)于25Hz相敏軌道電路說(shuō)法正確（ ）

A、軌道電源電壓必須超前局部電源電壓90度

B、局部電源電壓必須超前軌道電源電壓90度

C、一段軌道電路中只能包含一組道岔

D、使用的是JWXC-1700型繼電器

B 7、在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于( )。

A、3m B、3.5m C、4m D、4.5m

C 8、下面關(guān)于S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)說(shuō)法不正確的是（ ）

A、采用380V三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng) B、采用了外鎖閉道岔的方式

C、測(cè)試時(shí)必須調(diào)整其摩擦電流

D、若帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間超過(guò)規(guī)定，電機(jī)電路將自動(dòng)切斷

B 9、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠( )切斷啟動(dòng)電路。

A、自動(dòng)開(kāi)閉器 B、移位接觸器

C、1DQJ落下 D、鎖閉繼電器SJ落下

B 10、某區(qū)段為電力牽引區(qū)段，則該區(qū)段的軌道電路不能為（ ）。

A、25HZ相敏電路 B、 97型25HZ相敏電路

C、工頻交流軌道電路 D、移頻軌道電路

A 11、鐵路信號(hào)分為（ ）

A 聽(tīng)覺(jué)信號(hào) 視覺(jué)信號(hào) B聽(tīng)覺(jué)信號(hào) 固定信號(hào)

C 視覺(jué)信號(hào) 移動(dòng)信號(hào)

A 12、下列繼電器線(xiàn)圈圖形符號(hào)表示偏極繼電器的是（ ）

A 13、繼電器的返還系數(shù)越大，則（ 　 ）。

A、繼電器越靈敏 B、釋放值小 C、額定值大 D、繼電器越遲鈍

C 14、進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過(guò)信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各( )的范圍內(nèi)。

A、0.6m B、0.8m C、1m D、1.2m

C 15、軌道電路應(yīng)能防護(hù)牽引電流的干擾，采用非工頻軌道電路，與( )牽引電流區(qū)分。

A、60Hz B、25 Hz C、50Hz D、75Hz

C 16、道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過(guò)( )單開(kāi)道岔或兩組交分道岔。

A、一組 B、二組 C、三組 D、四組

B 17、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為了保護(hù)電動(dòng)機(jī)的安全，提高設(shè)備的可靠性，其內(nèi)部聯(lián)結(jié)采用了( )

A、固定聯(lián)接 B、摩擦聯(lián)接 C、自由聯(lián)接 D、緊固聯(lián)接

B 18、遮斷信號(hào)機(jī)的位置一般距其防護(hù)地點(diǎn)不得小于（ ）

A、 20 m B、 50 m C、80 m D、 100m

C 19、下面關(guān)于有極繼電器描述正確的是（ ）

A、通入規(guī)定極性的電流才勵(lì)磁，否則繼電器不能勵(lì)磁吸起

B、在方形極靴前加入永久磁鐵

C、具有定、反位兩種狀態(tài)，改變狀態(tài)必須改變電源極性

D、可以和無(wú)極繼電器通用

A 20、軌道電路鋼軌絕緣在不能安裝在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)的距離不得大于( )。 (A)2.5m (B)3m (C)3.5m (D)4m

B 21、在站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖上，站場(chǎng)股道的編號(hào)，正線(xiàn)編為( )數(shù)字。

(A)阿拉伯?dāng)?shù)字 (B)羅馬數(shù)字 (C)單數(shù) (D)雙數(shù)

D 22、25Hz相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性，又有對(duì)( )的選擇性。

(A)電流 (B)電壓 (C)時(shí)間 (D)相位

B 23、軌道電路區(qū)段被機(jī)車(chē)車(chē)輛占用，軌道繼電器落下，軌道電路這種狀態(tài)就是( )。

(A)開(kāi)路狀態(tài) (B)分路狀態(tài) (C)調(diào)整狀態(tài) (D)斷路狀態(tài)

C 24、（ ）是有加強(qiáng)接點(diǎn)的極性保持繼電器。

（A）JYXC-660（B）JYXC-270（C）JYJXC-135/220（D）JWXC-H 125/0.44

A 25、繼電器代號(hào)H表示：（ ） A、緩放 B、黃燈 C、二元 D、時(shí)間

B 26、下列哪一項(xiàng)不會(huì)改變繼電器的時(shí)間特性（ ）

A、加短路銅環(huán) B、并聯(lián)RC串聯(lián)電路

C、在繼電器接點(diǎn)組上方安裝二極管半波整流電路

D、在繼電器線(xiàn)圈兩端并聯(lián)電阻

A 27、下列哪一項(xiàng)屬于有極繼電器特有工作特性（ ）

A、極性保持性 B、頻率選擇性 C、相位選擇性 D、故障-安全性

B 28、在繼電器銘牌上標(biāo)有JWJXC- H125/0.44.它表示（ ）型繼電器。

(A)無(wú)極加強(qiáng)接點(diǎn) (B）無(wú)極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放插入式

(C)無(wú)極加強(qiáng)接點(diǎn)時(shí)間 (D)無(wú)極加強(qiáng)接點(diǎn)插入式

D 29、接點(diǎn)的接觸形式不包括：（ ）

A、面接觸 B、點(diǎn)接觸 C、線(xiàn)接觸 D、空間交叉

A 30、繼電器代號(hào)H表示：（ ）

A、緩放 B、黃燈 C、二元 D、時(shí)間

D 31、區(qū)間為四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示（ ） 燈時(shí)，表示準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)，次架信號(hào)機(jī)已經(jīng)開(kāi)放一個(gè)黃燈。

A 雙黃 B綠 C黃閃黃 D 綠黃

B 32、關(guān)于繼電器工作值的敘述正確的是（ ）

A向繼電器通以規(guī)定的充磁值，然后逐漸降低電壓或電流，至全部前接點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)的最大電壓或電流值。

B向繼電器通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸，全部前接點(diǎn)閉合，并滿(mǎn)足規(guī)定接點(diǎn)壓力所需要的最小電壓或電流值。

C是滿(mǎn)足繼電器安全系數(shù)所必須接入的電壓或電流值

D向其線(xiàn)圈通以4倍的工作值或轉(zhuǎn)極值這樣可使繼電器磁路飽和，在此條件下測(cè)試釋放值或轉(zhuǎn)極值。

B 33、（ ）用于交流電路中。

A有極繼電器 B整流繼電器 C時(shí)間繼電器 D加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器

A 34、繼電器的返還系數(shù)是釋放值與工作值的比，返還系數(shù)越高，則（ ）
A、繼電器落下越靈敏 B、釋放值小 C、額定值大 D、繼電器越遲鈍

D 35、電路中為滿(mǎn)足鑒別電流極性的需要應(yīng)使用（ ）繼電器。

A有極繼電器B整流繼電器C時(shí)間繼電器D偏極繼電器

D 36、區(qū)間為四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示（ ）燈時(shí)，表示準(zhǔn)許列車(chē)按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線(xiàn)準(zhǔn)備停車(chē)。

A 雙黃 B綠 C黃閃黃 D 黃

C 37、某區(qū)段為電力牽引區(qū)段，則該區(qū)段的軌道電路不能為（ ）。

A、25HZ相敏電路 B、97型25HZ相敏電路

C、工頻交流軌道電路 D、移頻軌道電路

三、名詞解釋

1、鐵路信號(hào)：是用特定物體的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機(jī)傳達(dá)有關(guān)前方路況、機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行條件、行車(chē)設(shè)備狀態(tài)以及行車(chē)命令等信息的裝置或設(shè)備。

2、分路靈敏度：當(dāng)軌道電路被列車(chē)車(chē)輪或其它導(dǎo)體分路，恰好使軌道繼電器線(xiàn)圈的電流減少到落下值時(shí)的列車(chē)分路電阻（或?qū)w的電阻值）

3、交流二元二位繼電器：二元是指有兩個(gè)互相獨(dú)立又互相作用的交變電磁系統(tǒng)，二位是指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。

4、制動(dòng)距離：列車(chē)在實(shí)施制動(dòng)過(guò)程前，以最大速度在即制下坡道上運(yùn)行，由開(kāi)始使用緊急制動(dòng)時(shí)全列車(chē)安全停止的最長(zhǎng)距離。

5、軌道電路：是以鐵路線(xiàn)路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。

6、智能型鐵路信號(hào)電源：采用模塊化電力電子技術(shù)，具有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、記錄和故障定位功能的電源。

7、應(yīng)答器：一種基于電磁耦合原理實(shí)現(xiàn)的地－車(chē)間高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)狞c(diǎn)式傳輸系統(tǒng)，用于在特定地點(diǎn)從地面向列車(chē)傳送信息。

8、無(wú)源應(yīng)答器：或稱(chēng)固定應(yīng)答器，與外界無(wú)物理連接，不需要外加電源，平時(shí)處于休眠狀態(tài)。內(nèi)部信息修改需要專(zhuān)門(mén)的儀器。

9、有源應(yīng)答器：或稱(chēng)可變應(yīng)答器，應(yīng)答器內(nèi)部存儲(chǔ)信息可變，通過(guò)LEU實(shí)時(shí)修改應(yīng)答器內(nèi)信息、需要外接電纜與LEU連接獲得供電。

10、極限分路靈敏度：在軌道電路上各點(diǎn)的分路靈敏度是不同的，對(duì)某一具體軌道電路來(lái)說(shuō)，它的分路靈敏度應(yīng)該以最小的分路靈敏為準(zhǔn)，稱(chēng)它為極限靈敏度。11、移頻軌道電路：采用頻率調(diào)制的方式，把低頻調(diào)制信號(hào)搬移到較高頻率上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號(hào)的幅度作周期性變化的移頻信號(hào)。

12、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。

13、絕對(duì)信號(hào)：列車(chē)根據(jù)停車(chē)信號(hào)（紅燈顯示、滅燈以及顯示不明）停車(chē)后，如不另發(fā)出指示（如用手信號(hào)和引導(dǎo)信號(hào)引導(dǎo)），不允許其越過(guò)該信號(hào)機(jī)。

14、容許信號(hào)：列車(chē)停車(chē)后，在特定情況下準(zhǔn)許其不停車(chē)或停車(chē)2分鐘后以低速繼續(xù)運(yùn)行。

四、簡(jiǎn)答題

1、寫(xiě)出以下安全型信號(hào)繼電器的型號(hào)

(1)JWXC-1000:無(wú)極插入式信號(hào)繼電器，兩線(xiàn)圈電阻和為1000歐。

(2)JWJXC-H125/80：無(wú)極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放插入式信號(hào)繼電器，前線(xiàn)圈電阻為125歐，后線(xiàn)圈電阻為80歐。

(3)JYJXC-135/220：有極加強(qiáng)接點(diǎn)插入式信號(hào)繼電器，前線(xiàn)圈電阻為135歐，后線(xiàn)圈電阻為220歐。

(4)JZXC-480：插入式整流繼電器，兩線(xiàn)圈總和為480歐。

(5)JSBXC-850：緩吸時(shí)間繼電器，兩線(xiàn)圈總和為850歐。

2、軌道電路有哪幾種基本工作狀態(tài)？其最不利因數(shù)有哪些？

基本工作狀態(tài)：調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài)。

調(diào)整狀態(tài)最不利因素是：送端電壓最低、鋼軌阻抗最大、道渣電阻最小。

分路狀態(tài)最不利因素是：送端電壓最高、鋼軌阻抗最小、道渣電阻最大。

斷軌狀態(tài)最不利因素是：接收設(shè)備能獲得最大電流。

3、簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用。

作用：（1）轉(zhuǎn)換道岔的位置（2）道岔密貼后鎖閉（3）反映道岔位置，給出相應(yīng)額度表示（4）因故處于”四開(kāi)“或擠岔給出報(bào)警及表示

4、簡(jiǎn)述ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的整體動(dòng)作過(guò)程

（1）電動(dòng)機(jī)得電旋轉(zhuǎn)（2）電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪帶動(dòng)減速機(jī)（3）輸出軸通過(guò)起動(dòng)片帶動(dòng)主軸（4）鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)（5）拔動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌向右移動(dòng)（6）通過(guò)起動(dòng)片、速動(dòng)片、速凍爪帶動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器的動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，與表示桿配合，斷開(kāi)1,3接點(diǎn)，接通2,4接點(diǎn)。

5、ZPW－2000A無(wú)絕緣軌道電路采用的載頻和低頻分別是多少？

載頻：下行：1700-1 1701.4Hz 上行：2000-1 2001.4 Hz

1700-2 1698.7 Hz 2000-2 1998.7 Hz

2300-1 2301.4 Hz 2600-1 2601.4 Hz

2300-2 2298.7 Hz 2600-2 2598.7 Hz

低頻：（10.3~29,前一項(xiàng)+1.1）10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz

6、簡(jiǎn)述軌道電路組成及其工作原理。

組成：①送電端：主要有電源設(shè)備，限流裝置和引接線(xiàn)

②線(xiàn)路：主要為鋼軌，軌端接續(xù)線(xiàn)和軌道絕緣；

③受電端：主要有引接線(xiàn)和軌道繼電器。

工作原理：平時(shí)，列車(chē)未進(jìn)入軌道電路，即線(xiàn)路空閑時(shí)，電流通過(guò)軌道繼電器線(xiàn)圈，使它保持在吸起狀態(tài)，接通信號(hào)機(jī)的綠燈電路。當(dāng)列車(chē)進(jìn)入軌道電路時(shí)，即線(xiàn)路被占用時(shí)，它被列車(chē)輪分路，輪對(duì)電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線(xiàn)圈電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。

7、進(jìn)站、出站、調(diào)車(chē)、通過(guò)信號(hào)機(jī)是如何命名的？

（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)的命名是按運(yùn)行方向進(jìn)行的，上行S、下行X。

（2）出站信號(hào)機(jī)的命名是按運(yùn)行方向進(jìn)行的，上行S、下行X。

（3）調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)以D表示，再在其右下角加以順序號(hào)。

（4）通過(guò)信號(hào)機(jī)名稱(chēng)以該信號(hào)機(jī)所在地點(diǎn)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行編奇數(shù)，上行編偶數(shù)。

8、25Hz相敏軌道電路的組成有哪些？

送電端設(shè)備：BE25送電端扼流變壓器、BG25送電端供電變壓器、Rx限流電阻、 GJZ220、GJF220軌道電源25HZ220V滯后局部電壓90V、Rd送電端熔斷器

受電端設(shè)備：BE25受電端扼流變壓器、BG25受電端中繼變壓器、Rs受電端限流電阻、Rd受電端熔斷器、JJZ110、JJF110局部電源25HZ110V超前軌道電壓90V、GZ二元二位繼電器、HF防護(hù)盒、FB防雷補(bǔ)償器。

9、簡(jiǎn)述對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求？

（1）作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌做直線(xiàn)往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操縱使尖軌恢復(fù)原位。

（2）作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車(chē)通過(guò)道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。

（3）作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確的反映道岔的狀態(tài)。

（4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。

10、在下圖中，給信號(hào)機(jī)寫(xiě)出對(duì)應(yīng)編號(hào)，并在方框內(nèi)標(biāo)出對(duì)應(yīng)軌道電路的名稱(chēng)。

11、簡(jiǎn)述軌道電路區(qū)段的命名。

（1）道岔區(qū)段：車(chē)站咽喉區(qū)的道岔區(qū)段以其包含道岔的“編號(hào)”加字母“DG”表示例如3DG；一個(gè)道岔區(qū)段包含多組道岔的，道岔的編號(hào)形式為“道岔最小編號(hào)-道岔最大編號(hào)”。如1號(hào)道岔、7號(hào)道岔、9號(hào)道岔共同所在的道岔區(qū)段可命名為“1-9DG”。

（2）無(wú)岔區(qū)段：車(chē)站咽喉區(qū)的無(wú)岔區(qū)段以其兩端相鄰道岔的“編號(hào)”加字母“WG”表示；道岔編號(hào)的形式為“較小編號(hào)／較大編號(hào)”；當(dāng)兩個(gè)無(wú)岔區(qū)段兩端相鄰的道岔均相同時(shí)，輔以阿拉伯?dāng)?shù)字“1、2、…”區(qū)分。如兩端分別連接1號(hào)道岔和9號(hào)道岔的無(wú)岔區(qū)段命名為“1/9WG”；當(dāng)該兩組道岔連接的無(wú)岔區(qū)段有兩個(gè)時(shí)，則分別命名為“1/9WG1、1/9WG2”。對(duì)于進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方因設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)而劃分的無(wú)岔區(qū)段的名稱(chēng)，與調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的名稱(chēng)無(wú)關(guān)，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加A或B（即區(qū)別下行咽喉或上行咽喉），如ⅠAG。

（3）差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)間的絕緣區(qū)段，以?xún)啥讼噜彽啦硖?hào)命名，如1/9G。

(4)盡頭線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)等入口處設(shè)置的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前方的軌道電路區(qū)段，一般以該信號(hào)機(jī)名稱(chēng)加G表示，如

(5)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)區(qū)段一般以?xún)蓚€(gè)場(chǎng)號(hào)再以序號(hào)為后綴，例如Ⅰ-ⅡG1。

簡(jiǎn)述S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理。

結(jié)構(gòu)：外殼、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)和鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置、配線(xiàn)接口五大部分組成；

動(dòng)作原理（1）傳動(dòng)過(guò)程（2）動(dòng)作過(guò)程（3）動(dòng)作程序（4）檢測(cè)桿對(duì)尖軌動(dòng)程的檢測(cè)（5）速動(dòng)開(kāi)關(guān)、端子排的接線(xiàn)端子

12、什么叫返還系數(shù)？作為鐵路信號(hào)用的繼電器，返還系數(shù)選用大的好還是小的好？

釋放值與工作值之比，大的好

14、簡(jiǎn)述UM71軌道電路電氣絕緣節(jié)原理（畫(huà)出原理圖并描述）。

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15、在下圖中，給信號(hào)機(jī)寫(xiě)出對(duì)應(yīng)編號(hào)

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