誰也不會想到，三年疫情之下蘭博基尼絲毫未受影響，反而在中國市場取得顯著增長。更值得期待的是，未來蘭博基尼將導入混動技術，正式邁入品牌的電動化時代，而不變的是為駕駛者帶來無與倫比的駕駛體驗和激情。

在2022年成都國際車展舉辦前，我們在珠海又一次以視頻方式見到了蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負責人Francesco Scardaoni先生。從中國市場的總經理，到整個亞太區(qū)的負責人，他是蘭博基尼在中國實現快速成長的總舵手，也深知中國市場對品牌的重要性。

根據Francesco Scardaoni先生介紹，今年上半年，蘭博基尼取得了史上最佳的半年業(yè)績。全球交付量為5096輛；營業(yè)額13.3億歐元，上漲30.6%；營業(yè)利潤4.25億歐元，大漲69.6%。其中，他負責的亞太區(qū)市場銷量占比為25%。

在談到中國市場時，Francesco Scardaoni表示非常令人滿意，盡管依然受到疫情影響，但是目前的訂單數量達到預期，預計全年表現會再創(chuàng)新高。他還透露，2023年蘭博基尼將會發(fā)布Aventador的繼任車型，它將會搭載V12自然吸氣式發(fā)動機并搭載混動單元，這也代表蘭博基尼將正式邁入電動化時代。

對于這款電動化戰(zhàn)略的首款車型，Francesco Scardaoni信心滿滿。在他看來，Aventador是蘭博基尼的旗艦車型，當混合動力技術應用其上之后，將會超越以往任何一款Aventador車型。當然，蘭博基尼出色的性能、操控性以及無與倫比的駕駛體驗和激情，這些標簽式的品牌基因也將在這款車上體現得淋漓盡致。

從蘭博基尼去年發(fā)布的電動化戰(zhàn)略來看，將分為三個步調。第一步（2021-2022），致敬內燃機發(fā)動機車型；第二步（2022-2024），實現當前產品線的逐漸混動化，到2024年底預計旗下車型都將推出混合動力版本，到2025年蘭博基尼產品的二氧化碳排放量將降低50%；第三步（2025-2030），推出首款純電動四座車型。

“在蘭博基尼內燃機發(fā)動機慶祝致敬之年，我們不僅計劃推出數款激動人心的新車型，也為電動化轉型做好了充分準備。在這一過程中，我們將始終堅持品牌基因，向更加可持續(xù)的未來邁進?！盕rancesco Scardaoni說。

實際上，對于超級跑車品牌來說，實現電動化轉型的難度比普通汽車品牌要難上加難，遠不是卸下汽油機，換上一套混動系統(tǒng)或一套電池組就可以達到標準。蘭博基尼的工程設計團隊需要對車身重量分布、車輛性能和操控性等方面進行充分考量，同時要讓V12自然吸氣式發(fā)動機和混動系統(tǒng)完美配合。

顯然，處于電動化轉型中的蘭博基尼已經做好了充分的技術儲備。據介紹，蘭博基尼傾聽了眾多客戶的建議，搭載混動系統(tǒng)的Aventador在發(fā)動機、底盤等方面都進行了全新設計，確保其擁有卓越的操控性、性能、駕駛動態(tài)表現和駕駛激情。

對于快速增長的中國市場，蘭博基尼也格外重視，蘭博基尼Esperienza賽道日就是專為忠實擁躉打造的駕駛體驗系列活動之一。今年在珠海國際賽車場，蘭博基尼帶來了源自賽道的道路合規(guī)超級跑車——Huracán STO，讓客戶和車迷能夠暢快淋漓地試駕這款最暢銷的Huracán 車型。

Huracán STO全車外觀部件上的碳纖維應用達到75%以上，全車做到極致輕量化，標志性的單體式前包圍和手動可調節(jié)尾翼讓其看起來就充滿了戰(zhàn)斗氣息。動力系統(tǒng)搭載了640馬力的自然吸氣式V10發(fā)動機，并提供多種全新駕駛模式，讓駕駛者靈活在面對不同路況時，都能夠輕松駕馭。

從蘭博基尼的步調來看，其電動化轉型是建立在不損失品牌精神和用戶體驗的大前提的，絕不會為了迎合市場，或是順應大環(huán)境做出妥協，也不會一刀切地快速淘汰汽油機車型。所以，蘭博基尼的粉絲完全無需遺憾。另外，據Francesco Scardaoni透露，蘭博基尼還在積極研發(fā)合成燃料，V12、V10還不會就此落幕。