我們一直在講“電動車最大的豪華就是安全”，我們最近在看國內(nèi)汽車安全欄目TOP Safety為驗證CTB技術(shù)對電動車安全性的意義，選擇比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?，挑?zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗，順利通過了挑戰(zhàn)。

首先這個挑戰(zhàn)是比較難的，并不是說就只有我們看視頻時看到的一個車簡單的撞了兩次，第一點：側(cè)面碰撞比正面碰撞，碰撞點更集中，碰撞面積更小，會對車輛產(chǎn)生強大的“切割力”，這對電池包的考驗難度極大。第二點：這種疊加測試對安全性的考驗都是飛躍性的。

重點是你看這個試驗結(jié)果，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，比傳統(tǒng)燃油車300mm的變形量要小很多，這也表明了CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強度，確保各個撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。所以也證實了海豹就是目前高品質(zhì)出行的不二之選。

很多人可能還不知道CTB電池車身一體化技術(shù)，CTB它是Cell to Body，比亞迪CTB技術(shù)將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)，將電池作為車身的一部分參與傳力和吸能，CTB技術(shù)在“蜂窩”重找到靈感，結(jié)合刀片電池獨有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，通過刀片電池與車身剛性鏈接，形成一個完整體，在碰撞工況下，車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，給乘客創(chuàng)造了堅固安全的環(huán)境，逐步實現(xiàn)事故“零”傷亡?？梢钥吹酱舜蔚膬纱闻鲎矞y試，也確實給了我們一個非常驚艷的結(jié)果，整個車身的變形量明顯變小，電池包則是幾乎沒有形變，然后把電池包安裝在其他車型上也仍然能夠正常使用，這也從側(cè)面印證了比亞迪的CTB技術(shù)確實牛，是真正立足于安全的全新技術(shù)突破。

其實比亞迪的最終目的就是想打造閉眼買，放心開的智能電動汽車，把以往電動車最擔心的安全問題解決了，讓消費者可以閉眼就能選擇到優(yōu)秀的電動車。同時電池及電池包結(jié)構(gòu)、碰撞、信息、智能駕駛等多維度的安全設(shè)計等優(yōu)勢，是用戶”放心開”的基礎(chǔ)。同時，e平臺3.0旨在為行業(yè)提供下一代智能電動汽車基礎(chǔ)解決方案，成為“下一代電動車的搖籃”，技術(shù)全面向行業(yè)開放共享，共同推進新能源汽車更快更好發(fā)展。

最后用一個用戶的評論作為總結(jié)：新能源汽車雖不完美，但對比燃油車仍是巨大的進步，我相信一句話：沒有完美的技術(shù)，也沒有完美的產(chǎn)品。但我們不能因此否定新技術(shù)或者新產(chǎn)品。