起售價格30萬元以上純電車?yán)?，究竟誰的銷量更高？估計很多車友沒有細(xì)算過，嚴(yán)格意義上來說是極氪001，市占率達到了15.7%。雖然特斯拉Model Y等同級別車型的銷量更高，但基本是在20萬級別起售。而最近，極氪001開始限時優(yōu)惠，最高優(yōu)惠3.7萬元，降價時間為2023年8月11日-12月31日。

我們先看具體降價情況，限時優(yōu)惠后極氪001的價格降到了26.9萬-34.9萬元，降價區(qū)間為3-3.7萬元。除了現(xiàn)金優(yōu)惠之外，現(xiàn)在購買極氪001還可以免費選裝極境藍車漆，YOU版、ME版、WE版140千瓦時車型免費贈送7kW智能家用充電套餐。

那么問題來了，在國產(chǎn)新能源車?yán)铮?-3.7萬元的優(yōu)惠幅度已經(jīng)算是很高了，難道是極氪001賣不動了么？我們先看銷量，今年7月份極氪001銷售了6170輛，今年1-7月累計銷售了37475輛，特別是從4月份開始穩(wěn)定在了6千輛上，在30萬級上的汽車市場里不算低。

所以要從內(nèi)、外部因素來分析，首先是銷量升高能夠平攤單車成本，給極氪001留出更多的降價空間，從單月6千輛的銷售水平來看，降價之后勢必能夠繼續(xù)推動銷量上升，進一步平攤單車成本，從這個軌跡來講，降價對極氪001的單車盈利不會造成大的影響，或者說只會有短期影響。

再看外部環(huán)境，生產(chǎn)電動汽車的最大成本在于電池，據(jù)悉8月11日國內(nèi)電池級碳酸鋰均價跌至24.55萬元/噸（去年11月價格逼近60萬元/噸，今年1月初均價報47.55萬元/噸），原材料降價也留給新能源車企進一步降價的空間，但這一環(huán)節(jié)具有很大的不可控性，但整體來說純電車的毛利率要高于同價位燃油車，只要銷量提升就能保證健康盈利。

從25-35萬級純電車的銷量走勢來看，7月份出現(xiàn)了整體下滑態(tài)勢，包括特斯拉Model Y、Model 3；比亞迪漢EV、海豹；蔚來ET5；小鵬P7；寶馬iX3等車型，相比之下極氪001雖然下滑但幅度并不明顯，在8月份開始進行價格調(diào)整，有助于在未來幾個月內(nèi)保持較高的競爭力。

從單車競品來看，7月份上市的騰勢N7對極氪001形成了直接沖擊，首先兩款車都定位獵裝車，其次價格高度重疊，極氪001優(yōu)惠前價格為30-40.3萬元，騰勢N7為30.18-37.98萬。雖然從尺寸、動力、續(xù)航等方面來看，極氪001在產(chǎn)品維度上有一定優(yōu)勢，但騰勢背靠比亞迪所以有品牌和渠道優(yōu)勢，也是車企競爭需要重點考量的硬實力。

除了騰勢N7之外，極氪001降價之后，在價格區(qū)間和特斯拉Model Y高度重疊，進入到銷量更高的市場層面，雖然從目前的品牌表現(xiàn)來看，極氪汽車還無法對特斯拉形成大力沖擊，但截取部分用戶的能力還是有的，這也能回到我們上文所說的，提升銷量以保證單車盈利。

最后，極氪001給出了4.5個月的優(yōu)惠時間限制，我認(rèn)為很大程度上也是為了測試市場反應(yīng)，再決定明年極氪001乃至全品牌車型的定價。但不管怎么說，對于新用戶而言降價是好事，3-3.7萬元的真金白銀，可以轉(zhuǎn)移到充電、保險、保養(yǎng)等用車成本上，降低日常的用車負(fù)擔(dān)，唯一的問題就是，極氪001現(xiàn)有車主、特別是近期才提車的車主，心里恐怕不是滋味。