從過去的“出海自救”轉(zhuǎn)變成為了繼高鐵、智能手機之后“中國制造”的新名片。

2001年，一位敘利亞的車商在北京街上看到風(fēng)云轎車之后，便被吸引了，生出了把奇瑞風(fēng)云引入敘利亞的想法，于是他去安徽蕪湖找到了奇瑞董事長尹同躍，提出了這個想法。雖然尹同躍一開始沒把這件事放在心上，但在敘利亞車商的強烈要求之下，最終同意了向敘利亞出口10輛風(fēng)云轎車。

如今，敘利亞已經(jīng)成為了奇瑞在中東最成功的市場。

二十年后，僅今年1-9月，奇瑞汽車海外出口量以達(dá)187,910輛，是去年同期出口的2.55倍，根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會AEB（Association of European Businesses）報告，奇瑞目前在俄羅斯市占率達(dá)2.6%，在所有中國品牌中位居第一。在巴西8月乘用車銷量排名中，奇瑞市場占有率達(dá)到3.94%。在智利，奇瑞在所有汽車品牌中排名第二，市占率達(dá)到了7.6%。

不僅奇瑞，上汽、吉利、長城、廣汽等中國品牌也都在積極部署海外市場。

從蹣跚學(xué)步到主動出擊

不過不難看出，中國品牌一開始的“出?！奔性谟《?、巴西、俄羅斯等增速快、體量也不小的汽車市場中。根本原因在于這些國家沒有太過強勢的本土品牌，外來品牌面對的壓力較小。最重要的是，經(jīng)濟發(fā)展較快或者已經(jīng)有了一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)，他們對于國外的汽車品牌有一定的消費能力。

相比之下，比如美國、歐洲、日本、韓國等市場已經(jīng)發(fā)展到了比較成熟的地步，市場格局已經(jīng)形成，外來品牌的機會并不大，更何況中國品牌相較于這些市場中的本土品牌，產(chǎn)品優(yōu)勢并不明顯。

以長城汽車為例，近年來其不斷在一些新興汽車市場中有所布局。

2019年，長城位于俄羅斯的圖拉工廠正式投產(chǎn)；2020年，位于印度的塔里岡工廠和泰國的羅勇工廠也被長城攬入懷中；在今年的8月，奔馳位于巴西的工廠也由長城接手。至此，長城汽車形成了以國內(nèi)十大和海外四大整車基地的生產(chǎn)布局，還有厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯等五大KD工廠，全球化的生產(chǎn)基地布局已經(jīng)初具規(guī)模。

但這只是長城汽車“出?！钡牡谝徊?，從保定出發(fā)，長城想要放眼世界。

日前，據(jù)外媒報道，西班牙政府和日產(chǎn)汽車表示，將與長城汽車就收購后者位于巴塞羅那的工廠進行談判。對于此次收購，無疑是長城汽車為了接下來大舉進駐歐洲市場做的準(zhǔn)備。

在前不久的慕尼黑車展上，長城汽車發(fā)布了長城汽車在歐洲市場的戰(zhàn)略規(guī)劃，正式宣布進入歐洲豪華車市場和新能源汽車市場。

不過長城汽車并不是第一家決定進軍歐洲市場的中國品牌。相比其它中國品牌出口海外主打中低端市場，且出口國家也是發(fā)展中國家，吉利領(lǐng)克品牌的出生地就選擇了汽車的誕生地歐洲。歐洲市場可以說是全球競爭最為激烈的市場，中國品牌要想受到歐洲消費者的認(rèn)可，其難度可見一般。

領(lǐng)克一開始在歐洲的售價就選擇了“高舉高打”的路線，據(jù)悉領(lǐng)克01燃油版在歐洲起售價高達(dá)3.5萬歐元（約27萬元）， 領(lǐng)克01 PHEV售價更是高達(dá)4.05萬歐元（約31萬元），這樣的價格與同級BBA的售價相當(dāng)。

在新能源汽車出口方面，比亞迪此前通過純電動商業(yè)客車，率先打開局面。截至目前，比亞迪在全球累計交付的各類純電動客車已經(jīng)超過了6.5萬輛，進入了美、日、英、法、澳等國。

今年以來，比亞迪加快了在乘用車領(lǐng)域的出海計劃，同樣將主要的目光瞄準(zhǔn)歐洲。按比亞迪計劃，其將在年內(nèi)向挪威交付1,500輛唐EV。

如今越來越多的中國品牌開始將歐洲市場作為品牌向上的落腳點，特別是在中國成為全球最為領(lǐng)先的電動汽車市場之后。

電動汽車的擴張以歐洲為中心

“海外市場的情況往往比較復(fù)雜，更需要我們打造差異化競爭力?！币晃唤咏掀瘓F的人士表示，上汽集團在歐美等成熟市場以新能源汽車為切入點，在泰國、印度、印尼等新興市場則側(cè)重于探索智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地。

據(jù)透露，今年1-8月，上汽MG品牌在歐洲發(fā)達(dá)國家銷售新能源車近1.9萬輛，同比增長133%，在英國、挪威、丹麥、冰島等歐洲市場位居前列。另一方面，“i-Smart”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)深受泰國、印度、印尼等國消費者歡迎，已經(jīng)在超過30種的海外車型上使用，激活用戶超過13萬。

預(yù)計2021年上汽集團的海外銷量將達(dá)到55萬輛，而在逐步形成歐洲、澳新、中東、南美和印度五個“5萬輛級”區(qū)域市場的基礎(chǔ)上，2025年上汽集團將挑戰(zhàn)“海外年銷量150萬輛”大關(guān)。

在新能源市場的帶動下，中國新勢力造車對海外市場的開拓也頗為積極。

蔚來就在今年5月發(fā)布挪威戰(zhàn)略，邁出了從一家本土企業(yè)走向世界的第一步。按照蔚來董事長、創(chuàng)始人兼CEO李斌的說法，挪威是蔚來出海的第一站，蔚來計劃在明年進入5個歐洲國家。

同樣進入挪威市場的還有小鵬汽車。小鵬汽車方面表示，截至2021年6月底，小鵬出口至挪威的G3已近500輛，另一款車型P7也已在8月末發(fā)往挪威，最快將于10月份交付當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

在國內(nèi)知名度較低的愛馳汽車，在國內(nèi)新能源市場未能突圍的情況下通過與租車公司等合作最早進入了歐洲，已經(jīng)進入了法國、德國、以色列、荷蘭、比利時、丹麥等國。哪吒汽車則計劃先進入東盟，再進入歐洲。9月10日，哪吒汽車發(fā)布針對海外市場的哪吒V右舵版車型，宣布正式進軍東盟新能源汽車市場。哪吒S車型則將在2022年上市后全面進軍歐洲市場。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在是中國新能源汽車出口的好時機。無論是歐洲現(xiàn)在對新能源汽車的重視程度還是經(jīng)過中國市場的培養(yǎng)，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了大量優(yōu)秀的品牌和產(chǎn)品，都可以借這個機會在海外很好地打造中國自己的汽車品牌。

顯而易見，出口使中國品牌快速進入國外市場，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前8月，汽車出口131.8萬輛，同比增長117.5%，金額1377億元人民幣，增長111.1%。其中，新能源汽車出口17.3萬輛，同比增長4.5倍。

不過中國品牌仍面臨著許多問題。大多數(shù)中國中國品牌缺乏海外銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。另外，中國的經(jīng)濟崛起將給中國品牌帶來更多的海外審查。目前已有外國政府已開始采取新措施，重點關(guān)注可能影響中國品牌的采購、投資、市場準(zhǔn)入或關(guān)稅。

隨著老牌汽車制造商開始大量生產(chǎn)電動汽車車型，中國品牌所擁有的先發(fā)優(yōu)勢正在迅速消失。在歐洲，中國品牌電動車將不得不在本土與戴姆勒、大眾和Stellantis等主要汽車制造商展開競爭。

當(dāng)然，這些都是中國品牌走出去需要闖過幾道“生死關(guān)”。

從2009年，超越美國成為最大的汽車市場和生產(chǎn)國開始，中國汽車就開始擁有越來越多在國際舞臺上起舞的機會。特別是隨著我國汽車企業(yè)國際競爭力持續(xù)提升，品牌國際影響力不斷增強，已經(jīng)從過去的“出海自救”轉(zhuǎn)變成為了繼高鐵、智能手機之后“中國制造”的新名片。

文/菲林