在理論上來講，每一支車隊(duì)和車手加入F1的目的都是為了爭奪世界冠軍。除了年度積分榜第一的車手以外，其余的車手都可以算作是輸家，很多人認(rèn)為世界亞軍也不過是頭號(hào)輸家而已。誠然能加入到世界冠軍爭奪戰(zhàn)已經(jīng)是實(shí)力的體現(xiàn)，但成為頭號(hào)輸家距離冠軍咫尺之遙的感覺更加痛苦。排除車隊(duì)年度一二帶回的絕對統(tǒng)治賽季，讓我們盤點(diǎn)一下，誰才是“最會(huì)輸”的那支車隊(duì)。

（注：本文綜合爭冠成功率算法為 世界冠軍總數(shù)/世界冠軍總數(shù)+爭冠失敗次數(shù)，數(shù)據(jù)僅供參考）

馬特拉-1次 綜合爭冠成功率：50%

1968杰基·斯圖爾特 收官戰(zhàn)被蓮花車手格拉漢姆·希爾翻盤

馬馳-1次 綜合爭冠成功率：0

1971羅尼·彼得森 賽車整體實(shí)力遜于杰基·斯圖爾特的泰瑞爾賽車

泰瑞爾-1次 綜合爭冠成功率：66.7%

1972杰基·斯圖爾特 車手身體狀況不佳

沃爾特狼-1次 綜合爭冠成功率：0

1977喬迪·謝科特 賽車整體實(shí)力遜于勞達(dá)的法拉利賽車

雷諾-1次 綜合爭冠成功率：66.7%

1983阿蘭·普羅斯特 由于雷諾車隊(duì)的失誤與賽車性能的劣勢輸給了布拉漢姆車手皮奎特

紅牛-1次 綜合爭冠成功率：86.7%

2009塞巴斯蒂安·維特爾 布朗GP車手巴頓賽季前期建立的優(yōu)勢太大難以追趕

梅賽德斯·奔馳-1次 綜合爭冠成功率：90.9%

2021劉易斯·漢密爾頓 在收官戰(zhàn)被最后一圈被紅牛車手維斯塔潘反超，失去翻盤機(jī)會(huì)

瑪莎拉蒂-2次 綜合爭冠成功率：33.3%

1953胡安·方吉奧 賽事規(guī)則混亂以及車手受傷恢復(fù)期狀態(tài)不佳

1956斯特林·莫斯 方吉奧隊(duì)友將賽車讓給了賽車損壞的方吉奧，被法拉利守住了冠軍

凡沃爾-2次 綜合爭冠成功率：0

1957斯特林·莫斯 速度不及瑪莎拉蒂和方吉奧

1958斯特林·莫斯 完賽順位不及法拉利車手霍索恩穩(wěn)定

蓮花-2次 綜合爭冠成功率：75%

1962吉姆·克拉克 收官戰(zhàn)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油被BRM車手格拉漢姆·希爾反超

1973埃默森·菲迪帕爾迪 由于賽車負(fù)升級輸給了泰瑞爾車隊(duì)的杰基·斯圖爾特

布拉漢姆-2次 綜合爭冠成功率：75%

1969杰基·伊克斯 總體速度不及杰基斯圖爾特的馬特拉賽車

1980尼爾森·皮奎特 在倒數(shù)第二場比賽與爭冠對手威廉姆斯車手阿蘭瓊斯碰撞失去反超機(jī)會(huì)

BRM-3次 綜合爭冠成功率：25%

1963格雷厄姆·希爾 收官戰(zhàn)惜敗路特斯車手吉姆·克拉克

1964格雷厄姆·希爾 總體速度不敵法拉利和約翰·蘇提斯

1965格雷厄姆·希爾 無法撼動(dòng)吉姆·克拉克和路特斯的統(tǒng)治級表現(xiàn)

威廉姆斯-5次 綜合爭冠成功率54.5%

1981卡洛斯·羅伊特曼 因內(nèi)斗惜敗于皮奎特

1986奈吉爾·曼塞爾 車隊(duì)內(nèi)斗將冠軍拱手讓給邁凱輪車手普羅斯特

1991奈吉爾·曼塞爾 賽車穩(wěn)定性極差無奈敗于邁凱倫車手塞納

1994達(dá)蒙·希爾 收官戰(zhàn)和貝納通車手舒馬赫碰撞退賽，后者獲得世界冠軍

1995達(dá)蒙·希爾 賽車速度和車手表現(xiàn)均不敵貝納通和舒馬赫

邁凱倫-8次 綜合爭冠成功率：60%

1975埃默森·菲蒂帕爾迪 賽車總體性能被勞達(dá)的法拉利賽車壓制

1993埃爾頓·塞納 賽車總體性能無法與普羅斯特的威廉姆斯賽車匹敵

2000米卡·哈基寧 賽車總體性能無法與舒馬赫的法拉利賽車匹敵

2001大衛(wèi)·庫特哈德 賽車總體性能無法與舒馬赫的法拉利賽車匹敵

2003基米·萊科寧 由于輪胎改制和冠軍錯(cuò)判等綜合事件惜敗于法拉利車手舒馬赫

2005基米·萊科寧 賽車穩(wěn)定性欠佳敗于雷諾車手阿隆索

2007劉易斯·漢密爾頓 車隊(duì)內(nèi)斗嚴(yán)重將冠軍拱手讓給法拉利車手萊科寧

2011簡森·巴頓 賽車總體競爭力遠(yuǎn)遜于維特爾的紅牛賽車

法拉利-21次 綜合爭冠成功率：41.7%

1951阿爾貝托·阿斯卡里 賽車及車手表現(xiàn)不及阿爾法羅密歐和方吉奧

1954何塞·岡薩雷斯 賽車速度及穩(wěn)定性不及方吉奧的奔馳賽車

1959托尼·布魯克斯 退賽次數(shù)過多惜敗于庫珀車隊(duì)的布拉漢姆

1966約翰·蘇提斯 由于車隊(duì)政治斗爭把蘇提斯逼走至庫珀車隊(duì)

1970 杰基·伊克斯 賽車穩(wěn)定性太差未能反超已故的路特斯車手約亨·林特

1974克萊·雷加佐尼 收官戰(zhàn)因機(jī)械故障被邁凱倫車手菲蒂帕爾迪翻盤

1976尼基·勞達(dá) 因大雨在日本大獎(jiǎng)賽主動(dòng)退賽，在世紀(jì)之戰(zhàn)中被邁凱倫車手詹姆斯·亨特翻盤

1982迪迪?！てち_尼 因事故雙腿骨折退役，被威廉姆斯車手科科·羅斯博格反超

1985米歇爾·阿爾伯雷托 機(jī)械故障連退五場最終輸給邁凱倫車手普羅斯特

1990 阿蘭·普羅斯特 邁凱倫車手塞納在收官戰(zhàn)撞向普羅斯特，普羅斯特退賽失去翻盤機(jī)會(huì)

1997邁克爾·舒馬赫 在收官戰(zhàn)試圖撞擊威廉姆斯車手維倫紐夫，被罰光全年積分

1998邁克爾·舒馬赫 收官戰(zhàn)日本大獎(jiǎng)賽取得桿位但爆胎退賽，輸給邁凱倫車手哈基寧

1999埃迪·埃爾文 舒馬赫受傷，埃爾文不敵邁凱倫哈基寧和庫特哈德的組合以兩分之差惜敗

2006邁克爾·舒馬赫 賽車穩(wěn)定性太差多次退賽，不及阿隆索的雷諾賽車

2008菲利普·馬薩 由于車隊(duì)的多低級失誤損失積分收官戰(zhàn)惜敗于邁凱倫車手漢密爾頓

2010費(fèi)爾南多·阿隆索 由于車隊(duì)的低級失誤損失積分太多被紅牛車手維特爾于收官戰(zhàn)翻盤

2012費(fèi)爾南多·阿隆索 法拉利賽車性能落后于紅牛過多，阿隆索拼盡全力仍敗于維特爾

2013費(fèi)爾南多·阿隆索 車隊(duì)不適應(yīng)倍耐力修改后的輪胎速度大幅下跌失去競爭力

2017塞巴斯蒂安·維特爾 車隊(duì)在季中研發(fā)能力和穩(wěn)定性不及梅賽德斯，下半賽季被漢密爾頓反超

2018塞巴斯蒂安·維特爾 車隊(duì)在季中研發(fā)能力和穩(wěn)定性不及梅賽德斯，被漢密爾頓反超

2022夏爾·勒克萊爾 車隊(duì)在季中研發(fā)、穩(wěn)定性和策略制定方面不及紅牛，被維斯塔潘迅速反超

每天帶來新鮮酷辣的汽車賽事、汽車市場資訊。煩請點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注，愛你呦！

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道