近幾年，MPV市場(chǎng)并不如意，市場(chǎng)份額其實(shí)正在持續(xù)萎縮。但是，到了2020年，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前似乎正進(jìn)入MPV的爆發(fā)期。別克、大眾、豐田均有重要車(chē)型更新或上市，難道說(shuō)，MPV真的會(huì)成為新機(jī)遇嗎？

也許，很多人從來(lái)沒(méi)有注意過(guò)，MPV的英文全稱是什么？Multi-Purpose Vehicles，直接翻譯的話，是多用途汽車(chē)。

我們?cè)俾?lián)想一下，SUV的英文全稱是什么？Sport Utility Vehicles，直接翻譯為運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)。

多用途、多功能，有點(diǎn)傻傻分不清楚，感覺(jué)在表意上很接近。

但實(shí)際上，我們不會(huì)這么細(xì)究。或者說(shuō)，SUV和MPV已經(jīng)變成了專(zhuān)有名詞。

我們只需要觀察一下車(chē)身結(jié)構(gòu)，就可以判斷出這款車(chē)究竟是SUV，還是MPV。SUV是兩廂結(jié)構(gòu)，底盤(pán)一般比較高，車(chē)尾會(huì)有一種往前俯沖的姿勢(shì)，就像之前的越野車(chē)。MPV也是兩廂結(jié)構(gòu)，車(chē)內(nèi)空間比較充足，車(chē)尾趨平，乘客上下或裝運(yùn)貨物要便捷。

顯然，SUV更受歡迎，MPV難成主流。國(guó)人對(duì)SUV情有獨(dú)鐘，能夠挑戰(zhàn)轎車(chē)市場(chǎng)份額的，也只有SUV夠格了。

先來(lái)看看5月份的份額占比。以乘聯(lián)會(huì)公布的批發(fā)銷(xiāo)量計(jì)，轎車(chē)5月銷(xiāo)量為78萬(wàn)輛，SUV為78.3萬(wàn)輛，MPV僅有8.0萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比分別為47.5%、47.7%和4.8%。對(duì)于MPV而言，市場(chǎng)份額已經(jīng)低于5%，這就是略顯殘酷的現(xiàn)實(shí)。

MPV市場(chǎng)在萎縮，但價(jià)格區(qū)間在分化

MPV市場(chǎng)萎縮并非一件新鮮事，剖開(kāi)了來(lái)分析，其實(shí)各價(jià)格段又有著完全不同的趨勢(shì)表現(xiàn)。

一言以蔽之，10萬(wàn)以下低端MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，正進(jìn)入新一輪的產(chǎn)品升級(jí)期，集中度也在加劇。

10萬(wàn)-20萬(wàn)，MPV的市占率正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但當(dāng)新品紅利消退之后，也面臨著快速降溫的風(fēng)險(xiǎn)。

汽車(chē)廠家漸漸發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買(mǎi)MPV的潛客人群沖著空間優(yōu)勢(shì)而來(lái)，但在這一價(jià)格段，如果還想盈利，車(chē)身尺寸不可能突破緊湊級(jí)，空間天然劣勢(shì)。既如此，買(mǎi)一臺(tái)更好看，更有檔次感的SUV，它不香嗎？

20萬(wàn)-30萬(wàn)，在售MPV車(chē)型很少。面向家庭用戶，已建立強(qiáng)大口碑的奧德賽、艾力紳可以瓜分幾乎全部的購(gòu)車(chē)需求。

30萬(wàn)以上，正出現(xiàn)一波新品投放浪潮。GL8一家獨(dú)大的局面正在被改變，開(kāi)始迎來(lái)越來(lái)越多的挑戰(zhàn)者，比如大眾威然，豐田塞納等。他們有著一定的產(chǎn)品區(qū)分度，正在這一價(jià)格段的商用與家用之間分羹且博弈。

直觀上，MPV市場(chǎng)之所以呈現(xiàn)一定的活躍度，正是因?yàn)楦叨薓PV市場(chǎng)的熊熊烈火，正在激發(fā)一部分高收入群體對(duì)于MPV的新熱情。

從某種程度上說(shuō)，高端MPV顯露崢嶸，與豪華品牌高歌猛進(jìn)是同樣的群體需求。有錢(qián)人仍然很有錢(qián)，“小家庭”選擇豪華品牌，“大家庭”選擇高端MPV。

已經(jīng)到來(lái)或即將到來(lái)的高端MPV們，有戲嗎？

對(duì)MPV市場(chǎng)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易。因?yàn)槭忻嫔系漠a(chǎn)品比較少，只要分析好幾個(gè)主要產(chǎn)品的變化趨勢(shì)，市場(chǎng)走向已經(jīng)很清楚了。

我們提到的高端MPV，主要是指售價(jià)在30萬(wàn)以上的中大型MPV，軸距超3米。目前，熱度很高的是別克GL8、大眾威然、豐田塞納，幾乎成為三家品牌彼此抗衡的橋頭堡。

大眾占中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的份額差不多有兩成，旗下車(chē)型布局密集，幾乎滲透到每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。前兩年，當(dāng)南北大眾將SUV矩陣鏡像般補(bǔ)齊之后，產(chǎn)品陣容得到了空前的豐富。

但是，有一塊市場(chǎng)，大眾一直沒(méi)有占據(jù)上風(fēng)，也就是MPV市場(chǎng)。在10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，大眾有途安，單打獨(dú)斗的境況，并沒(méi)有多么影響力。夏朗為進(jìn)口車(chē)型，在尺寸上僅屬于奧德賽、艾力紳的對(duì)手，并沒(méi)有威脅到GL8的世界。

如今，大眾威然上市了，指導(dǎo)價(jià)格為28.68萬(wàn)-39.98萬(wàn)元，車(chē)身長(zhǎng)度為5346毫米，軸距達(dá)到了3180毫米，與別克GL8的價(jià)格和尺寸幾乎“頭對(duì)頭”，阻擊GL8的意圖十分明顯了。

巧合的是，豐田也盯上了這一細(xì)分市場(chǎng)。就MPV而言，豐田在華產(chǎn)品矩陣一直處于“空窗階段”。雖然海外產(chǎn)品眾多，但遲遲沒(méi)有引入國(guó)產(chǎn)，還有不斷加價(jià)的埃爾法總是一個(gè)財(cái)富傳說(shuō)。

千呼萬(wàn)喚地，目前有消息確認(rèn)，廣汽豐田計(jì)劃在2022年將塞納MPV引入國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)，一汽豐田也會(huì)有鏡像車(chē)型對(duì)稱布局。

大眾威然和豐田塞納的潛在對(duì)手，均指向了別克GL8，總想在30萬(wàn)以上的商用和家用MPV市場(chǎng)分一杯羹。

不過(guò)，GL8的江湖地位不是一朝一夕樹(shù)立的。自1999年起，GL8始終不棄地深耕著高端商務(wù)MPV這一獨(dú)到的細(xì)分市場(chǎng)，堪稱“陸上公務(wù)艙”。

之前，GL8一直沒(méi)有對(duì)手。稍微有些存在感的本田奧德賽、艾力紳主要面向家用市場(chǎng)，且尺寸和價(jià)格低一級(jí)，各自相安無(wú)事。

從目前來(lái)看，大眾威然剛剛進(jìn)入市場(chǎng)，無(wú)論產(chǎn)品新鮮度，還是品牌號(hào)召力，都有與GL8對(duì)抗的一戰(zhàn)之力。但是，GL8在空間和舒適性上依然保持著足夠的優(yōu)勢(shì)，這是商務(wù)MPV最為看重的產(chǎn)品訴求。或許，大眾威然未必需要在商務(wù)領(lǐng)域直接發(fā)起進(jìn)攻，完全可以嘗試在家用MPV領(lǐng)域異軍突襲。

兩年以后，塞納加入戰(zhàn)場(chǎng)，日系車(chē)的魔術(shù)空間可能會(huì)起到較大的作用，論駕乘體驗(yàn)不落下風(fēng)，況且，并不排除塞納國(guó)產(chǎn)后加長(zhǎng)的可能性，那么，GL8受到的挑戰(zhàn)更大了。

汽車(chē)市場(chǎng)的需求越來(lái)越多元化，很多現(xiàn)象已經(jīng)不能一概而論了，要在細(xì)分市場(chǎng)中再細(xì)分了來(lái)剖析。不同的價(jià)格段，也有不同的市場(chǎng)表現(xiàn)。歸根到底，是價(jià)格背后的消費(fèi)群體有著多元化的消費(fèi)需求。

逆風(fēng)之中，MPV也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。需求可能被掩蓋，但其實(shí)一直都在。

本文作者為踢車(chē)幫 曹安