作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

去年6月底，我購入了這臺2012款的謳歌TL后我就答應(yīng)大家會寫一篇長文聊一下這臺車的使用感受，只是一直沒跟大家寫這篇文章，畢竟我想開一段時間后再寫，這樣我總結(jié)出來的感受更多。

非常可惜，大概兩個月之前，這臺車經(jīng)歷了一次意外事故，導(dǎo)致右側(cè)前后懸掛全被撞毀，右側(cè)車身受損嚴(yán)重，右側(cè)氣簾也崩出來了。定損的時候，技師跟我說這臺車已經(jīng)沒有修的價值了，因為花一萬加元也不一定能把這臺車修好，還不如再去買一臺車，最終這臺車只好報廢處理了。

與這臺車相處的時間確實短了點，但是在這一年里，這臺車的性格我已經(jīng)揣測的差不多了，我也可以把足夠多的使用體驗在這篇文章中分享。如果要用兩個字來形容這臺車，那就是"滿足"，為何這么說呢！下面我來慢慢介紹。

大概在2007年的時候，我在一本汽車雜志上看到了一臺第三代的TL，當(dāng)時我根本都不知道謳歌這個品牌，甚至連"謳"這個字怎么讀我都不知道，后來才慢慢了解了一下，這個品牌是本田旗下的高端品牌。再說回第三代TL，當(dāng)時我只知道的是這臺車搭載的是3.2L+5AT的動力總成，在我印象中這臺車進入國內(nèi)的官方指導(dǎo)價為43萬的樣子。

到了2008年底，第四代TL進入中國市場了，換裝了一臺3.5L的發(fā)動機，我對這臺車的印象非常深刻，主要有如下幾個原因，第一個原因是，這臺車太貴了，我清清楚楚地記得，09款的指導(dǎo)價為58萬元，遠高于前一代車型，這完全在我意料之外。

說到這臺車，另一個讓我印象深刻的是他的形象代言人劉德華，我想當(dāng)年留意過這臺車的人肯定對劉德華代言的宣傳畫面有印象。再就是這臺車的外觀比前一代車型夸張了不少，一直以來讓我覺得這是謳歌目前為止最有設(shè)計的一個時代，關(guān)于這一點我后文也會細說的。反正當(dāng)時在報紙上看到這則廣告，并且盯著"建議售價58萬元"的標(biāo)語就在感嘆：這臺車太難實現(xiàn)了，所以一直把這臺車放在不可能實現(xiàn)的行列里面。只是沒想到在十幾年后在加拿大買二手車的時候，這臺車在我的預(yù)算中，等我購入這臺車后，我真的沒想到，十幾年前在報紙的廣告上看到的一臺自己認為不可能實現(xiàn)的車在十幾年后實現(xiàn)了，從這方面來說，我覺得算是一種滿足。

再簡單的介紹一下我這臺TL，這臺車是2012款的，也就是中期改款后的第一款，除了外觀的變化（后文會介紹）外，改款后換裝了一臺6速手自一體變速箱。買的時候行駛了16.6萬公里。再就是這臺TL搭載的是一臺代號為J37的3.7L自然吸氣發(fā)動機，還配備了SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，這兩樣?xùn)|西是國內(nèi)版本沒有的，所以這臺TL可能在駕駛感受上與大家在國內(nèi)體驗過的TL還是有差別的。

【外觀】

我個人認為這個時期的謳歌處于外觀設(shè)計的巔峰，棱角分明，立體感很強，讓人留下的印象深刻。當(dāng)然，這個時期的外觀設(shè)計也迎來了很多爭議，也就是說有人欣賞的同時也會迎來一些群眾的批判，我對這臺車的外觀怎么看呢？我覺得就是因為這臺車太有棱角了，從而稍微變一個角度看這臺車都會有不同的感受，我覺得在正前臉看這臺車不太協(xié)調(diào)，因為這臺車車輪部分有明顯輪廓，顯得前臉的臉盤有些大。

觀看這臺車最佳的角度是側(cè)前方45度位置，在這個位置，車輪的輪廓就不太明顯了，車頭中線形成的棱角也會顯現(xiàn)出來，相比之下看著協(xié)調(diào)很多。

尾部有較為明顯的溜背設(shè)計，尾翼、后備箱下維的金屬裝飾以及往外凸起的中線增加了這臺車的層次感，與后一個時代的TLX相比設(shè)計感也更凸顯，具備一定的動感，似乎給人暗示著這臺車具備一定的運動性。

到了2012款迎來改款的時候，這臺車外觀上的一些細節(jié)發(fā)生了改變，其中變化最大的是中網(wǎng)的金屬面積大大變小，同時設(shè)計的也更扁平。與此同時，霧燈的設(shè)計也更保守，門把手上的金屬裝飾也被取消了。總的來說這次改款讓這臺車的設(shè)計變得更保守一些，相對而言更能讓人接受程度更高。

【動力總成】

下面說說這套3.7+6AT的動力總成，其實也不是完全與國內(nèi)無緣，國內(nèi)當(dāng)時的MDX和RL用的都是這臺引擎，只是在引入國內(nèi)的TL上并沒有搭載。

先說說發(fā)動機本身，這臺引擎最大馬力高達305匹，應(yīng)該是當(dāng)時本田民用車?yán)锩媾帕孔畲?、動力最強的引擎了。日系的幾個經(jīng)典的V6引擎我都體驗過，分別是豐田的2GR，本田的J系列以及日產(chǎn)的VQ，這三臺引擎出力特性都有非常大的區(qū)別，表現(xiàn)最保守的是2GR，沒什么爆發(fā)力，但是運轉(zhuǎn)品質(zhì)順滑，音質(zhì)也很安靜（不過GS上的那臺2GR是個特例，那臺引擎的爆發(fā)力強不少）。VQ系列是爆發(fā)力最猛的，也可以說是最暴躁的，音質(zhì)伴隨著一些轟鳴聲，與2GR完全不一樣。而在TL上這臺J37的性格處于2GR和VQ之間，前段沒有VQ那么暴躁，但是到了后段就體現(xiàn)出了明顯的爆發(fā)力，與此同時伴隨著的是具有磁性的高頻率聲浪。所以這臺引擎還是做到了動靜結(jié)合的，不會像VQ一樣一直讓人覺得暴躁，也不會像2GR那樣沉迷于幽靜中。

再說說與之匹配的本田平行軸6速自動變速箱，在日常使用下，這套變速箱不會造成太大的麻煩，但是總體調(diào)教不算精致。正常情況下開的話，動力響應(yīng)尚可，動力輸出還算線性，降擋節(jié)奏還算合拍，但是想激烈駕駛的話，這臺變速箱也會暴露出一些問題，比如說在大動力請求的情況下，動力確實會比較積極的響應(yīng)，只是在那一瞬間變速箱并沒有降入目標(biāo)擋位，而是過了幾毫秒后才會完全的降擋結(jié)束，整個過程算不上脫節(jié)，只是我覺得還能做得更一氣呵成一些。動力響應(yīng)總體而言算得上積極，但是踩下油門后也不是完全無間隙般的起步，總覺得這一點與當(dāng)年雷克薩斯調(diào)教出來的變速箱有些差距，缺少了點雷克薩斯那種默契感。問題最大的要數(shù)平順性，升擋的過程中會出現(xiàn)頓挫，尤其是前面幾個擋位，除非開的非常緩和，不然換擋的頓挫感在大多數(shù)工況下都會產(chǎn)生，在較大動力請求的時候，動力介入的過程也會伴隨著頓挫，我覺得平順性算是這臺變速箱的遺憾，與當(dāng)年的對手相比，這臺變速箱的平順性依然表現(xiàn)一般。

這里可以順便提一下，這一代改款前的TL全系搭載的是本田平行軸的5速自動變速箱，搭載這臺變速箱的TL我也開過，我認為這臺5AT標(biāo)定的比改款后的6AT更好，原因如下，降擋比6AT更直接，雖然降擋的節(jié)奏不快，但是可以做到一氣呵成，降擋的過程中沒有停頓。再就是換擋的平順性也比6AT更高，雖然還是有些輕微頓挫，但是在頓挫程度上優(yōu)于6AT。而且這臺6AT名義上也是臺5AT，因為1擋完全用不上，起步就是2擋，即便用手動模式也沒法讓1擋運轉(zhuǎn)，據(jù)說這是本田平行軸6AT的通病。

總的來說這臺車的動力足夠強勁，加速過程也比較舒暢，只是變速箱如果能調(diào)的更精致一點，這臺車的節(jié)奏會與駕駛員更一致。

【轉(zhuǎn)向】

以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)而言沒法給絕對好評，但是在當(dāng)時而言總體上可以給好評的。

從外觀上來看，這臺車動感的外觀會讓人對他的操控性有些猜想。如果要我定義的話，我覺得這臺車的轉(zhuǎn)向具備一定的動感，但是在轉(zhuǎn)向力度上還達不到運動車型的那種銳利。不過這與輪胎多少有些關(guān)系，這臺車原廠匹配的是米其林MXM4全季胎，之前我為這臺車也換了倍耐力P7 AS II Plus的輪胎，我發(fā)現(xiàn)裝配這兩套不注重性能的輪胎后，這臺車的車身跟隨性不算那么的好，比較偏向于一臺舒適車，不過當(dāng)這臺車匹配了米其林 X-Ice iX3的冬胎后車身跟隨性變得更好，雖然這也不是一套性能胎，但是我覺得如果給這臺車換一套稍微有點性能的胎的話，這臺車的操控性會更好。

轉(zhuǎn)向手感的建立基本上可以給好評，唯一可以提高的是低速轉(zhuǎn)向手感，在低速時稍微重了點，如果更輕的話開著會更輕松。隨角度增益特性非常好，阻尼的分布比較緊致，隨著角度的變化，回饋力度一直非常均勻，沒有過多的生澀感，回正節(jié)奏也非常合適。隨角度增益特性表現(xiàn)的也非常出色，高速行駛中轉(zhuǎn)向阻尼進一步變得緊致，中心感也非常的好，讓駕駛這臺車的人覺得非常的穩(wěn)。

所以如果讓我用一個字形容這臺車的轉(zhuǎn)向，那就是"穩(wěn)"，他具備運動車型緊致的轉(zhuǎn)向手感，但是在轉(zhuǎn)向力度上遠沒有運動車的犀利，也不像有些老式的豪華車一樣像開船一樣的模糊，在保持沉穩(wěn)的同時讓人覺得這臺車開著也不乏味。

【底盤】

這臺車底盤的調(diào)教具備明顯亮點，但是在設(shè)計理念上我有些不太理解。

與轉(zhuǎn)向給我留下來的印象相同，這套底盤給我的感覺依然是非常的穩(wěn)，尤其是行駛在高速上的時候，車身姿態(tài)一直很穩(wěn)健，通過路面上的間隙時，這臺車總是能夠一次性將路面上的震動吸收完畢，這個過程非常的直截了當(dāng)，通過底盤的"噗通"一聲就能感覺到路面的震動處理的非常迅速，與此同時，彈簧不會讓車身產(chǎn)生一絲的晃動，并且是任何維度都沒有，開著這臺車就好似貼在地上開一樣。

在質(zhì)感層面，這套底盤在硬朗中透露著柔韌。在中高速路況每次干脆的處理完路面的震動后，底盤都會將非常扎實的質(zhì)感回饋到車內(nèi)，如何理解"扎實"二字呢？這份回饋感具備一定的強度，并且以較為集中的方式傳入車內(nèi)，持續(xù)的時間也比較短，但是由于柔韌度的加持，這種回饋感不會讓人覺得非常的顛，更多的是提供了豐富的路感，讓我覺得這臺車與我形成了溝通。

剛剛把這底盤好好夸了一通，但我并沒有說這套底盤在低速的表現(xiàn)，因為我覺得這臺車的底盤在低速中會體現(xiàn)出一些畫蛇添足的性格，我需要單獨拿出來說。如果說底盤中高速回饋的強度剛剛好，那低速的強度就有些夸張了。在低速行駛時，回饋感的強度并不比高速的時候弱，持續(xù)的時間更長，分散程度也更明顯，并且對不平路面上的每一個縫隙都很敏感。所以駕駛這臺車在路況不怎么好的低速區(qū)域行駛時會不停的反饋震動，雖然具備一定的柔韌感，但是無法消減這段高頻率回饋感的強度，會給人一種比較顛的感受。

所以在我欣賞這臺車底盤穩(wěn)健性的同時，我對這臺車低速較為顛簸的設(shè)定表示不解。通過動力和轉(zhuǎn)向，我覺得這臺車給我留下的印象是求穩(wěn)的商務(wù)車，而不是一臺性能車，既然如此為何要把底盤在低速狀態(tài)下設(shè)計的這么硬？就是為了給人一種所謂的運動感嗎？我覺得完全沒有必要，一臺車的運動性不是這么體現(xiàn)的，而是應(yīng)該體現(xiàn)出優(yōu)秀的性能和操控性，這么一來反倒讓我覺得這樣的底盤設(shè)定與這臺車的屬性格格不入，到最后無論是運動還是舒適都沒有兼顧到，要知道同年代開著比他更運動的TSX都沒有標(biāo)定出這種又硬又顛的底盤，所以我覺得當(dāng)年研發(fā)這臺車的團隊在標(biāo)定底盤的時候考慮的有些草率。

【內(nèi)飾】

之前沒有交代，這一代TL是基于八代雅閣打造的，從內(nèi)飾中不難發(fā)現(xiàn)，這臺車有很多八代雅閣的影子。

雖然黑色+拉絲網(wǎng)面板不是我最喜歡的搭配，但是整體內(nèi)飾的氛圍我還是很滿意的，我喜歡這臺車提供的環(huán)抱感。除此之外可以聊一些感性話題，我也很喜歡這臺車真皮的質(zhì)感和味道，還有安全帶的提示音，這些屬性與我曾經(jīng)親戚家的一臺七代雅閣非常像，我非常喜歡那臺車，當(dāng)我提車后一感知到這些屬性就讓我回想起了那臺車，找回了童年的回憶。

平常我用的都是手機導(dǎo)航，所以這臺車的導(dǎo)航系統(tǒng)我沒怎么用，并且導(dǎo)航系統(tǒng)一直沒怎么更新，用起來不會太方便，不過可以說一下這套導(dǎo)航系統(tǒng)的操控邏輯。這臺車的多媒體界面并不是觸摸的，導(dǎo)航系統(tǒng)系要通過中控臺上的旋鈕來控制，我認為這個操控邏輯并不是非常好，使用起來并不直觀。

中控和方向盤的物理按鍵比較多，操控上比較直觀，這樣的設(shè)計在上一個時代比較常規(guī)。不過這個中控也有需要吐槽的地方，在車輛行駛時，如果不激活多媒體系統(tǒng)，頂端的大屏一直處于睡眠狀態(tài)，不顯示任何的信息，幾乎所有的信息（時間、音樂頻道、空調(diào)溫度）都顯示在CD口下方的小屏幕中，如果我沒記錯的話八代雅閣也是這樣的，我想問的是為何不把所有的信息集成在彩色大屏中？這樣的話，無論清晰程度還是視覺效果是不是都更好呢？

這臺車的配置級是Tech Package，也就是整個產(chǎn)品線中的次頂配，配置對這臺車而言絕對是足夠的，不過大多數(shù)的配置在其他的車型上都有，我就不用多說了。倒是有個配置我還是頭一次見，那就是錄制CD的功能，也就是在播放了一盤新CD后，多媒體系統(tǒng)就能把CD中的歌曲錄制在一個15GB的存盤中，即便取出了CD也能直接在存盤中播放器錄制的歌曲。這個配置在今天而言已經(jīng)沒有實用性可言了，因為只要有藍牙就能連接手機，播放手機中的歌曲。不過在當(dāng)時還是很有用的，尤其像我這邊的公共圖書館可以免費租賃CD光盤，然后就能將歌曲錄制在多媒體系統(tǒng)里，不用花錢買光碟了。

最后提一下這臺車配備的ELS音響，音效水平算不上頂尖，但總體而言表現(xiàn)的尚可。再就是我發(fā)現(xiàn)這套音響系統(tǒng)在后排的音效比前排更好，主要體現(xiàn)在bass聲更明顯。

【座椅及空間】

前排座椅可以給好評，包裹性和支撐度都非常好。方向盤的握感非常好，握起來非常飽滿，唯一需要指出的是方向盤前后調(diào)節(jié)范圍較小，不得不將座椅往前調(diào)節(jié)才能調(diào)到合適的坐姿，如果開長途的話，腰部還是會感到一點疲憊。

后排座椅大部分方面可以給好評。座椅的形狀設(shè)計的非常好，柔軟度適中，兼顧了一個較好的包裹性，坐墊有個比較合適的仰角，提供了較低的臀點，在行駛的過程中能感受到身體被座椅良好的束縛著。不過坐墊長度再長一點、靠背角度再緩一點就更好了，這些還不算問題，以下要說的幾個點是我認為做的不夠好的，腿部空間只能說勉強夠用，但絕對算不上寬裕，與同級別其它豪華車相比其實還好，但是與同門打造的雅閣相比空間小了不少，頭部空間也不算寬裕，可能受到溜背設(shè)計的影響。大家仔細觀察可發(fā)現(xiàn)這臺車后排頭枕是可以翻折的，只可惜，這個頭枕只能放倒或者立起來，不能選擇之間的一個角度，無論是放倒還是立起來都比較尷尬，放倒的話頭部沒有支撐，立起的話頸部沒有支撐，我認為能調(diào)到之間的一個角度會更合適。再觀察一下后排中間的位置不難發(fā)現(xiàn)，中間這個座椅非常的高，導(dǎo)致幾乎不可能讓一個成年人坐在這個位置上，頭部幾乎是頂著車頂?shù)?，坐一個小孩都比較勉強，所以我認為這臺車的后排只適合坐一到兩個人，坐在中間的話絕對是崩潰的體驗。

大多數(shù)本田旗下的車會給人一種感覺，那就是空間利用率很高，但是TL不要具備這個特點，這臺車的空間利用率非常一般。首先，這臺車的儲蓄空間非常小，手套箱和扶手箱的容積都很小，儲物格也不怎么多，乘坐空間不怎么大。后備箱的空間倒是不小，但是布局非常奇怪，首先地臺就不低，開口也不大，后備箱內(nèi)極其不平整，彎彎拐拐的太多了，侵蝕了不少空間，而且很難把大件行李放平整，再就是后排座椅沒法放倒，想放下長件是沒戲的，所以我認為這個后備箱設(shè)計的非常欠考慮。

【使用上出現(xiàn)的問題及不太滿意的點】

這臺車的可靠性還是讓我滿意的，畢竟買這臺車就是因為他的可靠性記錄是過硬的，在這一年中，他的表現(xiàn)確實沒有辜負我的信任。當(dāng)然，也不是說這臺完全沒有問題，有些問題還是得指出來的。

這臺J37引擎有燒機油的現(xiàn)象，這個問題在J37上并不是個例，谷歌上還是有很多人提到這個問題的，不過燒機油的程度不算太狠，與一些燒機油比較狠的相比（直接點名：寶馬 奧迪 斯巴魯）算不了什么，并不需要長期在后備箱備著機油，只是在換機油的時候發(fā)現(xiàn)取出來的機油非常少。也許是因為這臺車?yán)锍虜?shù)過高的緣故，導(dǎo)致燒機油的概率會比較高。

這臺車燒機油的現(xiàn)象也會導(dǎo)致別的問題，在機油量低的時候，VTEC的油壓開關(guān)電路的電壓會變低，導(dǎo)致在換擋的時候油壓開關(guān)無法運轉(zhuǎn)，從而在急加速時，變速箱換擋的過程產(chǎn)生會劇烈頓挫，這個問題在換了機油后有所好轉(zhuǎn)。我也不知道是不是前一個車主沒有好好保養(yǎng)的原因，反正并不是我開過的所有類似狀況的TL都有這個問題。

在我印象中，大多數(shù)本田車的空調(diào)制冷效果都是挺不錯的，但是TL的空調(diào)制冷效果比較一般，并且我開過其他的TL也有類似問題，我覺得對于一臺大排量大馬力的車而言不太應(yīng)該。

在起步的過程中，這臺車偶爾會發(fā)出"噠啦噠啦"的異響，但是等速度高了后就沒有這個聲音了，主要是在水溫比較低的時候會出現(xiàn)。這個問題應(yīng)該是個例，到目前為止我只在我這臺TL上聽得到。

在大多數(shù)人印象中，本田引擎的油耗都非常好，但是這臺TL可不是，通過我的實測，如果我非常保守的開這臺車，我能開出的最好成績是接近12L/100km，如果開的放肆點，輕輕松松就13L/100km了。在高速上，這臺引擎的經(jīng)濟性會好很多。我所在的卡爾加里還算是高速比較多的城市，如果換個擁堵較多的城市話，可能油耗比我開出來的更恐怖。還有一點需要提的是，這臺車要加高標(biāo)號汽油，所以這臺車在加油上花的成本是不少的。

【我為何買了TL？】

在我買車的時候，可靠性對我來說是第一訴求，并且我更傾向于一臺B級轎車，我喜歡轎車的坐姿，同時我覺得B級車在質(zhì)感上更能滿足我，所以當(dāng)時就在豐田凱美瑞、本田雅閣、謳歌TL、謳歌TSX、雷克薩斯ES，雷克薩斯IS以及馬自達6（阿特茲）里面選，當(dāng)然，也不完全局限于B級車，只是看到最后我更傾向于這幾臺B級車。

首先說那幾臺豐田車系，其實在我選車的階段，我沒看一臺豐田車（包括雷克薩斯），一方面是因為車源少，另一方面是豐田旗下的車二手價格過于堅挺，想找個車況好、年份近的車很難，所以最終無緣這個品牌。

當(dāng)時我去看過一臺阿特茲，那臺車的車況沒問題，但是內(nèi)飾的配件有衰減，最明顯的是音響的雜音太重，而且開起來總覺得跟我多年前開過的阿特茲新車有些差別，最后發(fā)現(xiàn)這臺車不具備任何選他的感性和理性理由。

看到最后就是在本田系里面做決定了，其實這里面我最看重的是謳歌TSX，曾經(jīng)我為這臺車專門寫了篇文章，我提到過這是一臺我誤解了10幾年的車，就是通過這次買車的經(jīng)歷才讓我體會到了這臺車的魅力，只可惜，這臺車沒找到車況合適的，要么就是出過事故，要么就是保養(yǎng)不當(dāng)，最終沒選這臺車。最終差點選的是本田九代雅閣，當(dāng)時看中的那一臺是2013款最低配車型，我欣賞這臺車是因為這臺車日常使用非常合適，空間大，油耗低，駕駛質(zhì)感順滑，但是我對比了一下價格發(fā)現(xiàn)，這臺車并不比年代差不多的TL便宜，雖說TL這車不省油、空間利用率低、底盤比較硬，但是這臺車給我?guī)淼奶攸c也比最低配的雅閣多，比如說更高的配置、更豪華的質(zhì)感、更強的V6引擎、還有對于我這邊來說可能會用到的SH-AWD，并且這臺車比我看中的那臺低配雅閣還要便宜500刀，年份只老了一年，里程數(shù)只多了1萬公里，綜合這些因素，我還是覺得TL能給我的更多，最終還是選了他。

【總結(jié)】

我是如何定義我的TL的呢？從文中我們不難發(fā)現(xiàn)，這臺車開起來如貼在地面般的安穩(wěn)，雖然算不上一臺運動車，但是在他的骨子里還是保持了一些動感，比如硬朗的懸掛、沉穩(wěn)緊致的轉(zhuǎn)向以及澎湃的動力輸出。這臺車也并不完美，底盤在低速較硬的調(diào)教顯得畫蛇添足，變速箱依然不算一氣呵成，空間布局有些奇怪，油耗沒什么優(yōu)勢。

與此同時，我想提及一下當(dāng)時同級別別的動力水平類似的對手。

我認為機械素質(zhì)最過硬的車是奧迪S4，這臺車做到了高度的運動和舒適兼顧，除了雙離合變速箱在低速時的接合不直接以外，在其他的機械素質(zhì)層面幾乎完爆TL，當(dāng)然，這臺車的價格也比TL貴不少，但無論如何，我認為這是當(dāng)年與TL類似的車?yán)锩孀詈玫囊慌_車。

英菲尼迪G37是在運動性上最接近S4的車，性格與TL也完全不一樣，動力輸出比TL猛不少，底盤比TL還要整，轉(zhuǎn)向也比TL犀利，但是這臺車缺乏的是精致，無論是用料、人機工程學(xué)還是隔音都缺乏高檔感，給人感覺像是在開一臺暴躁的美系車，所以我覺得這只是一臺運動車，與豪華不怎么沾邊，雖然TL開著沒他戰(zhàn)斗，但是比他要貼心。

這里只提F30 寶馬335i，不提同代的340i，340i出來的時候TL早就停產(chǎn)了。我覺得這臺車的表現(xiàn)可以用驚詫來形容，簡直是太平庸了，轉(zhuǎn)向模糊，動力也很乏味，并且這臺車的質(zhì)感也很平淡，無論是運動感還是豪華感我都體會不到。我覺得這臺車除了變速箱比TL平順、低速濾震比TL好外，我找不到其他明顯比TL好的地方。

可能大家對W204代目的C350有些陌生，這臺車在改款前和改款后差別還是很大的，改款前的就不多說了，是一臺開著毫無精神的車，各方面覺得脫節(jié)，但是改款后的C350還是一臺挺不錯的車的，兼顧了較好的行駛品質(zhì)和硬朗的操控性，只是在運動的維度上兼顧的還是不如S4，相比TL，在駕駛層面還是表現(xiàn)的很全面些。

再說幾臺雷克薩斯，先說那個年代的ES350，這臺車在尺寸上最近接TL，但是性格又與TL完全不像，這臺車完全專注的是舒適，沒有任何操控性可言，TL的操控性還是比他好一些，設(shè)計感還有質(zhì)感層面也是TL更豐富，ES350的空間也不大，用料并不像大家想象的雷克薩斯那么高檔，要說明顯比TL強的是隔音和平順性。在性格上，當(dāng)年的IS350反倒與TL很像，只是尺寸不像，這兩臺車都不算運動車，但是具備一定的運動感，在調(diào)教上，IS350還是更合適一些，主要是底盤在低速時沒有像TL那樣過硬，平順性也比TL好。

對比了以上幾臺車后不難發(fā)現(xiàn)，在這個級別沒有一臺與第四代謳歌TL類似的車，這臺車比較獨特的地方是比同級別其他的對手有個更大的空間，但其他大多數(shù)對手專注于運動的同時，TL還兼顧了一些乘坐性。雖然這個級別有一個與TL尺寸類似的ES，但是TL比ES還是多了不少動感。與自家的TSX相比性格也不一樣，雖然這兩臺車都有點運動味，但是TSX是一臺真正運動性很不錯的車，而TL強調(diào)更多的是運動感，同時，這臺車更善于用隔音、用料以及底盤柔韌性營造高檔感。如果同級別大多數(shù)的車被稱為豪華運動轎車，ES被稱為豪華舒適家轎的話，那TL可被稱為豪華品質(zhì)轎車。

到此，我與這臺TL的情緣算是徹底告一段落了。就像我前文說的那樣，這臺車給我?guī)淼氖菬o限的滿足，即便這不是一臺完美的車，但是他身上大多數(shù)的品質(zhì)帶給我的是積極的體驗，除此之外，他的到來也改變了我的生活方式，讓我的出行方便了太多。作為車迷，這臺TL也圓了我成為有車一族的夢想，并且還實現(xiàn)了童年時代認為以后不可能買得起的車。我非常享受與這臺TL相處的過程，并且習(xí)慣了這臺車的性格，這也是為何在我選下一臺車的時候我無法主動的去考慮別的車，要么是同價位質(zhì)感比不上TL，要么是比TL質(zhì)感好的車太貴了，我甚至差點又買了一臺同樣的TL作為我的第二部車。

生活中，有些事情還是要學(xué)會move on，展望未來比沉浸在過去更有意義，所以最終我還是選擇了購入另一臺車，并且是一臺完完全全不一樣的車。手動擋在未來可能越來越少，以后想體驗可能都難了，趁現(xiàn)在還年輕，并且具備開手動擋的條件，為何不選擇一臺更有激情的鋼炮呢？起碼體驗后可以知道手動擋到底適不適合我，到了未來也不會留下遺憾。

這臺車便是2013款的思域Si，他又會給我?guī)砟男┎灰粯拥母惺苣?？咱們下次揭曉?/p>