近年來，“禁售燃油車”已成為汽車行業(yè)的老話題，部分國家和地區(qū)甚至相繼通過相關(guān)提議。其中，挪威四大主要政黨在2016年曾聯(lián)合宣布，最快將在2025年禁止銷售新燃油車，其中最受關(guān)注的無疑要屬歐盟“2035年禁售燃油車”的法案。

眾所周知，歐洲是多家車企巨頭的大本營，包括大眾、奔馳、寶馬等等，一旦禁售燃油車，將會對全球其他地區(qū)帶來連鎖反應(yīng)，但是就在前幾天，歐盟通過“2035年后禁售燃油汽車”的法案后又“后悔”并撤銷禁令。2035年，車企可以繼續(xù)在歐洲市場銷售燃油車；只要你使用的燃油，是“碳中和的合成燃油”。

此次事件可能會對全球新能源汽車的發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響，因為我們要問這樣一個問題，發(fā)展新能源汽車的目的到底是什么？對于中國來說，是為了彎道超車，是為了保護(hù)環(huán)境，但是對于歐盟來說非常簡單，主要就是為了降低排放。

而燃油車的污染關(guān)鍵在于燃料，不在于技術(shù)，燃料變了，油車就沒有問題了。是發(fā)展新能源汽車還是燃油車也就無關(guān)緊要了?！氐邹饤墐?nèi)燃機從而全面轉(zhuǎn)型電動化，對于歐洲車企來說，都需要經(jīng)歷“大象轉(zhuǎn)身”的陣痛，而合成燃油提供了一條嶄新的解決思路。

那么什么是“碳中和的合成燃油”？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，合成燃料是指將水電解生成氫后，與二氧化碳通過催化反應(yīng)合成的一種液體碳?xì)滏溔剂?，相比純汽油的排放物大大降低，實際上類似的思路是日本的氫燃料汽車。但是，合成過程所需要的能量，必須是清潔能源（太陽能、風(fēng)能、潮汐能、核能等）。

德國等國提議的合成燃料，一方面可以完全擺脫對鋰礦、石油等資源的依賴。另一方面，歐洲的一些環(huán)保人士認(rèn)為，新能源汽車也談不上是完全環(huán)保的產(chǎn)品，歐洲化學(xué)品管理局ECHA去年曾經(jīng)向歐盟提出了一項議案，該議案建議將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為對人體健康有害的物質(zhì)。

從目前來看，合成燃料確實是一條發(fā)展路徑，但是目前合成燃料的價格較貴，大約為每升25-50元人民幣左右，遠(yuǎn)高于汽油和柴油，因此，合成燃料的路徑到底可不可行，關(guān)鍵還是看成本，如果成本能夠做到和汽油相當(dāng)，那么這條發(fā)展之路也不是沒有可能性，至少現(xiàn)在還有10多年的時間留給歐洲眾車企都在新型燃料上投入研發(fā)。

“合成燃料”如果能夠以較低的成本實現(xiàn)，那么可能會帶動一場油車的新變革，無論是電車還是油車，技術(shù)沒有優(yōu)劣之分，關(guān)鍵看，誰能夠真的實現(xiàn)環(huán)保，誰能夠擺脫對石油天然氣等資源的依賴。如果合成燃料的成本真的能夠做到比汽油還低，那么不僅能夠給“內(nèi)燃機”續(xù)命，甚至可能因為對鋰錳礦資源的依賴程度更低，反過來壓電車一頭。

合成燃料的思路，其實是和德國、日本的訴求是一致的，德國不希望自己在內(nèi)燃機的積累付諸東流，日本資源匱乏，不想在新能源汽車時代，繼續(xù)被資源卡脖子。本來我們以為，純電車型在未來10-20年成為主流，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，但是這個提案為汽車制造企業(yè)今后的發(fā)展又提供了一條新的思路?？磥砥囆袠I(yè)的競爭，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到終局。