此次銳歌官降無(wú)疑是一次對(duì)消費(fèi)者的讓利。

7月10日，凱迪拉克正式宣布對(duì)旗下LYRIQ銳歌全系車(chē)型進(jìn)行售價(jià)與權(quán)益調(diào)整。調(diào)整后該車(chē)售價(jià)區(qū)間將從之前的為43.97 -47.97萬(wàn)元調(diào)整為37.97 -41.97萬(wàn)元，最高降幅達(dá)到6萬(wàn)元。此外官方還推出了支付定金優(yōu)惠2萬(wàn)元以及安裝電樁等優(yōu)惠活動(dòng)，疊加之下該車(chē)的綜合調(diào)價(jià)幅度達(dá)到8萬(wàn)元。

據(jù)了解，LYRIQ銳歌于去年6月上市，定位中大型豪華純電SUV，不僅是凱迪拉克首款純電動(dòng)車(chē)型，還是通用奧特能電動(dòng)平臺(tái)打造的國(guó)內(nèi)首款豪華車(chē)型，肩負(fù)著品牌沖擊國(guó)內(nèi)高端新能源市場(chǎng)的重任，同時(shí)也代表著凱迪拉克電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開(kāi)始。

事實(shí)上，早在2021年年初，通用汽車(chē)就宣布到2035年不再推出全新的燃油輕型汽車(chē)。在當(dāng)年的通用汽車(chē)科技日上，其已亮相奧特能平臺(tái)，并對(duì)新車(chē)銳歌進(jìn)行了部分展示。去年，銳歌上市的同時(shí)上汽通用宣布新增200億元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并規(guī)劃至2025年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上總投入700億元，新能源車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到100萬(wàn)輛。

在母公司通用汽車(chē)強(qiáng)大的背書(shū)之下，當(dāng)前上汽通用已擁有完整鏈路的新能源汽車(chē)研發(fā)、制造、生產(chǎn)能力，下設(shè)共計(jì)三家?jiàn)W特能超級(jí)工廠(chǎng)，極具規(guī)?；圃靸?yōu)勢(shì)。據(jù)了解，依靠高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，當(dāng)下奧特能平臺(tái)車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了95%的零部件本土化采購(gòu)。

基于此，業(yè)內(nèi)有媒體猜測(cè)，凱迪拉克此番敢于大幅度降價(jià)的原因或在于其大規(guī)模生產(chǎn)更便于攤薄成本，受成本制約相對(duì)較小。另外，此次官降后銳歌“減價(jià)不減配”“降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻”無(wú)疑是對(duì)消費(fèi)者的讓利，凱迪拉克的市場(chǎng)熱度與品牌知名度將隨之得到提升，短期內(nèi)有望迎來(lái)一波市場(chǎng)增量。

除此之外，此舉還將對(duì)上汽通用的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有所助益。銳歌作為首款國(guó)產(chǎn)奧特能平臺(tái)車(chē)型打開(kāi)市場(chǎng)后，預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)，上汽通用還將推出凱迪拉克的第二款?yuàn)W特能車(chē)型與雪佛蘭的首款?yuàn)W特能量產(chǎn)車(chē)型。按照規(guī)劃，未來(lái)五年，上汽通用將推出10款以上國(guó)產(chǎn)奧特能平臺(tái)車(chē)型。

自今年5月底凱迪拉克舉行品牌煥新暨三款新車(chē)上市發(fā)布會(huì)后，旗下全新CT6、全新GT4以及全新XT4三大戰(zhàn)略車(chē)型正式上市，凱迪拉克的產(chǎn)品矩陣也從之前的“3+3”優(yōu)化成當(dāng)前“3+4+1”,即三款后驅(qū)豪華轎車(chē)CT4、CT5和CT6，四款豪華SUV XT4、XT5、XT6、GT4，外加一款中大型豪華純電SUV銳歌。

在三款新車(chē)發(fā)力之下，凱迪拉克迎來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)并保持二線(xiàn)豪華汽車(chē)陣營(yíng)頭部位置。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，凱迪拉克在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量超5.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。其中，CT5作為主力車(chē)型，單車(chē)銷(xiāo)量約2.6萬(wàn)輛，同比大漲120%。上半年，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)售出8.7萬(wàn)輛。

轉(zhuǎn)至當(dāng)前的新能源時(shí)代，以凱迪拉克為代表的二線(xiàn)豪華品牌市場(chǎng)受到較大沖擊。正如乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所言，“電動(dòng)化時(shí)代自主和新勢(shì)力品牌在高端和豪華體驗(yàn)方面對(duì)二線(xiàn)豪華品牌有降維性打擊?！?/p>

在這場(chǎng)持續(xù)升級(jí)的新能源“淘汰賽”下，車(chē)企不約而同的相互內(nèi)卷。在一季度價(jià)格戰(zhàn)短暫平息后，近期多家車(chē)企再次開(kāi)啟密集降價(jià)，新一輪價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒃俣葋?lái)襲，激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，二線(xiàn)豪華車(chē)企該如何自處與突圍，將留待后續(xù)觀(guān)察。