看到這個腳本的朋友有福利，因為我會補充一些新信息。

評論1：一個異常掉電的車主反饋短續(xù)航版每24小時掉電7%-9%，4S檢測熄火后小電池待機電流2A，乘以12V，折合24W；換車PAD主機后，小電池待機電流400mA，折合4.8W。比亞迪技術員說正常待機電流為50mA左右，折合0.6W，小電池基本可以撐10天。

評論2：作為一輛新能源車，動力電池出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率是存在的，也有一些車主反饋換過動力電池，甚至是廠家主動找到車主提出更換動力電池，說是后臺監(jiān)測到其動力電池有問題。那么同理，12V啟動電池同樣存在出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率，就是下面圖片中評論的情況。當然，車輛主機或其他電子器件也可能有質(zhì)量（包括軟件質(zhì)量）問題，該休眠的沒休眠，持續(xù)耗電，那么小電池堅持的時間可能就會縮短，掉電頻率就會更高。

====以下腳本原文====

嗨，大家好。今天講講超級混動掉電是怎么回事？一共三個點：現(xiàn)象，原因，還有對策。

現(xiàn)象

最近有很多車主向我反饋，超級混動DM-i在駐車靜置的時候，電池包的電量會下降。例如，有24小時掉電1%的，也有掉電3%的。一個車主反饋說他的車24小時掉電1.5%，但因為超級混動的SOC百分比顯示沒有小數(shù)，所以我不太清楚這個0.5是怎么觀察出來的，也許是算出來的。

首先說明：這種掉電的情況“不太嚴重”。我原來的視頻提到過，SOC電量一般是靠檢測電芯電壓，再通過一定算法算出來的。而電芯的電壓會受溫度影響波動，再加上傳感器精度等等因素影響，SOC電量變化1%其實不是太大的問題。如果再鉆個牛角尖兒，因為SOC百分比顯示沒有小數(shù)，所以1%電量的變化也許只是0.5%，四舍五入就顯示為1%了。

另外，我大致發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，掉電3%的多是短續(xù)航版車主，電池包容量8度電，而長續(xù)航版18度電的電池包掉電多是1%。如果從掉電的度數(shù)看，短續(xù)航的3%和長續(xù)航的1%在一個數(shù)量級，所以我將其歸為一類，即“常規(guī)掉電”。

既然有“常規(guī)掉電”，那么也有“非常規(guī)掉電”，例如，有一天掉電10%的，這個車主說他慢充了幾次后，問題解決；還有三天掉電20%的，廠家通知他去換電池。這些非常規(guī)掉電現(xiàn)象不在本視頻討論范圍之內(nèi)。

我拍了一下自己的車，在零上5度的環(huán)境靜置24小時，電量沒有變化。也有很多其它車主反饋他們的車也不掉電。所以，掉電不是一個普遍性的可怕的大問題。

分析

既然有的車會常規(guī)掉電，那我就嘗試分析一下可能的原因。請注意，我只是想對此問題找出一種合乎邏輯的解釋，肯定無法覆蓋所有情況，尤其是非常規(guī)的異常掉電情況。所以，如果下面的分析解釋不了你的問題，請稍安勿躁，只當是看個熱鬧。

比亞迪官方的表述，超級混動這個車一項黑科技是使用了12V磷酸鐵鋰電池作為啟動電池，這個電池具備獨立的電池管理系統(tǒng)，叫LBMS（電壓電池管理系統(tǒng)）。有這個LBMS后，這輛車就有了一個高級功能，當LBMS監(jiān)測到12V啟動電池電量低的時候，會與車輛主控器通信，請求動力電池合閘，給12V電池充電。用戶手冊上是這么描述的：“啟動電池電量低時會觸發(fā)智能充電功能，導致儀表顯示動力電池SOC?或純電續(xù)航里程下降，屬于正常現(xiàn)象。”

那么，這種智能充電觸發(fā)一次會消耗多少電量呢？我嘗試計算一下。

超級混動DM-i使用的12V啟動電池電量為0.156kWh，長續(xù)航版動力電池包的電量為18.3kWh。我知道小電池不可能從0%充到100%，但考慮到整個充電過程的損耗以及計算的直觀性，只作一個簡單除法，0.156?18.3≈0.86%，在儀表上顯示就是1%。所以，觸發(fā)一次智能補電，車輛SOC下降1%是合理的數(shù)值。短續(xù)航版下降2~3%也大致是合理的數(shù)值。

接下來要解釋的就是這塊12V磷酸鐵鋰電池滿電時可以堅持幾天？這塊啟動電池容量約為普通鉛酸蓄電池的四分之一或五分之一。只有0.156kWh，或者表示為156Wh。如果車輛熄火后的全車的待機功率為2W，那么這塊電池能撐78個小時，約為3天。2W是什么概念呢？1080P行車記錄儀的典型功率約為2W，你用手機看這個視頻時手機的典型功率也是大概2-3W。

我推測，超級混動這臺車，因為是新能源車，同時作為2021年上市的車，電子設備比較多，尤其是車輛主控器、通訊模塊和電池BMS要一直待機工作，所以相對傳統(tǒng)燃油車用電量會大一些。駐車靜置后，用電的損耗，加上電池的自然放電損耗，也許還有溫度對磷酸鐵鋰電池活性的影響，綜合起來，這個12V啟動電池僅靠自己在超級混動車上也許只能撐幾天，所以幾天內(nèi)觸發(fā)一次智能補電概率是很高的。怎么樣，你受得了嗎？

一位西安車主的案例比較有說服力，去年底他的車因為疫情停放了整整1個月，掉電7%。如果不考慮其他因素，例如環(huán)境低溫的影響，只考慮智能補電導致電量降低，因為是短續(xù)航版，所以折算下來這一個月內(nèi)大概是觸發(fā)了3-4次智能補電。

對于那些說從來不掉電的車主，包括我本人，也許只是觀察的時間還不夠長。至于有些車主說每24小時就掉1%，還有些車主說72小時才掉1%。我很難找到更準確的解釋，也許有些車啟動電池的特性跟大多數(shù)車不同，也許有些車的低壓回路絕緣比較弱，也許有些車熄火后有些額外消耗電能的部件。

例如這個案例，說車輛熄火后，冷卻液水泵還在轉(zhuǎn)，水泵是耗電大戶，一般有數(shù)十瓦特，對于0.156kWh的啟動電池來說，撐不了太長時間。所以這確實也是一個掉電快的可疑點。這位車主升級控制軟件后問題解決。

啟動電池休眠

12V啟動電池還有一種特殊狀態(tài)，用戶手冊上也提到過，叫“休眠”。這是我一直沒太搞懂的知識點。12V啟動電池何時觸發(fā)“智能補電”，何時觸發(fā)“休眠”呢？也許動力電池過低時，例如低于18%，為了保護動力電池，那么12V啟動電池就進入“休眠”狀態(tài)?？傊?，用戶手冊中關于這個黑科技的描述不是非常清楚，不知道比亞迪是不是故意的。

休眠的狀態(tài)有不少車主碰到過，在主駕側(cè)車門把手上點兩次微動開關即可喚醒。

對策

碰到掉電問題怎么辦呢？大致有三種情況：

1.?非常規(guī)異常掉電，例如每天掉10%，趕快去4S店檢查維修。

2.?常規(guī)掉電的情況，例如每天掉電1%（短續(xù)航每天掉3%），嫌麻煩就挺一挺，天氣暖和后再好好觀察一下，多停幾天用更長周期觀察一下掉電情況。多用慢充樁給車充電，給電池做做保健。不嫌麻煩的車主，就想辦法找個電流表，測一下熄火狀態(tài)下啟動電池輸出的電流大小，計算出待機功率，一步一步排查。

3.?那些三、五天掉電1%的，基本不用擔心，這大概率是正?，F(xiàn)象。

最后，祝大家用車順利。