十代雅閣在誕生之初并不被看好，結(jié)果雅閣用銷量告訴了大家，它就得是這個(gè)樣子。

不知不覺雅閣已經(jīng)上市3年多了，也到中期改款的時(shí)候，與此同時(shí)電動(dòng)車的發(fā)展使得汽車智能化成為越來越重要的指標(biāo)之一。

傳統(tǒng)車企也意識(shí)到這個(gè)問題，從這次雅閣的改款我們可以看到廣汽本田也正在嘗試擁抱智能化，那么在傳統(tǒng)車企的理解上來看，它們心目中的智能化又是怎樣，一起來看看新款雅閣吧。

變化一：外觀微整形——增加運(yùn)動(dòng)元素

通常一款中期改款的車型，它的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不會(huì)有太大的調(diào)整，雅閣的外觀內(nèi)飾同樣如此。

從前臉來看，咋一看沒發(fā)現(xiàn)有什么變化，確實(shí)它的變化需要細(xì)細(xì)端詳才能發(fā)現(xiàn)，值得注意的是它的所有細(xì)節(jié)調(diào)整都是為了增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。

首先，它的進(jìn)氣格柵尺寸是有所加大的，格柵中的鍍鉻飾條也全部進(jìn)行了鍍黑處理，霧燈區(qū)域的造型也進(jìn)行了調(diào)整。

相比雅閣傳統(tǒng)的大鍍鉻來說，新款鍍黑后反而更耐看了，畢竟大家伙對(duì)于大鍍鉻都有些審美疲勞了。

新款雅閣的前大燈造型并沒有變化，內(nèi)部造型也依舊是羽翼式的LED燈，內(nèi)部的反光面進(jìn)行了熏黑處理。

車身側(cè)面來看，大溜背依然耐看，而最吸引眼球的莫過于全新的18英寸輪輞，造型設(shè)計(jì)上也突破了本田一直以來的風(fēng)格，亮黑雙色五輻的視覺效果還不錯(cuò)。

另外，后視鏡蓋子上也采用了亮黑配色，顯然也是為了增加運(yùn)動(dòng)感而設(shè)計(jì)。前排的車窗也采用了雙層夾膠玻璃，隔音效果提升。

車尾來看，它的后備廂蓋上新增了亮黑色的擾流板，造型相當(dāng)帥氣，給人一種低調(diào)又不失態(tài)度的感覺。

尾燈的外輪廓造型并沒有變化，而內(nèi)部燈組的示寬燈造型則變成了“C”字型，修正了老款意猶未盡的感覺。

變化二：車機(jī)智能化是亮點(diǎn)

如果說外觀的運(yùn)動(dòng)化調(diào)整是為了吸引年輕人口味，那么車機(jī)的智能化則是為了補(bǔ)齊短板。

傳統(tǒng)車企在車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)上一向是不以為然，和造車新勢(shì)力相比簡(jiǎn)直被錘爆。

新款雅閣上的這個(gè)車機(jī)，它的屏幕依舊是懸浮式設(shè)計(jì)，所不同的是屏幕實(shí)體按鍵大幅減少，并且屏幕尺寸由老款的8英寸升級(jí)到了10.25英寸。

不過它的屏幕邊框較粗，屏占比再提升一下就更新科技感了。

整個(gè)系統(tǒng)的UI風(fēng)格也有了大幅度的修改，并且廣汽本田的手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)也升級(jí)為了HONDA CONNECT 3.0，應(yīng)用有了一個(gè)大的擴(kuò)展，除了常規(guī)的在線地圖、天氣和違章查詢外，新增了QQ音樂、云聽/喜馬拉雅/花城FM/蜻蜓FM、天貓精靈。

另外，語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別也進(jìn)行了本土化的適配，導(dǎo)航、音樂的識(shí)別都更加的準(zhǔn)確和快速。通過天貓精靈還可以進(jìn)行點(diǎn)外賣、語(yǔ)音遠(yuǎn)程控制家居電器等操作。

還有一點(diǎn)就是加強(qiáng)了手機(jī)和車的一個(gè)互聯(lián)，除了可以對(duì)車輛進(jìn)行一個(gè)遠(yuǎn)程查看和控制外，還可以通過手機(jī)發(fā)送導(dǎo)航到車機(jī)地圖、組隊(duì)、電子圍欄等功能，最重要的是這套車機(jī)系統(tǒng)也支持OTA更新了。

總結(jié)起來就是它新增了一些常用應(yīng)用，提供了好用的語(yǔ)音功能，手機(jī)和車機(jī)的聯(lián)動(dòng)更加的緊密，車機(jī)系統(tǒng)也支持在線的OTA升級(jí)，相對(duì)老款車型來說提升是巨大的。

不過實(shí)際體驗(yàn)來看它還是有些提升空間，例如沒有應(yīng)用商城、語(yǔ)音系統(tǒng)提供了兩套，一套源自科大訊飛的語(yǔ)言系統(tǒng)控制車機(jī)音樂和導(dǎo)航，一套天貓精靈的語(yǔ)音系統(tǒng)則負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)叫外賣、訂酒店控制智能家居等功能，如果能夠整合一起就最好不過了。

除了車機(jī)系統(tǒng)的更新外，廣汽本田的駕駛輔助系統(tǒng)也有了一個(gè)更新，新增了TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，它可以保持在車道居中位置，自動(dòng)跟隨前車進(jìn)行啟停。

在一整天的體驗(yàn)中我也多次體驗(yàn)了它的ACC功能和車道保持功能，ACC的跟車距離可調(diào)節(jié)范圍比較大，表現(xiàn)最突出的就是車道保持功能，直路能夠穩(wěn)定的保持居中方向盤不調(diào)整，而即使遇到彎道比較大的路段它也能很好的居中，幾乎無需調(diào)整，所以這是一套合格的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

其它實(shí)用功能配置上是新增了手機(jī)無線充電功能，這項(xiàng)功能現(xiàn)在是越來越流行，體驗(yàn)感極好。

而另一個(gè)值得點(diǎn)贊的功能就是新款雅閣全系標(biāo)配了原廠的ETC模塊，這個(gè)模塊可以免插卡，并且原廠的布置也使得它沒那么突兀。

變化三：混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化

這次的中期改款中，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力參數(shù)并沒有變化，主要是對(duì)動(dòng)力輸出的特性進(jìn)行了優(yōu)化。

新款車型通過重新調(diào)校電機(jī)扭矩控制，實(shí)現(xiàn)更快速的加速反應(yīng)；優(yōu)化電池能量管理控制，強(qiáng)化發(fā)電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音與加速感的聯(lián)動(dòng)。

最直觀的感受就是提速更加的輕快了，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后以往高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲減弱了，廠家工程師對(duì)此解釋是對(duì)排氣管進(jìn)行了優(yōu)化。

動(dòng)力數(shù)據(jù)上，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW/146Ps，峰值扭矩為175N·m；和發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的是一臺(tái)最大功率135kW，峰值扭矩315N·m的電動(dòng)機(jī)。

電池方面，和改款前的車型一致，采用三元鋰電池，布置的位置在后排座椅下，對(duì)于車內(nèi)空間基本沒有侵占，后備廂的空間也沒有損失。

對(duì)于本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)來說，它的工作邏輯并不復(fù)雜，在中、低速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都是不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪的。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是用來發(fā)電，其所產(chǎn)生的電能再通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。這種工作邏輯便很好地規(guī)避了低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的低效率區(qū)間，同時(shí)還能一直將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間進(jìn)行發(fā)電。

而在高速情況下，由于電機(jī)此時(shí)的電耗會(huì)成幾何倍數(shù)上漲，所以發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的離合器便會(huì)結(jié)合，從而直接由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。換而言之，本田混動(dòng)的高效就在于中、低速用電，高速用油，以此來發(fā)揮出油、電兩種能源最高效的使用工況。

動(dòng)態(tài)：操控和舒適取得均衡

或許是最近電動(dòng)轎車開的多，坐進(jìn)雅閣的車內(nèi)，給人的第一印象就是坐姿相當(dāng)?shù)牡?、中控臺(tái)也低，極好的視野帶來的操控感一下就上來了。

先來說說它的底盤，在駕控表現(xiàn)上新款雅閣并沒有讓人失望，在平直路面上懸掛對(duì)路感的隔絕適中，行駛起來緊致又不失路感的反饋。

在遇到一些小的顛簸不平時(shí)懸掛處理迅速，沒有一點(diǎn)拖泥帶水，開起來能給人很強(qiáng)的信心，無論駕駛還是乘坐體感都比較舒服。

當(dāng)遇到稍微大點(diǎn)的起伏時(shí)，懸掛運(yùn)動(dòng)取向的屬性就展露無疑了，處理起來會(huì)更加的直接，直觀感受就是懸掛硬，不過這也是正常，運(yùn)動(dòng)和舒適在有限程度達(dá)到一種均衡即可。

這也是歸功于新款雅閣的底盤調(diào)整升級(jí)，它的懸掛依舊是前麥弗遜后多連桿懸掛，其中前懸掛用了L形鋁制下擺臂，減少路面震動(dòng)、噪聲的傳達(dá)，并且前后懸掛桿件增加了液封襯套。

另外，新款雅閣的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也是值得一贊，采用雙小齒輪可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，加密的轉(zhuǎn)向齒使得轉(zhuǎn)向指向更精準(zhǔn)，帶來的操控感受是最直觀的，轉(zhuǎn)向的力度稍重些，但個(gè)人感覺是合適的。

并且由于坐姿低，過彎時(shí)駕駛員并不會(huì)感受到過多的側(cè)傾，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，入彎時(shí)有不錯(cuò)的循跡性。

前面提到，廠家并沒有對(duì)這套混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行硬件上的調(diào)整，而是優(yōu)化了動(dòng)力輸出邏輯，在加速時(shí)它的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是有所降低的，并不會(huì)時(shí)常聽到惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。

得益于電動(dòng)機(jī)的特性，無論是起步還是中段提速，它的動(dòng)力都非常跟腳。

駕駛模式上是提供了ECO、普通和SPORT三種模式，它的動(dòng)力反應(yīng)是逐級(jí)增強(qiáng)，日常駕駛使用ECO和普通模式就足夠，當(dāng)然如果你要激烈駕駛選擇運(yùn)動(dòng)模式帶來的動(dòng)力響應(yīng)足夠你隨心超車了。

動(dòng)能回收上，新款雅閣混動(dòng)是延續(xù)了本田混動(dòng)車型一直以來的方向盤減速撥片，它的原理相當(dāng)于在松油門時(shí)加點(diǎn)剎車，類似汽油車的減檔效果，通過控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)扭矩來實(shí)現(xiàn)能量的回收，這樣可以隨時(shí)根據(jù)路況來調(diào)整，非常好用。

減速選擇按鈕分為1-4段，減速多少與車速有關(guān)，減速段數(shù)越高減速感越強(qiáng)，在觸發(fā)后立即響應(yīng)。

總結(jié)：升級(jí)步伐可以再大膽些

新款雅閣的變化相對(duì)于雅閣自身來說還是比較大的，除了操控層面的優(yōu)化，車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了大幅的革新。

增加了現(xiàn)在主流車機(jī)系統(tǒng)的語(yǔ)音控制功能、手機(jī)互聯(lián)和遠(yuǎn)程控制、豐富的音樂應(yīng)用以及支持車機(jī)在線OTA升級(jí)。

實(shí)際上它升級(jí)的步伐可以再大一些，屏幕的屏占比再大一些，看起來的科技感會(huì)更強(qiáng)一些。

語(yǔ)音系統(tǒng)再深度整合，擴(kuò)展可控制的范圍，例如車窗、空調(diào)等控制，一套語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)所有功能就最好不過了。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）