引言：依托洛軻智能的智能化技術(shù)研發(fā)，以及日漸成熟的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系的資源整合，極石01有后發(fā)制人的一些優(yōu)勢！但是，研發(fā)出來到高質(zhì)量生產(chǎn)制造和交付給消費(fèi)者，這中間還有巨大的鴻溝，關(guān)鍵還是交給毫無中高端乘用車生產(chǎn)經(jīng)驗的——山東青島“北京汽車制造廠”來干，很懸。

最近這段時間，一家名為極石汽車的造車新勢力，突然就成為了業(yè)界內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。

從富路到魏橋，北京汽車制造廠幾經(jīng)轉(zhuǎn)手

三年河?xùn)|河西，如今在山東德州富路集團(tuán)控股和慘淡運(yùn)營幾年過后，北京汽車制造廠又被賣給了同為山東民企的魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)，實(shí)控人也從之前的陸付軍變成為了張波。

作為山東首屈一指的大型民營企業(yè)，張波和他的魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)實(shí)力自然不容小覷，尤其是在同新能源汽車高度相關(guān)的鋁行業(yè)、輕量化車身等領(lǐng)域，魏橋可以說是消費(fèi)者知道的不多、但業(yè)界廣大汽車整車廠商無所不知的龍頭型存在。

有了魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的收購和控股，從資金保障和投入上來看，陸付軍及北京汽車制造廠可謂是找到了金主“救星”。

中短期來看大概率是不會出現(xiàn)入不敷出、工廠產(chǎn)能大面積閑置發(fā)不出工資等情況，但長遠(yuǎn)來看魏橋能否真正“盤活”北京汽車制造廠，猶未可知！

很基本的一點(diǎn)，之前陸付軍和富路集團(tuán)控股并運(yùn)作期間，北京汽車制造廠就在青島建造了看著很是那么一回事的全新工廠基地，也一度開發(fā)并上市了幾款低端新能源車產(chǎn)品……

但低速電動車發(fā)家、沒有深厚的乘用車尤其中高端乘用車技術(shù)積淀，再好的廠子和硬件設(shè)備，也是巧婦難為無米之炊。

眾所周知，即便是到了今天電動化智能化大行其道的新能源時代，汽車行業(yè)依舊是一個高資金門檻、高技術(shù)門檻的復(fù)雜大型工業(yè)+智能化研發(fā)制造領(lǐng)域。不是誰兜里有點(diǎn)錢，就能說干就干、說造就能造好的。

要不然，格力的董明珠大姐信誓旦旦，恒大的許家印土豪揮金如土，樂視賈躍亭起個大早趕個晚集……

個個都有錢又有“勢”，野心勃勃地殺入新能源造車行業(yè)，但最終悉數(shù)鎩羽而歸！

資源整合模仿創(chuàng)新易，按時按量高品質(zhì)交付難

回到極石01這款車。

或許以昌敬為首的極石創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，花了足夠多的心思和精力，已經(jīng)把理想L8研究的很透徹很透徹了，也已經(jīng)把極石01所需要用到的各方產(chǎn)業(yè)鏈上的核心資源與零部件供應(yīng)體系，都協(xié)調(diào)整合的差不多了。

或許，站在昌敬和極石團(tuán)隊的角度，哪怕他們公司成立的時間并不長（不到三年），研發(fā)打造極石01這款產(chǎn)品的時間就更短了；

但通過他們夜以繼日的奮戰(zhàn)和研發(fā)，理論上這款車的核心資源及零部件整合打磨的比較成熟了……

但是，你要把它托付給北京汽車制造廠，去把它按時按量高質(zhì)量地批量生產(chǎn)制造出來，這個難度絲毫不亞于極石團(tuán)隊他們從實(shí)驗室研發(fā)設(shè)計出一款車！

事實(shí)上，就算是特斯拉、蔚來、理想、小鵬等已經(jīng)算是比較成熟的車企了，無論是自建工廠自己把控還是交給合作伙伴“代工”生產(chǎn)，過去這些年，它們沒有一家沒有經(jīng)歷過產(chǎn)線的打磨、高質(zhì)量交付等難題。

即便是吉利旗下的高端新能源品牌極氪，同樣在高質(zhì)量生產(chǎn)交付環(huán)節(jié)，一度漏洞百出！

到了極石01這里，到了靠低端低速電瓶車發(fā)家的山東德州富路集團(tuán)這里，到了幾經(jīng)轉(zhuǎn)手如今被魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)收購并控股的北京汽車制造廠這里；

你能指望其在中短期內(nèi)能夠快速提升造車工藝和品控水準(zhǔn)，按時按量高質(zhì)量地批量生產(chǎn)制造出極石團(tuán)隊心目中的理想座駕？！

恕我直言，站在一名消費(fèi)者的角度，反正別說掏三十多萬買車了，即便是掏十萬八萬，現(xiàn)階段及中短期來看，我是萬萬不敢也不會選擇輕易相信這個青島出品的“北汽制造”的……

樂逗觀察：

一如在飛機(jī)上我回答Z老師的提問，我就明確談到一點(diǎn)：

我今年五一前選擇花三十幾萬買新勢力理想汽車的L7這款車，極大程度上是基于前兩年大紅大紫、市面上已經(jīng)有超過十萬臺在跑的理想ONE；

也正是有了理想ONE的實(shí)戰(zhàn)和成功，理想L系方能推一款火一款虜獲萬千中國中產(chǎn)乃至高產(chǎn)家庭消費(fèi)者的青睞與選擇。

從這個角度來看，由山東青島“北汽制造”代工生產(chǎn)的極石01，從開售到大賣，仍有很長的一段路要走。

起碼一點(diǎn)，北京汽車制造廠它要自證其名。

時隔幾十年，除了經(jīng)典的212及廠名還在之外，在魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)和賦能下，它確實(shí)也能夠從造低端低速電瓶車，轉(zhuǎn)型升級為造出高品質(zhì)的中高端新能源乘用車產(chǎn)品了。