相較于真人駕駛，無(wú)人駕駛車輛在處理交通事故等方面仍存在可見(jiàn)的缺陷。

近日，一則有關(guān)“百度無(wú)人駕駛測(cè)試車碰撞事故后逃逸”的視頻在網(wǎng)上流傳。

視頻顯示，一輛百度蘿卜快跑“原車駕駛示范應(yīng)用”車輛（以下簡(jiǎn)稱：百度車），在行駛過(guò)程中臨時(shí)變道，并與左車道的一輛網(wǎng)約車（以下簡(jiǎn)稱：視頻車）發(fā)生“輕微碰撞”；碰撞發(fā)生后，百度車原地停留數(shù)秒后即重新啟動(dòng)離開(kāi)。

“百度車在發(fā)生碰撞事故后徑直離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)”的“逃逸”表現(xiàn)引發(fā)外界熱議，并在一定程度上引發(fā)了人們對(duì)于無(wú)人駕駛車輛安全性等方面的擔(dān)憂；而對(duì)于該事件，百度方面則對(duì)外回應(yīng)稱，“事故就是非常輕微的車輛輪胎處接觸，已經(jīng)第一時(shí)間處理了，和司機(jī)也達(dá)成了一致，不存在逃逸相關(guān)的問(wèn)題。”

根據(jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》第一百一十二條，“交通肇事逃逸”是指發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人為逃避法律責(zé)任，駕駛或者遺棄車輛逃離道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)以及潛逃藏匿的行為。

不過(guò)需要注意的是，與本次無(wú)人駕駛車輛發(fā)生的碰撞事故不同，一般法規(guī)意義上的“交通肇事逃逸”其責(zé)任主體為“人”，而作為一輛“遠(yuǎn)程駕駛示范應(yīng)用”車輛，視頻內(nèi)的百度車并沒(méi)有“人”作為擔(dān)責(zé)主體。

與此同時(shí)，在沒(méi)有“人”這一要素的前提下，如何界定“當(dāng)事人是否知道自己已經(jīng)造車交通事故”、“當(dāng)事人是否存在逃避法律追究的主觀目的”以及“無(wú)人駕駛車輛發(fā)生事故時(shí)的責(zé)任人”等，均成為了難以解決的問(wèn)題。

“該（事故）視頻不全，無(wú)法做出具體的判斷?！蹦陈蓭煂?duì)青橙汽車表示，“一般而言，這種情況就是交警處理，然后是雙方協(xié)商；如果有財(cái)產(chǎn)損失，那么找保險(xiǎn)公司理賠?！?/p>

其補(bǔ)充表示，“不上升到法律層面，那么一切會(huì)以正確規(guī)則雙方協(xié)商；如果存在傷亡逃逸，那么也是先交通公安醫(yī)院，再看是否都需要走法律程序，各自找律師，律師再看所有的證據(jù)/當(dāng)事人訴求，再走法律法規(guī)?！?/p>

不過(guò)也有律師認(rèn)為，在發(fā)生交通事故后，不論是否存在當(dāng)事人，一方直接離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)即屬于逃逸行為。

除此之外，人們也對(duì)百度無(wú)人駕駛車輛的程序、邏輯等提出了質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)分析指出，“應(yīng)對(duì)右側(cè)車輛的變道，百度車應(yīng)當(dāng)在觀察判斷左側(cè)車輛是否能夠繼續(xù)正常行駛后，再?zèng)Q定是否變道，在左側(cè)車輛沒(méi)有明顯減速/剎車的情況下，應(yīng)該采取停車的操作，而不是變道?！?/p>

“遠(yuǎn)程操控的話是能夠感知到（碰撞）和操控停止的，不然就不能叫做遠(yuǎn)程操控了?！蹦巢辉妇呙臒o(wú)人駕駛行業(yè)的人士告訴青橙汽車；不過(guò)也有人士認(rèn)為，“如果碰撞過(guò)于輕微，或者是碰撞部位無(wú)相關(guān)感應(yīng)設(shè)備的話，存在（遠(yuǎn)程操控人員）感知不到的可能?！?/p>

公開(kāi)資料顯示，百度無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目最早始于2013年，或是基于汽車智能化技術(shù)的普及，近年來(lái)其商業(yè)化步伐有所加快。

2021年4月，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑即獲得了商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可，并在同月拿下了相關(guān)道路策士資質(zhì)；2022年4月，蘿卜快跑在北京落地“方向盤后無(wú)人”的自動(dòng)駕駛是繁華運(yùn)用，百度隨之成為首家獲批企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年一季度，蘿卜快跑訂單量超200萬(wàn)。此外官方還自述：“百度Apollo自動(dòng)駕駛測(cè)試和運(yùn)營(yíng)總里程已經(jīng)超過(guò)6000萬(wàn)公里，并且每天以10萬(wàn)公里以上速度增長(zhǎng)，從未發(fā)生過(guò)自動(dòng)駕駛造成人員傷亡的重大安全事故?！?/p>

盡管從技術(shù)發(fā)展及市場(chǎng)環(huán)境上來(lái)講，“無(wú)人駕駛市場(chǎng)前進(jìn)廣闊，或?qū)⒊蔀槠囍悄芑?jìng)爭(zhēng)的決勝關(guān)鍵”；但也不可否認(rèn)，截至目前，包括百度在內(nèi)的無(wú)人駕駛車輛，其主要運(yùn)營(yíng)區(qū)域仍為“人少、車少”的限定環(huán)境，難以面對(duì)國(guó)內(nèi)更加復(fù)雜的交通環(huán)境。

在相關(guān)法規(guī)尚不完善、事故責(zé)任界定不清等因素的共同影響下，無(wú)人駕駛商業(yè)化顯然任重而道遠(yuǎn)。同時(shí)，一項(xiàng)新興技術(shù)的應(yīng)用勢(shì)必潛藏著風(fēng)險(xiǎn)與隱患，如何對(duì)此做出更好的防患及應(yīng)對(duì)措施，恰是以百度為代表的企業(yè)所亟待解決的。