當前，打造一臺售價達到百萬級別的車型已經成為自主品牌中間的一種時髦。作為國內新勢力車企，蔚來最近在百萬級別市場也開始進行了布局。

不過相比于諸如比亞迪、廣汽埃安自己造車，蔚來則是走了一條完全不一樣的道路。通過投資初創(chuàng)公司至星汽車，由其來幫助蔚來實現百萬豪車的夢。這條道路是否能夠行得通，值得我們去關注。

至星汽車走上前臺

根據相關信息顯示，蔚來資本投資了電動車初創(chuàng)公司至星數千萬美元（種子輪）。根據至星自己的介紹，其聚焦在探險越野市場，首款車型將定位在百萬級的高端SUV，同時支持換電與800V超快充兩種模式。

主要對標奔馳G級。單純從定位角度來看，至星的這款車型和仰望汽車U8比較類似，同為硬派越野SUV，售價同樣在百萬級別。

網上也有信息顯示，至星汽車的創(chuàng)始人趙雷，不僅是一名戶外探險運動的愛好者，同時也曾經在理想汽車、超鏡汽車中任職。

尤其是在超鏡汽車，其一手打造了“賽博坦克300”，而這些都成為其創(chuàng)立至星汽車的最大資本，也是蔚來看好至星的主要原因之一。

對于至星汽車，全方位嫁接蔚來的體系能力是最大的看點之一。其首款車型將采用蔚來下一代的NT3.0平臺。

目前蔚來推出的新車型都是基于NT2.0平臺，NT3.0是蔚來的第三代數字平臺，技術包含電子電氣架構、電控、智能駕駛與座艙等，相比于現有的平臺，必然會在性能方面有一個新的升級。

此外，蔚來還將向至星汽車共享自己的技術平臺、供應鏈、充電體系等多方面成果，幫助至星汽車快速推出新車型。而有了蔚來相對成熟的體系能力的支持，至星汽車首款車型跳票的概率并不大。

蔚來不造百萬豪車的優(yōu)勢與劣勢

對于蔚來來說，自己并不下場造百萬級別的豪車，轉而通過投資其他初創(chuàng)公司，以“曲線救國”的方式來進軍百萬級別豪車市場的做法，有優(yōu)勢也有劣勢。

優(yōu)勢在于，以蔚來目前所處的市場競爭環(huán)境和自己龐大的車型矩陣來看，蔚來自身可能沒有更多的精力和資源來經營一個全新的品牌，尤其是考慮到蔚來的入門級新品牌短期內就會問世，蔚來自身內部資源可能也會相對捉襟見肘。

此外，通過蔚來資本投資第三方公司，前期投入的成本相對可控。一旦至星汽車后期開啟多輪融資，必然可以通過更高的估值讓蔚來先前的投入獲得可觀的收益。

劣勢在于，至星造車的整個流程并不在蔚來的掌握中。蔚來雖然投資這家新勢力品牌，但是董事會和管理層在職責上的分工不同，使得蔚來無法直接介入至星汽車的日常運營中，尤其是考慮目前至星汽車的創(chuàng)始人之前的身份和角色。

對于蔚來來說，還有一個必須要正視的問題是，無論是比亞迪還是埃安，它們打造百萬豪車，由于都是處在一個公司內，都會對同公司其他車型產生拉動效應。

至星和蔚來源于兩個完全不一樣的體系內，因此至星汽車很難對蔚來品牌形成直接的拉動效應。

從至星汽車的角度來看，在有了蔚來的全方位體系能力加持的情況下，其不僅日后造車的整個過程可以得到保障，同時其通過共享蔚來技術，在研發(fā)成本上也有望可以得到很好的控制。

同時，至星汽車也可將更多的精力投入到諸如越野性能以及其他核心領域，爭取用有限的資金做出和競爭對手完全不一樣的新技術。

自主品牌進軍百萬豪車并不容易

2022年9月，廣汽埃安就曾推出過自主品牌量產的首臺超級跑車Hyper SSR，可達1.9秒的零百加速成績，預售價128.6萬-168.6萬元，并于2023年10月量產交付。

比亞迪仰望汽車則是一口氣同時發(fā)布了仰望U8和仰望U9兩款車型。前者和至星的車型一樣，是一款硬派越野SUV，后者則和埃安的Hyper SSR一致，是一款純電動超跑。

借助于新能源領域的先發(fā)優(yōu)勢，自主品牌已經構建起了比較明顯的領先優(yōu)勢。

在這種情況下，通過推出定價在百萬的豪車，雖然有風險，但也并非全然沒有勝算。不過我們想說的是，經營百萬豪車，除了在三電系統(tǒng)方面需要有一定的優(yōu)勢之外，更需要經營的是品牌。

對于愿意花百萬現金購車的消費者來說，更好的產品力只是一個基礎，而如何讓他們有豪車的面子和不可復制的越級體驗，才是真正能夠打動他們，讓他們做出購車決策的關鍵所在。

因此無論是蔚來、比亞迪還是埃安，除了在技術方面的不斷創(chuàng)新和突破外，還是需要去奔馳、路虎甚至保時捷、法拉利來尋找一些經營品牌的資深人士來掌舵。

總的來看，蔚來選擇了一個相對保險和安全的模式來投入百萬豪車這個細分市場。不過這種模式，本身對蔚來也是一個不小的挑戰(zhàn)。如何更好地利用至星汽車去形成最大的合力，也是一件需要提前好好規(guī)劃的事情。