在這個充滿艱難與不確定的年尾，對JR全線完乘之旅的回顧進入到第三次行程——2016年春節(jié)，近畿、四國、廣島鐵道小旅行。

2015年中拿到日本的三年多次簽證之后，前往日本可以說已經(jīng)比國內(nèi)很多地方反而來的便利了。其實是有利用一個周末或者三連休，找到春秋航空last minute的特價，進行一個以500 TYPE EVA為中心，范圍僅僅京阪神這一小圈的閃擊式運轉(zhuǎn)。而就在2015年11月底，春秋航空開始發(fā)售2016年春節(jié)的國際線機票，我一下就看到，“春節(jié)正假期內(nèi)”從青島往返大阪關(guān)西的機票票價2000有找，立刻，一個閃擊式的運轉(zhuǎn)就擴充為完整的一周鐵道旅。

一周的時間對于深度游當然完全不夠，但也可以創(chuàng)造出一個基本豐滿的行程：不再有列島縱斷的目標，于是也沒有想跑的太遠，行程大概有這樣幾個想法：

-500 TYPE EVA，這班EVA新干線是核心內(nèi)容。

-Suntory山崎釀造所，從第一次到日本的第一天一直想到現(xiàn)在。

-九州、北海道都進行過一定的游覽，但四國就僅僅是待了幾十分鐘而已，所以要去四國。

-往復(fù)多次經(jīng)過廣島但都沒有駐足，無論日本三景之一的宮島，還是原爆dome，應(yīng)該輪到這兩處世界遺產(chǎn)了。

-城崎溫泉給我留下很深刻的印象，這次要好好玩一天。

-既然去了城崎溫泉，那么自然要刷掉第二個日本三景——天橋立。

不再有簽證辦理的需求，于是這次的行程有了很好的自由度，至少不用提前很長時間就完全確定行程和酒店，中間省去的那些繁復(fù)的程序性工作更讓我如釋重負。行程中，500 TYPE EVA以及三得利山崎釀造所這兩項都需要提前1個月進行預(yù)定，我也差不多把這個時間點當成行程籌劃的開始；元旦假期的時間逐漸細致刻畫，開始去翻時刻表確定部分節(jié)點性列車（bus、船）以及觀光列車的時刻；再進一步則是了解目標景點的信息以及優(yōu)惠票券的選擇等等。最終排出了以下的大致行程：

D0：天津—青島—KIX

D1：KIX—和歌山（TAMA電車）—（南海Ferry）—德島—鳴門（?。?/span>

D2：鳴門（渦之道）—高松—琴平（金刀比羅宮）—岡山（?。?/span>

D3：岡山、倉敷（美觀）—廣島—宮島—廣島（?。?/span>

D4：廣島—（500 TYPE EVA）—大阪—京都—城崎溫泉（?。?/span>

D5：城崎溫泉—天橋立、伊根町—福知山（?。?/span>

D6：福知山—天橋立—（丹后赤松）—豐岡—大阪—京都（?。?/span>

D7：京都—山崎蒸餾所—大阪梅田—臨空城—KIX

吸取了去年年底“列島縱斷II”中過于詳盡的計劃給自己帶來的困擾，這次我并沒有再把所有的時刻表都排到具體的列車。除了那些“一定要在某個時間抵達”的特定行程和特定觀光列車外，大部分景點都是到了之后才確定具體的游覽時間；同樣也沒有排的非常滿，徹底和初電與終電說byebye，完全沒有出現(xiàn)天黑之后還在長途奔波的狀況，也就不再有身心俱疲的感覺。

當然，時刻表沒有看好看滿也會帶來問題，例如這張車票：

這張“池谷—高松”的自由席特急券票價是1180日元；

如果從引田分段購票，“池谷—引田”是320日元，“引田—高松”是520日元，合計840日元。

稍稍一個不注意就被JR四國黑掉了340日元的巨款。。。如果之前有好好看過時刻表的表格（就是圖片上這個），是絕對不會犯這種低級失誤的！這個事情我一直糾結(jié)到現(xiàn)在，不吐不快。。。

解決了行程問題，之后就是住宿的安排。不再有辦理簽證的需要，于是住宿的處理有了相當大的空間，此外我的日語水平也有了一定長進，讓我可以順暢的使用日本樂天的住宿預(yù)訂系統(tǒng)，無論是旅館的選擇面，還是樂天提供的各種優(yōu)惠，都讓我在“住”這一方面上比起前兩次日本之行有了很大的提升。第1晚的鳴門國家公園內(nèi)、第4晚的城崎溫泉選擇的是日式旅館，這兩晚都提前了比較長時間進行預(yù)定，住宿的體驗達到預(yù)期；剩余的部分，既然是一人旅，我毫不猶豫的選擇了代用住宿——傳說中的“膠囊旅館”，這個部分就不需要提前預(yù)定，不過走樂天的渠道至少有渠道優(yōu)惠和積分。體驗過之后，我覺得還算是不錯的選擇，至少岡山和京都的兩晚，真的有感受到樂天評價系統(tǒng)中“4分以上”的物有所值。

下一個問題是交通。這次的日本鐵道旅和之前的“列島縱斷”主題有所不同，交通并不是核心的地位，從數(shù)據(jù)上也看得出來（以下均JR線）：搭乘列車僅僅1432.7km、新增加線路覆蓋更是僅有295.7km。這次我更加側(cè)重的是，將前兩次列島縱斷中“路過”的很多部分去做補全，也就沒有太過極端的做一些反復(fù)或者曲折的行程，但仍然能夠體會到日本鐵道的亮點：

-500 TYPE EVA，這列EVA新干線已經(jīng)在山陽刮起了觀光的旋風(fēng)。

-和歌山電鐵貴志線，安靜的一條小電鐵，卻因“貓”的主題聞名亞洲。

-京都丹后鐵路，以日本三景之一的天橋立為依托的第三方鐵路，“松”主題和“丹后之?！敝黝}的觀光列車絕對不能錯過。

這次行程的交通路線覆蓋了關(guān)西、近畿、中國、四國。沒有進行細致的精算，僅僅大概算了一下：行程的第1天主要利用南海電車；第2天在四國地區(qū)利用JR與琴電，每次單獨購票；后5天選取了一張“JR西日本關(guān)西廣域+廣島的五日券（13000日元）”涵蓋所有涉及到JR西日本的路線；另外在第5-6天選取一張“Kyoto Sea Area Pass（2600日元）”涵蓋京都丹后鐵路的路線以及天橋立、伊根町的各項游覽（票券選擇的部分下一篇詳談）。

費用是個略有敏感的話題。行程之中我記了個逐筆明細賬，“從出家門到進家門”，不含購物（含紀念品），7天的總費用6300有找（在日本期間費用約4000）。個人覺得這次行程的完成度很高，費用的部分沒有刻意控制拉高或者壓低，所以完全可以作為類似形態(tài)一人旅的參考，明細賬因篇幅原因就不列了。

原文引用2015年《列島縱斷2》的前言：?

“也就是說，“列島縱斷”的系列到此為止，應(yīng)該不會有3了，也可以多少放下心里的負擔，讓“來不及”變成“不急來”。給自己定下的目標就是：下次的日本旅行，行程規(guī)劃只到“半天”的級別，行前除重點列車之外不看時刻表，到了日本之后再買一本JTB時刻表慢慢翻（不過旅館大概還是要先定，因為很多旅館是有早割優(yōu)惠的）。還好去一次日本并不困難，于是“下次”并不是那么遙遙無期，尤其是已經(jīng)備好簽證的情況下?！?/span>

三個月過后，這一段問題完全變成現(xiàn)實，真的有微微一笑的感覺。

——當然在后續(xù)的上帝視角來看絕對是幸福的打臉，《列島縱斷》的系列不僅繼續(xù)，而且最終以“JR全線完乘”的方式（不太圓滿）的收尾。

那么回到這一輯游記本身，從2022年底穿越回2016年，一起回味這次近畿、四國、廣島鐵道小旅行的同時，繼續(xù)保持對未來的熱情與期待吧！