隨著世界航運(yùn)業(yè)對(duì)于超大型船舶的需求逐漸增大，中國(guó)造全球最大LNG船亮相，船體長(zhǎng)度比航母還長(zhǎng)60米，該船一經(jīng)問(wèn)世，使得中國(guó)在遠(yuǎn)洋大型運(yùn)輸船舶領(lǐng)域逆襲韓國(guó)，讓法國(guó)火速下單，并創(chuàng)造了單船滿(mǎn)載集裝箱數(shù)量的世界級(jí)紀(jì)錄。

作為世界上首艘使用雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)的超大型集裝箱船，使得雅克薩德號(hào)是成為世界最環(huán)保的超級(jí)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船之一，該船全長(zhǎng)400米，寬61米，貨艙最大深度為33米，標(biāo)準(zhǔn)排水量達(dá)到了22萬(wàn)噸，甲板面積約為3.5個(gè)足球場(chǎng)，其使用的海上雙燃料動(dòng)力，既可以通過(guò)傳統(tǒng)的燃油，也可以通過(guò)船只本身攜帶的液化天然氣作為驅(qū)動(dòng)燃料，特別是在使用液化天然氣的情況下，可以減少約1成的碳排放，且沒(méi)有任何多余硫化物和氮氧化物質(zhì)，對(duì)環(huán)境十分友好。

這艘雙燃料集裝箱的船艙內(nèi)，可以搭載近兩萬(wàn)立方米的液化天然氣燃，這種被稱(chēng)為MARK3型的殷瓦鋼薄膜燃料艙，是目前世界上制造難度最大的設(shè)備，殷瓦鋼合金的導(dǎo)熱系數(shù)低，受溫度急劇變化造成的形變小，其塑性和韌性極高，所以被用來(lái)儲(chǔ)存溫度極低的液化天然氣，就是這薄達(dá)0.7毫米的殷瓦鋼，在焊接的時(shí)候一旦觸碰到任何液體，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)破壞，全世界能夠焊接這種材料的技術(shù)人員數(shù)量非常有限，所以能夠生產(chǎn)這種雙燃料集裝箱的國(guó)家，也是屈指可數(shù)。

在充分了解和研究分析了殷瓦鋼工作環(huán)境特征后，中國(guó)工程人員開(kāi)發(fā)了三維坐標(biāo)激光定位系統(tǒng)，磁屏蔽粘結(jié)和波紋板裝焊等十幾項(xiàng)生產(chǎn)工藝，能夠保證再次屏蔽密性情況下的殷瓦鋼薄膜零漏點(diǎn)水平，因?yàn)橹袊?guó)工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)的可靠水平，法國(guó)一次性向中國(guó)訂購(gòu)了9艘同級(jí)別的超大型雙燃料集裝箱船，總金額高達(dá)百億，負(fù)責(zé)建造這艘集裝箱船的，正是取得MARK3型圍護(hù)系統(tǒng)建造資格的中國(guó)造船廠，憑借過(guò)硬的殷瓦鋼加工實(shí)力，中國(guó)船廠成功建造了多艘LNG船，在此間基礎(chǔ)上積累了雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

此次法國(guó)向中國(guó)尋求建造的雙燃料集裝箱船，在多個(gè)指標(biāo)上創(chuàng)下世界紀(jì)錄，其22000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的載貨能力，是目前世界上裝載能力最強(qiáng)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船之一，還可以額外裝載2200個(gè)40英尺冷藏集裝箱，極大地豐富了運(yùn)輸貨物的品類(lèi)，在船體動(dòng)力得到大幅度提升的情況下，還減少了污染物質(zhì)的排放。

中國(guó)承建的這級(jí)雙燃料集裝箱船，還搭配了不俗的動(dòng)力裝置，而且這套核心是由中船自主研制的低速雙燃料低壓系統(tǒng)，能夠大幅度提升燃料的經(jīng)濟(jì)性，并且這艘雙燃料集裝箱船的長(zhǎng)度超過(guò)世界上最大的航母，作為世界上最大的雙燃料集裝箱船，該船得以批量生產(chǎn)和成功交付，反映出中國(guó)強(qiáng)大的船舶工業(yè)能力。