有軌電車(chē)這個(gè)話題，我在聊南市華商有軌電車(chē)以及長(zhǎng)寧的20路的時(shí)候都有提及過(guò)，而隨著張江有軌電車(chē)在2023年6月1日的正式停運(yùn)，如今在上海大地上僅存的有軌電車(chē)便只有松江有軌電車(chē)了，但是可能不為大家所知的，松江有軌電車(chē)并沒(méi)有大家想象的那么頹勢(shì)，反而還在計(jì)劃增加新的路線，那么這一節(jié)我們就深入一下松江有軌電車(chē)，來(lái)聊一下電車(chē)之中有隱藏著哪些故事吧。

松江有軌電車(chē)立項(xiàng)與2014年10月。2015年12月15日上海松江有軌電車(chē)t2線一期工程開(kāi)工建設(shè)。2018年12月，上海松江有軌電車(chē)T2線一期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)（環(huán)線）。松江有軌電車(chē)T2線（上圖中直線）于2019年8月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

我們接下來(lái)就聊一下為什么在松江建設(shè)有軌電車(chē)，松江有軌電車(chē)是一個(gè)非常有前瞻性的選擇，這種形式的交通正是解決郊區(qū)城市擁堵的一大方式，也是中國(guó)百萬(wàn)人口級(jí)別的郊區(qū)一種便捷的交通選擇。松江作為郊區(qū)，具有以下的特點(diǎn)：松江城區(qū)有75-100萬(wàn)的常住人口，160平方公里的面積松江東北片區(qū)與上海市區(qū)的關(guān)系密切。而松江有軌電車(chē)最大的作用就是讓上海市松江區(qū)的交通“自成體系”。既然想成為長(zhǎng)三角城市群的節(jié)點(diǎn)城市，那么松江區(qū)首先要有一個(gè)城市自成體系的特點(diǎn)，而不是處處依附于上海市中心。

松江區(qū)由于人口規(guī)模大幅增長(zhǎng)、城市空間拓展等原因，出行距離有所增大。以滬C牌小汽車(chē)為代表的機(jī)動(dòng)化交通工具發(fā)展迅猛，每年增量巨大，機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)顯著。由于私人小汽車(chē)急劇增長(zhǎng)等原因，公共交通在道路交通擁擠下的服務(wù)水平有所下降，其中，城市中心區(qū)主要干道公交車(chē)形式速度較低，導(dǎo)致了公交出行比例逐漸下滑，公交吸引力日趨下降。松江區(qū)內(nèi)部出行主要呈東西軸向分布，有限的道路資源難以滿足小汽車(chē)和常規(guī)公交的迅猛增長(zhǎng)。既有有軌電車(chē)線網(wǎng)屬新城內(nèi)的新生交通方式，起到了重新分配形式線路的功能。

而關(guān)于松江建設(shè)有軌電車(chē)另一點(diǎn)便在于對(duì)于松江來(lái)說(shuō)，在郊區(qū)內(nèi)部建設(shè)地鐵并與市區(qū)的主線路串聯(lián)起來(lái)的計(jì)劃是在短期內(nèi)是一定得不到審批的，而在發(fā)展有軌電車(chē)則是串聯(lián)起新型城鎮(zhèn)的一種新型方式。在松江有軌電車(chē)建設(shè)之后，從另外的一個(gè)角度來(lái)看，松江越來(lái)越像一個(gè)自稱體系的城市了，松江區(qū)有軌電車(chē)的網(wǎng)絡(luò)，就好比上海市區(qū)軌道交通的網(wǎng)絡(luò)，這構(gòu)成了松江區(qū)交通的骨干。

好的，扯皮之后那么我們?cè)倭囊幌滤山熊夒娷?chē)的一些缺點(diǎn)，而這部分才是本節(jié)的主要內(nèi)容。

有軌電車(chē)按照其運(yùn)營(yíng)功能大致可以分為主城區(qū)通勤、旅游區(qū)觀光、以及衛(wèi)星城配套三類(lèi)，對(duì)于第一類(lèi)電車(chē)而言，其在現(xiàn)代已然不能起到正向的作用，與其他交通運(yùn)輸方式向比沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，反而加劇了城市的痛擁堵，市區(qū)的20路車(chē)的拆除正好映襯了這一點(diǎn)，至于如今還在城市存在的有軌電車(chē)當(dāng)?shù)卣畡t將其視為城市特征得以了保留，最具代表性的便是香港島存在世界上僅存的雙層有軌電車(chē)，而這個(gè)電車(chē)如今也已經(jīng)旅游化了。而旅游化的有軌電車(chē)便是第二種有軌電車(chē)，其在景區(qū)中行駛，其在運(yùn)量大的同時(shí)還兼具了舒適性，也可以打造為旅游區(qū)的一張名片。

而松江有軌電車(chē)以及張江有軌電車(chē)都屬于第三種車(chē)，便是衛(wèi)星城配套，這種有軌電車(chē)作為規(guī)帶交通在衛(wèi)星城的延伸，其服務(wù)的對(duì)象主要為社區(qū)內(nèi)活動(dòng)范圍有限且對(duì)于速度沒(méi)有過(guò)多追求的人們（老人學(xué)生），而松江城區(qū)內(nèi)數(shù)量眾多的老年人便大致滿足這一特征，且松江有軌電車(chē)是擁有獨(dú)立路權(quán)的，而張江有軌電車(chē)的缺點(diǎn)便顯而易見(jiàn)了，在張江高科中多是打拼的年輕人，年輕人對(duì)于速度與實(shí)踐的追求顯然更大，且有軌電車(chē)沒(méi)有獨(dú)立路權(quán)，并且常年在運(yùn)凳子，因此張江有軌電車(chē)的建設(shè)其實(shí)是一個(gè)失敗，但是這份失敗便成為了未來(lái)中國(guó)建設(shè)有軌電車(chē)的一個(gè)參考。

好的，我們?cè)谡f(shuō)回松江有軌電車(chē)，松江有軌電車(chē)的優(yōu)點(diǎn)便在于舒適性，在列車(chē)行駛過(guò)程中的顛簸一直很少，大家可以放心的在車(chē)上睡一覺(jué)不會(huì)被打擾，車(chē)上其實(shí)除了在高峰期以外人都不多，列車(chē)同時(shí)的形式速度并不快大概只有40邁，在列車(chē)轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中速度更慢。但是正是這種舒適性是現(xiàn)代人稀缺的，同時(shí)，對(duì)于無(wú)障礙人士來(lái)說(shuō)，有軌電車(chē)則是一種更加便捷的方式，如今上海地鐵尚未完全的普及無(wú)障礙，而有軌電車(chē)則可以照顧到這些人群，郊區(qū)往往沒(méi)有主城區(qū)生活節(jié)奏的如此之快，因此建設(shè)一種舒適，站與站之間間隔短的新型交通方式則顯得有更多的意義。有軌電車(chē)的另一缺點(diǎn)便在于其線路固定，不能像公交車(chē)一想想走就走，但是有軌電車(chē)相比公交車(chē)另一好處便在于有軌電車(chē)的運(yùn)量是公交（哪怕是BRT）不能相比的，便是應(yīng)對(duì)突然增加的龐大客流，且有軌電車(chē)調(diào)度相對(duì)簡(jiǎn)單是存在24小時(shí)運(yùn)營(yíng)理論上的可能的。

中國(guó)目前的有軌電車(chē)建設(shè)其實(shí)尚不完善，而在未來(lái)我相信有軌電車(chē)會(huì)繼續(xù)帶著爭(zhēng)議繼續(xù)建設(shè)，去迎接屬于它應(yīng)有的客人。

上圖是未來(lái)松江有軌電車(chē)的規(guī)劃，可以看出其實(shí)未來(lái)有軌電車(chē)將如同毛細(xì)血管一樣遍布于城市中，未來(lái)可期。其實(shí)松江有軌電車(chē)是沒(méi)有檢票以及安檢人員的，閘機(jī)大家可以直接從鐵路上繞過(guò)去，這樣就可以免費(fèi)乘車(chē)了，車(chē)上也沒(méi)有售票員，這一點(diǎn)倒是跟國(guó)外的有軌電車(chē)模式有一點(diǎn)相似，但是大家盡量不要嘗試，還是要認(rèn)真買(mǎi)票：）再順便說(shuō)一句，這里似乎不支持公交聯(lián)合，只能用實(shí)體的公交卡來(lái)進(jìn)站，那么大家就可以購(gòu)買(mǎi)實(shí)體票看看吧。在松江大學(xué)城站買(mǎi)上一個(gè)電車(chē)票，便可以舒服的繞松江新城一圈，也是一個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)，這也就只好大家實(shí)地體會(huì)了。

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松江值得被介紹的東西實(shí)在是太多了，因?yàn)槲恼抡w篇幅的限制，我也只能以有軌電車(chē)作為載體來(lái)為大家簡(jiǎn)單的聊一下松江，郊區(qū)的每一個(gè)村鎮(zhèn)在歷史上豆餅肥浪的齊名，而至于很多的細(xì)節(jié)以及點(diǎn)滴，就留給讀者自行的探索吧。

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本文初稿完成與2023.7.3

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