春風昨天公布了450MT的首組定妝照，硬核的造型讓很多喜歡玩野路子的車友十分欣慰，但同時也惹來一些人的不滿，他們覺得450MT顏值不高。這也是為什么國內(nèi)的車廠不喜歡做硬核拉力的原因，因為受眾群體太小，大部分人欣賞不來。很多不懂車的網(wǎng)友說450MT太單薄，玩越野、玩穿越的車友表示，小白還是多了解一下再發(fā)表意見吧。不過欣賞不來硬核風格的車友也不用擔心，春風450MT大概率會有兩個版本，畢竟廠家也知道硬核拉力風格必然受眾群體小，想要走量還是要親民一點。廢話不多說，我們先來看下官圖當中能夠看到哪些有用的細節(jié)。

作為一款硬核的拉力車型，450MT自然不能再沿用之前650MT以及800MT的前臉造型，畢竟如此硬朗的整車造型，只需要一個簡單的頭燈即可。新的車頭燈看圖片應該就是兩顆簡單的LED透鏡，采用上下分離式的布局，中間由LED日行燈隔開。因為車頭較高，所以風擋的面積并沒有特別大，相較于寬大的水箱側(cè)包圍，車頭顯得比較短小精干，整個車頭部分給人的感覺比較簡潔。

為什么小編一再強調(diào)硬核？從這張側(cè)面的圖片上不難發(fā)現(xiàn)，450MT的車身確實又細又簡潔。而更窄的車身不僅能夠降低車重提升操控，同時也能獲得更加舒適的站立騎行姿態(tài)。而車身簡潔同樣也是為了更多的輕量化，夠輕好操控才適合硬核拉力的使用場景，整體設計更加偏向越野摩托車，更長的減震和更高的離地間隙，讓這臺車的越野性能也相當值得期待。

從路試圖當中不難發(fā)現(xiàn)一些細節(jié)，首先風擋是具備手動調(diào)節(jié)功能的，其次前剎車依然是450NK同款的單碟+西戶徑向四活塞卡鉗。擋泥板的位置比較高，前減震的行程和長度要比街車版本更長。一體式的坐墊并沒有海報圖上看到的那么窄，相反厚度和寬度看上去都還不錯，既然是掛載三箱測試，原廠應該會提供邊箱快拆接口。為了更好的玩泥巴，腳踏以及后剎車踏板，都換成了越野風格的鋸齒防滑造型。鋼絲輻條輪搭配越野風格輪胎，但因為圖片清晰度不夠，很難看清具體的尺寸規(guī)格，而大部分的功能配置，其實是可以參考450NK的。

作為一款硬核的拉力車型，春風450MT確實做得相當?shù)轿唬◤膱D片上看），考慮到同平臺450NK本身就很輕的緣故（165kg整備重量），450MT在經(jīng)過輕量化設計之后，最終的重量還會更輕一些。而目前在國產(chǎn)中小排量車型當中，硬核的拉力幾乎沒有，春風基于強悍的450平臺打造出的硬核450MT，或?qū)⒊蔀槟贻p人的第一臺硬派拉力車型。這對于喜歡玩林道穿越，輕中度越野的車友來說，450MT會是一個極具吸引力的選擇。