鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》出品

作者 |?李猛

編輯 |?蔣澆? ? ??

核心提示：

1、在前期大張旗鼓的營銷下，嵐銷量持續(xù)腰斬式暴跌，交付量直接跌破1000輛大關(guān)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前有很多因素制約了汽車市場的消費(fèi)，包括芯片短缺、季節(jié)更替、疫情假期等等，但就嵐圖汽車遠(yuǎn)低于其他新勢力車企的銷量表現(xiàn)，可能更多的是自身品牌力和產(chǎn)品力不足。

2、作為后來者，嵐圖不僅沒有像理想ONE一樣享受到增程式相關(guān)的政策紅利，還在續(xù)航里程、產(chǎn)品定位都遠(yuǎn)不如理想ONE的前提下，被迫生存在后者的陰影之中。

3、銷量不振，嵐圖質(zhì)量問題也不斷。有多位車主反映，嵐圖FREE存在發(fā)動機(jī)故障燈亮起、裝配工藝不精、電驅(qū)動控制器故障、行駛中突然不走、玻璃漏風(fēng)等質(zhì)量問題。

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由東風(fēng)集團(tuán)重點(diǎn)打造，號稱“零焦慮高端智能電動品牌“的嵐圖，最近十分焦慮。

作為繼理想ONE之后又一增程式電動車的代表，嵐圖FREE自去年交付以來，銷量節(jié)節(jié)攀升，一度在12月登上高端電動SUV銷量排行榜第四位。這也讓東風(fēng)集團(tuán)感到振奮，看到了突圍高端市場的希望。

然而，好景不長。今年1月嵐圖汽車銷量急轉(zhuǎn)直下，交付1553輛，較去年12月環(huán)比下降53.36%；2月再次環(huán)比下滑超50%，直接跌破1000輛大關(guān)，僅交付740輛。雖然同期的造車新勢力都有不同程度的銷量下滑，但嵐圖以一己之力，跌幅領(lǐng)跑一眾新勢力品牌。

銷量急劇下滑的嵐圖汽車怎么了？新能源汽車市場競爭激烈的當(dāng)下，嵐圖會從此一蹶不振嗎？

硬尬高端，嵐圖銷量腰斬

嵐圖由東風(fēng)集團(tuán)于2018年組建，定位為“零焦慮高端智慧電動品牌”，首款車型嵐圖FREE于2021年8月正式交付。

急于向高端市場突圍的東風(fēng)集團(tuán)，對于嵐圖寄予了厚望。嵐圖CEO盧放曾表示，嵐圖是東風(fēng)公司轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略布局，承載著東風(fēng)公司品牌向上和探索自主品牌發(fā)展新模式的雙重使命。

在東風(fēng)集團(tuán)的鼎力支持下，嵐圖快速走完了從品牌發(fā)布、產(chǎn)品交付，到全國直營渠道鋪設(shè)的造車全過程，并在品牌發(fā)布之初，邀請湖北省及武漢市的一眾領(lǐng)導(dǎo)出席。此外，嵐圖還在去年舉辦了“用戶之夜”，并高調(diào)贊助羅振宇跨年演講來宣傳造勢。

乘著東風(fēng)，嵐圖的銷量也一路水漲船高，從8月的408輛一路暴漲到12月的3330輛，成為最快實(shí)現(xiàn)單月超3000輛交付的電動車品牌。雖然截至去年年底，嵐圖汽車未能達(dá)到原定的1.3萬輛目標(biāo)，但在第一年累計(jì)交付也實(shí)現(xiàn)了6791輛，成交均價超33.8萬元。

但市場蜜月期并不長久，嵐圖汽車銷量急轉(zhuǎn)直下，今年1月交付量為1553，較上月腰斬下跌。然而，嵐圖當(dāng)月產(chǎn)量為3435輛，銷量明顯不及預(yù)期。同一時期，與嵐圖技術(shù)路線和價格區(qū)間極為相似的理想ONE，銷量達(dá)到12268輛。

到了2月，嵐圖汽車交付量延續(xù)腰斬，跌破1000輛大關(guān)。同期，所有造車新勢力交付量均出現(xiàn)大幅下滑，其中小鵬汽車下滑約51.8%；零跑汽車下滑57.5%；蔚來、哪吒、理想降幅位于37%-31%之間。對比之下，嵐圖是銷量下滑最嚴(yán)重的一員。

對于坐過山車般的銷量表現(xiàn)，嵐圖汽車并未作出官方解釋。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前有很多因素制約了汽車市場的消費(fèi)，包括芯片短缺、季節(jié)更替、疫情假期等等，但就嵐圖汽車遠(yuǎn)低于其他新勢力車企的銷量表現(xiàn)，可能更多的是自身原因。

事實(shí)上，在嵐圖面世之前，東風(fēng)汽車旗下已有風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光等自主乘用車品牌，這些品牌車型售價在10萬-15萬左右，且在市場表現(xiàn)上平平。同為自主品牌的嵐圖汽車，售價卻在30萬級別，嵐圖有何底氣，這也是外界對于嵐圖的疑問之一。

一位不愿具名的汽車觀察人士表示，東風(fēng)集團(tuán)自主板塊發(fā)展平平，做高端比較困難。相比一汽、上汽等集團(tuán)都有諸多的高端合資品牌，東風(fēng)并不具備像吉利那樣可以利用沃爾沃來給旗下品牌領(lǐng)克背書的條件，再加上起步時間相對靠后，嵐圖背負(fù)的東風(fēng)集團(tuán)高端之路，注定不會走的那么順利。

對標(biāo)理想，產(chǎn)品力卻不足

作為嵐圖的首款產(chǎn)品，嵐圖FREE提供純電動和增程式電動兩種不同驅(qū)動方式的車型。但純電版本性能續(xù)航相比同類產(chǎn)品明顯缺乏競爭力，嵐圖FREE銷量絕大部分由增程式版本支撐。

從車型、價格、消費(fèi)群體來看，嵐圖FREE的主要對標(biāo)對象，正是之前依靠一款車型打天下的理想。

這使得嵐圖背負(fù)了與理想ONE一樣的爭議，增程式雖然能為用戶解決里程焦慮的問題，但更多被認(rèn)為是純電普及前的過渡方案。

此前，上海市已經(jīng)率先出臺了關(guān)于增程式的相關(guān)政策，從2023年1月1日之后用戶購買的插電式混合動力(含增程式)汽車，將不再發(fā)放牌照，停止補(bǔ)貼。汽車行業(yè)分析師張翔此前接受鳳凰網(wǎng)科技采訪表示，補(bǔ)貼減少或停止補(bǔ)貼，一定程度上會影響到新能源汽車的銷量。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，嵐圖也顯得不夠走心。相比較理想ONE主打符合國民需求的家庭用車定位，嵐圖FREE依舊是兩排5座的設(shè)計(jì)，在定位上相對模糊。

一般中產(chǎn)家庭在選擇購車時，比較在乎空間和盡可能多的座位。對于這一需要，理想ONE汽車設(shè)計(jì)了6個座位，漢蘭達(dá)最多提供7個座位。而只提供兩排5座選擇的嵐圖，很難復(fù)制理想精準(zhǔn)切入市場的成功經(jīng)驗(yàn)，反而會進(jìn)一步凸顯出嵐圖定價上的“華而不實(shí)”。

“嵐圖的外觀和性能都不如理想，售價還這么高。”有用戶表示，嵐圖不僅少座，續(xù)航能力也撐不起33萬的售價。

嵐圖FREE純電不同版本支持505km以及475km的續(xù)航里程，在相同價位中只能算是處于主流水平，并無多大吸引力。增程版車型的純電續(xù)航里程僅140km，而理想ONE的純電續(xù)航里程有188km，相比之下，嵐圖FREE不具備優(yōu)勢。

目前，嵐圖旗下目前只有一款車型。在品牌力不強(qiáng)、產(chǎn)品定位模糊、價格又偏高的前提下，東風(fēng)集團(tuán)想要靠一根“獨(dú)苗”在競爭激烈的新能源車市場中站穩(wěn)腳跟，顯然并不是一件容易的事。

質(zhì)量問題不斷

銷量暴跌的同時，嵐圖還因失速、漲價引發(fā)了不少爭議。

1月27日，微博名稱為“烈日灼心V”的網(wǎng)友發(fā)布視頻表示，自己剛購買的嵐圖FREE行駛中突然出現(xiàn)車輛斷電，隨后方向丟失，動力系統(tǒng)丟失，方向抱死，車輛原地駐停。

在后續(xù)進(jìn)展中，涉事車輛被拖到嵐圖指定維修點(diǎn)，檢測后告知車輛電控和電池組里的高壓繼電器出現(xiàn)了損壞，導(dǎo)致車輛斷電。

而讓爭議更進(jìn)一步的是，根據(jù)今年實(shí)施的新三包法，該事件情況符合退車標(biāo)準(zhǔn)，但車主的退車訴求遭到了嵐圖的拒絕。嵐圖僅表示，可以將電池電機(jī)拆解安裝新配件。

這并非偶發(fā)孤例。在此之前，有多位車主反映過嵐圖FREE存在類似問題，諸如發(fā)動機(jī)故障燈亮起、裝配工藝不精、電驅(qū)動控制器故障、行駛中突然不走、玻璃漏風(fēng)等等。

產(chǎn)品質(zhì)量飽受爭議之際，嵐圖又開始漲價了。

3月31日，嵐圖官宣了漲價調(diào)整的消息。其中純電車型上調(diào) 10000 元，增程車型暫不上調(diào)，并將在 2022 年 5 月 1 日 0 時起正式生效。嵐圖方面表示，涉及用戶切身利益的決定并不容易，在內(nèi)部反復(fù)討論和均訂下，最終決定對旗下產(chǎn)品進(jìn)行價格調(diào)整。

事實(shí)上，有消費(fèi)者表示，嵐圖RREE早于3月21日開始變相漲價，具體手法是原先增程式版的2萬元“尊享包”和純電版的3萬元“尊享包”已經(jīng)悄然從原先的“可選”變?yōu)榱恕氨剡x”，對于消費(fèi)者而言，此舉幾乎與直接漲價無異。

有業(yè)內(nèi)人士表示，如果說產(chǎn)品力和品牌力還可以逐漸培養(yǎng)的話，那么嵐圖這種小聰明式的短視操作，可能會讓?shí)箞D銷量進(jìn)一步跌落。當(dāng)下來看，嵐圖最重要的，還是要學(xué)會尊重市場，尊重消費(fèi)者。