傳統(tǒng)巨無霸進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)將掀起千尺巨浪，新造車企業(yè)如果不能迅速成長壯大，則很可能淹沒在歷史的洪流中，不留下一絲痕跡。

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2020年，大眾汽車集團(tuán)在華共交付汽車385萬輛，與2019年同期相比下滑9.1%，而且燃油仍然是主角，新能源產(chǎn)品的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。從這種態(tài)勢(shì)來看，大眾似乎符合小鵬嘲諷的標(biāo)準(zhǔn)。

但是，大眾的決心和實(shí)力不容小覷有本質(zhì)的不同，從幾年前大眾就已經(jīng)做準(zhǔn)備，為擁抱新能源而轉(zhuǎn)身。2021年，大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略將全面爆發(fā)，是任何人都不能忽視的力量。

巨頭轉(zhuǎn)身

大眾在幾年前就開始大力布局新能源，決定開發(fā)MEB電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，當(dāng)時(shí)反對(duì)者甚蕃——德國的保守、”嚴(yán)謹(jǐn)“風(fēng)格，創(chuàng)新不是容易的事。主導(dǎo)者力排眾議才有了后來我們看到的MEB。

這是一個(gè)正向研發(fā)的電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，針對(duì)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，以及技術(shù)潮流和發(fā)展趨勢(shì)特別設(shè)計(jì)，質(zhì)量、性能、參數(shù)等方面都瞄準(zhǔn)當(dāng)今世界先進(jìn)水平，結(jié)合大眾的傳統(tǒng)機(jī)械素質(zhì)和精湛的工藝，MEB天生實(shí)力強(qiáng)大，實(shí)力遠(yuǎn)非新勢(shì)力可比。

其次，大眾是模塊化造車平臺(tái)的倡導(dǎo)者，從MQB平臺(tái)上受益匪淺。因此，在布局新能源市場(chǎng)后，大眾依然采用模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略，將MEB平臺(tái)打造成通用的基礎(chǔ)平臺(tái)，既可以通過多車型平攤開發(fā)成本，又能通過使用大量通用的零件來降低原料成本，同時(shí)還能加快研發(fā)速度，快速推出新車。

大眾中國CEO馮思翰表示，大眾布局中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在加速，到2025年，大眾將推出15款基于全新電動(dòng)車MEB平臺(tái)的車型，屆時(shí)大眾集團(tuán)在中國市場(chǎng)的新能源汽車銷量將達(dá)到150萬輛。

睡獅覺醒，新勢(shì)力承壓

小鵬嘲諷傳統(tǒng)巨頭無非是想蹭熱度，其實(shí)大可不必。就像八達(dá)嶺野生動(dòng)物園的女子，開窗挑逗老虎一時(shí)爽，當(dāng)老虎有反應(yīng)，她的生存空間就被大幅壓縮了。

2021年1月，大眾已經(jīng)公布了ID. 4系列兩款基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車預(yù)售價(jià)格，分別是一汽大眾的ID.4 CROZZ以及上汽大眾的ID.4 X。MEB平臺(tái)剛?cè)雸?chǎng)，就給眾人秀了一把肌肉，讓同行和新勢(shì)力以及消費(fèi)者看到了大眾不凡的實(shí)力。

首先ID.4系列車型是MEB平臺(tái)打造，純電動(dòng)汽車專用，能夠容納足夠大的電池，兩款車型均能達(dá)到550千米的續(xù)航，而且前后軸均預(yù)留了可以容納電機(jī)的空間，因此兩款車都有四驅(qū)版可選。加之大眾在機(jī)械制造工藝方面積累的經(jīng)驗(yàn)以及頂級(jí)的生產(chǎn)設(shè)備，產(chǎn)品力本身秒殺一眾的新勢(shì)力品牌。

更具備威力的是，這樣一款大眾 B級(jí)SUV，空間、動(dòng)力、續(xù)航都很主流的情況下，做到了與大眾品牌同級(jí)燃油車價(jià)格。要知道很多品牌的電動(dòng)車要比自己同級(jí)燃油動(dòng)力版本貴出至少50%……大眾的這種成本控制能力以及定價(jià)原則，小鵬G3、威馬EX5、EX6等如何招架？

而且大眾還將在2021年推出ID.3、ID.6兩個(gè)系列車型，一個(gè)是小型SUV，一個(gè)是中大型SUV，均基于MEBD平臺(tái)打造，實(shí)現(xiàn)從入門到高端的全覆蓋。屆時(shí)，無論是低端的小鵬威馬等品牌還是相對(duì)高端的特斯拉和蔚來等品牌都將承受巨大的壓力。

另外，大眾或于2022年在華推出一款B級(jí)純電動(dòng)轎車，ID. SPACE VISION，按照慣例，純電動(dòng)轎車將有比SUV車型更強(qiáng)悍的續(xù)航，結(jié)合大眾目前的定價(jià)方式，這款車將十分具有殺傷力。一款來自傳統(tǒng)車企的漢EV已經(jīng)讓小鵬P7壓力山大，屆時(shí)大眾再補(bǔ)一刀，才是腹背受敵的新勢(shì)力真正痛苦的時(shí)候。

燃油車數(shù)字化、電氣化

大眾：電車我所欲也，燃油車亦我所欲也。當(dāng)前燃油車仍然是保證企業(yè)現(xiàn)金流的重要工具，大眾絕對(duì)不會(huì)放棄，大眾將通過一系列的優(yōu)化手段來增強(qiáng)其燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力。

首先是數(shù)字化。以2020年上市的全新高爾夫?yàn)榇恚蟊姇?huì)將積累的數(shù)字化技術(shù)運(yùn)用于旗下的多個(gè)車型，進(jìn)一步增強(qiáng)全系燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，大眾將重視維護(hù)其燃油車的聲譽(yù)，通過加強(qiáng)設(shè)計(jì)、改款等方式重新贏得消費(fèi)者信任。有媒體報(bào)道稱，大眾對(duì)2021帕薩特進(jìn)行了生產(chǎn)線改造，使之安全性提升，消除中保研碰撞風(fēng)波的不良影響。雖然這樣的解決方案也很爛，但是比以往的甩鍋，或者打補(bǔ)丁要要良心一點(diǎn)。

最后，大眾還將通過 GTE技術(shù)為眾多燃油車?yán)m(xù)命，比如途觀L PHEV、邁騰GTE等等產(chǎn)品，為限牌城市消費(fèi)者提供了一個(gè)兼具免費(fèi)牌照和行駛品質(zhì)的PHEV選擇。隨著電氣化戰(zhàn)略的推進(jìn)，不排除大眾還將會(huì)將GTE動(dòng)力總成應(yīng)用于更多車型。當(dāng)然這取決于市場(chǎng)的節(jié)奏和需要。

我們可以清晰地看到，2021大眾的主旋律還是新能源，燃油車暫時(shí)沒有太大的戰(zhàn)略性規(guī)劃。當(dāng)傳統(tǒng)車企中的巨無霸進(jìn)入新的電動(dòng)汽車市場(chǎng)后，將大幅擠壓小公司的生存空間。

新造車企業(yè)必須像特斯拉一樣率先成長壯大，否則將承受巨大的壓力，陷入品牌、產(chǎn)品、成本全面被動(dòng)的狀態(tài)，最后淹沒在歷史的洪流中，不會(huì)留下一絲痕跡。