2006年，鈴木在當(dāng)時(shí)的巴黎車展公開了一款全新的概念車Project Splash。此前他們的目標(biāo)非常明確：要開發(fā)一款新車，用以取代年事已高的Wagon R+。

到2007年，鈴木先后在法蘭克福/東京車展展出了量產(chǎn)版本Splash。并在2008年初率先投放到歐洲市場?？紤]到當(dāng)時(shí)的鈴木仍和通用保持合作關(guān)系，所以它也曾以Agila的名義出現(xiàn)在歐寶的產(chǎn)品線中，就像之前的Wagon R+一樣。

當(dāng)然，這次全新推出的Splash其實(shí)已和Wagon R+沒有關(guān)系了。作為一款面向歐洲市場的車型，Splash舍棄了過往Wagon R+深受日本k-car影響的盒子式設(shè)計(jì)，在盡量保證實(shí)用空間的同時(shí)，整體線條顯得更為流暢精巧；它的底盤來自于同年代的Swift，當(dāng)然Splash除了車高以外，一切都較Swift再小一個(gè)碼；再配合上形式多樣的小排量機(jī)器&鈴木爐火純青的調(diào)教能力，Splash這款車，可以說完全符合歐洲人對精品小車一如既往的極致追求。

Splash在歐洲的熱銷也催使鈴木將這款小車投入到其它市場，這當(dāng)中包括印度以及中國，當(dāng)然這都已經(jīng)是之后的事情了，除歐洲以外最先駕駛到Splash的，是意料之內(nèi)的日本消費(fèi)者。

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盡管從硬件上來看，要在日本生產(chǎn)Splash完全可行，但當(dāng)時(shí)鈴木判斷國內(nèi)生產(chǎn)線無法騰出足夠余量再去生產(chǎn)一款全新車（考慮到鈴木給Splash定下的500臺月銷目標(biāo)，應(yīng)該也考慮到投入/利潤等問題），所以日規(guī)Splash跟歐規(guī)一樣，由匈牙利的馬扎爾鈴木生產(chǎn)。

雖然出生自異國他鄉(xiāng)，但日規(guī)版本還是有了少量的調(diào)整，譬如增加了防盜鎖，后排電動車窗，取消了后霧燈，而原本排擋桿上方的儲物格，也變成了彈出式杯架。另外就是動力方面，日規(guī)版本僅提供K12B機(jī)器+CVT的專用組合（后期款的K12B升級為VVT版，CVT也從愛信更換為加特可的）。至于涉及到操控性能或者底盤調(diào)教等等的東西，則被原汁原味引進(jìn)了過來。

也因?yàn)槿绱耍m然是臺日系車，但Splash展示出來的特性，完完全全是歐洲化的，這可以體現(xiàn)在它區(qū)別于大部分同類日本車的懸掛調(diào)教上，劈山路很好玩，只是日常使用起來，還是太硬了點(diǎn)。而比起底盤，更要命的是它的內(nèi)飾用料以及裝嵌水平，對日本人來說也不過是商用工具車的水平。再就是定價(jià)問題，Splash當(dāng)年的起售價(jià)為129萬8000日元，那，為什么不買一臺空間更大更適合在日本開的Swift呢？價(jià)格還要便宜7000日元?dú)G。

也難怪，雖然Splash在日本一直堅(jiān)持到2014年才停售，但6年僅僅不到2萬臺的銷量，實(shí)在是不堪入目。