橫跨伶仃洋，連接香港、珠海、澳門三地的港珠澳大橋，擁有多項(xiàng)創(chuàng)世界紀(jì)錄的指標(biāo)，被國(guó)外媒體評(píng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。創(chuàng)下這樣的世界奇跡，是中國(guó)人的驕傲，那么你想不想知道港珠澳大橋是如何建起來(lái)的呢？

港珠澳大橋因?yàn)闄M跨伶仃洋的眾多航道，以及受香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)空管高度限制等因素的影響，大橋設(shè)計(jì)方案為橋-島-隧結(jié)構(gòu)。西邊以及靠近香港大嶼山區(qū)域?yàn)榭绾４髽?，在伶仃洋航道附近設(shè)計(jì)為海底隧道，東西兩個(gè)人工島將跨海大橋和海底隧道連接起來(lái)。下面我們將分橋、島、隧的修建分別加以說(shuō)明。

一、橋的建造

跨海大橋的修建，實(shí)際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大，并沒(méi)有太多特別的地方。無(wú)非就是海底打樁，建橋墩，搭建橋梁等等……要說(shuō)不同，最主要的區(qū)別在于，港珠澳大橋施工地點(diǎn)是外海，風(fēng)高浪大，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè)，我們重點(diǎn)說(shuō)一下這兩個(gè)方面。

二、人工島的建造

人工島的建造的難點(diǎn)在于時(shí)間上的限制，要說(shuō)在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式，當(dāng)時(shí)這兩種方式一是造價(jià)高，二是時(shí)間周期長(zhǎng)。如果時(shí)間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可，當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是個(gè)系統(tǒng)工程，每個(gè)子工程都有嚴(yán)格的時(shí)間要求?？梢韵胂笠幌氯绻麡蚨冀ê昧?，島還沒(méi)造好，所有的工程人員、工程設(shè)備都等著島，對(duì)人力、物力、財(cái)力是多大的浪費(fèi)。

因此，人工島工程必須要有快速成島的方案，也就是后來(lái)采用的巨型鋼圓筒快速成島法。兩個(gè)人工島外圍用120個(gè)巨型的鋼圓筒圍住，然后再往里面吹沙，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢(shì)。

造島所用的鋼圓筒，直徑22米，高約40.5米~46.5米，有十幾層樓那么高。每個(gè)巨型圓筒的重達(dá)500噸左右，相當(dāng)于一架空客A380的重量。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600多公里的上海長(zhǎng)興島，然后用大型駁船經(jīng)過(guò)幾天幾夜的海上長(zhǎng)途跋涉運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。

然后就是將這些巨無(wú)霸鋼筒按照要求，一個(gè)一個(gè)地穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)夭迦牒Ｖ心嗝嬉韵?1米深，這個(gè)過(guò)程是通過(guò)八錘聯(lián)動(dòng)的振沉系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。外圍的鋼筒放置工作完成以后，就是用吹沙船開始往里面吹沙了，最后成島。

說(shuō)起來(lái)好像挺簡(jiǎn)單，實(shí)際上，每個(gè)鋼筒的下沉都是很費(fèi)功夫的，因?yàn)橛袊?yán)格的技術(shù)參數(shù)要求，如兩個(gè)鋼筒之間的間距等等。當(dāng)然，并非放置完鋼圓筒就完事了，還有更多的工作需要做，如在島隧結(jié)合部提前預(yù)埋沉管；島內(nèi)地基的夯實(shí)、整平、以及鋼筋混泥土修建島內(nèi)內(nèi)部設(shè)施等等。

在人工島建造的過(guò)程中，作為另外一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)，海底隧道的建設(shè)也在同步進(jìn)行。

三、海底隧道的建造

（一）隧道基槽的挖掘

蓋房子要打地基，海底隧道的建設(shè)要求更高，因此對(duì)海底地基的處理是首先要做的。用挖泥船清淤，整理好基槽，以備后續(xù)沉管的沉放安裝。

基于大橋安全性考慮，海底基槽的施工要求高。海中情況也比較復(fù)雜，從上往下分為海水、淤泥、粘土以及粉質(zhì)粘土、砂。

第一步：用耙吸船粗挖淤泥。像萬(wàn)頃沙號(hào)、廣州號(hào)、赤灣號(hào)這樣的耙吸挖泥船，自帶動(dòng)力可以邊航行邊吸泥，靈活高效。

第二步：挖土質(zhì)較密、抗壓性較強(qiáng)的粘土以及粉質(zhì)粘土層，需要用到像粵航灃038號(hào)、華銓號(hào)挖泥船這樣的抓斗式挖泥船進(jìn)行粗挖。只挖個(gè)大概深度就可以了，不要求特別精確。

第三步：用改裝過(guò)的抓斗式挖泥船進(jìn)行精挖，如“金雄”號(hào)。改裝過(guò)的金雄號(hào)是具有定深平挖功能的，基槽的深度基本上就在粘土以及粉質(zhì)粘土層，同時(shí)還要完成整平的任務(wù)。

第四步：海水不斷流動(dòng)會(huì)將一些淤泥重新帶入挖好的基槽中。安放沉管前，還要對(duì)這些回淤再進(jìn)行處理，這個(gè)任務(wù)就由清淤效率很高的絞吸式挖泥船（如改裝后的捷龍?zhí)枺﹣?lái)完成。絞吸式挖泥船，通過(guò)吸泥管借助泵力來(lái)完成吸泥、運(yùn)泥、卸泥整個(gè)過(guò)程，連續(xù)高效。

（二）沉管制造

在海底基槽施工的同時(shí)，沉管的制造也是同步進(jìn)行的。沉管的體積和重量都非常大，每節(jié)長(zhǎng)沉管長(zhǎng)180 米、寬38米、高11.5米，重達(dá)8萬(wàn)噸，堪比航母，不論是生產(chǎn)、運(yùn)輸還是安裝都將是耗時(shí)耗力非常困難的。

因此，沉管的預(yù)制工廠不能離施工現(xiàn)場(chǎng)太遠(yuǎn)，最終沉管工廠廠址選在施工現(xiàn)場(chǎng)以南約13公里的桂山島上，東邊就是大嶼海峽的深水航道，便于沉管的運(yùn)輸。工廠分辦公區(qū)、生活區(qū)、碼頭、預(yù)制區(qū)、混凝土生產(chǎn)區(qū)、淺塢區(qū)、深塢區(qū)。每個(gè)月能生產(chǎn)一節(jié)沉管。

沉管的生產(chǎn)，最先做的就是在工廠車間對(duì)沉管的底部、側(cè)板和中隔結(jié)構(gòu)以及頂部進(jìn)行鋼筋捆扎，搭建沉管的框架結(jié)構(gòu)。然后進(jìn)行模板的安裝和混凝土的澆筑。這些工作完成之后，沉管預(yù)制基本成形，然后將沉管從車間用特制的千斤頂推到外面的淺塢區(qū)，工人進(jìn)行封門、止水帶等部件的安裝，防水、防腐等后續(xù)處理。沉管基本上建造完畢，就等著運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。

（三）沉管運(yùn)輸和安裝

巨型沉管是如何運(yùn)到前方施工現(xiàn)場(chǎng)的呢？在淺塢區(qū)對(duì)沉管的作業(yè)完成以后，會(huì)封閉兩個(gè)塢門，然后對(duì)塢區(qū)進(jìn)行灌水。因?yàn)槌凉軆?nèi)部是空的，兩端有封門封閉，在水的浮力作用之下，會(huì)浮在水中，然后用設(shè)備將其橫移到深塢區(qū)進(jìn)行舾裝，相關(guān)設(shè)備和裝置會(huì)被裝至沉管，等待出塢。

打開塢門，在水的浮力和拖船牽引下，沉管浮出深塢區(qū)，進(jìn)入大海，然后在8艘大馬力拖船的拖拽下，駛向海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。

達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)以后，沉管下沉至準(zhǔn)備好的海底基槽中，按相關(guān)參數(shù)要求進(jìn)行定位，然后和前面已經(jīng)安放好的管節(jié)進(jìn)行對(duì)接。對(duì)接完畢后，在管節(jié)接頭部位排水并澆筑混泥土，最后就是在沉管兩側(cè)和頂部進(jìn)行砂石方回填和防護(hù)。

最難的主體工程到此基本差不多了，剩下的就是隧道內(nèi)部以及人工島內(nèi)部的配套工程，相對(duì)來(lái)說(shuō)難度沒(méi)有那么大了，就是細(xì)節(jié)部分比較花時(shí)間精雕細(xì)琢了。

港珠澳大橋工程歷時(shí)8年多，凝聚了無(wú)數(shù)專家和工程技術(shù)人員的心血和汗水，充分體現(xiàn)了祖國(guó)的強(qiáng)盛，值得我們驕傲和自豪。