優(yōu)勝劣汰，是市場的必然法則，車市也是一樣。隨著汽車市場競爭越發(fā)激烈、殘酷，2022年車市的“馬太效應”凸顯，許多邊緣品牌非常危險。比如寶駿，曾經累計銷量超100萬輛，然而，如今的寶駿似乎已經完全沒辦法和“百萬銷量”聯(lián)系到一起。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月寶駿累計銷量為152600輛，月均銷量只有1.5萬輛出頭，如果繼續(xù)這樣的勢頭，今年累計銷量也不超20萬輛，一個曾經年銷量過百萬的車企，現(xiàn)在已經徹底失去了存在感，甚至已經不如榮威。銷量下滑的速度快到讓人有些難以想象，寶駿到底經歷了什么，下面讓我們一起來看一看。

寶駿是上汽通用五菱于2010年創(chuàng)建的自主汽車品牌，在當時自主SUV市場還不是一片紅海的時代，它以極高的性價比與出色的外觀迅速征服市場。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年寶駿實現(xiàn)了50萬輛的亮眼成績；2016年銷量突破76萬輛；2017年是寶駿的高光時刻，累計銷量超100萬輛，達到1009567輛，成為最快突破年銷量百萬輛的品牌。然而自2018年開始，逐年萎縮，短短的五年時間，從年銷百萬輛到如今月均銷量只有1.5萬輛出頭，處境變得十分尷尬。

那么為什么曾經那個年銷百萬輛、一度被稱之為國貨之光的寶駿會到今天這個地步呢？首先不能忽視的是，隨著汽車消費升級，低端、低品質的汽車品牌正逐漸被淘汰。從寶駿品牌的發(fā)展歷史來看，可以發(fā)現(xiàn)寶駿的初期靠大空間、低價位，打開了低端市場，旗下車型的起售價基本上都在4萬-6萬左右，與同為自主品牌的吉利、長城、長安、奇瑞等有很大的差距。也正因為如此，從2015年以來寶駿就成為國產汽車中相對廉價的代名詞。

隨著汽車市場的不斷飽和以及消費升級，廉價低端的車型，在市場上不再“受寵”，當初寶駿旗下的寶駿730、寶駿560、寶駿510等熱銷車型，也逐漸被市場打入“冷宮”。寶駿自己也認識到了這個問題的嚴重性，2019年推出了新寶駿，希望產品和品牌走上升路線，實現(xiàn)消費升級，并啟用了全新的LOGO，被大家俗稱為鉆石標，但遺憾的是，神話沒有延續(xù)，反而崩塌的速度越來越快。

雖然品牌標志由“馬頭”換成“鉆石標”，廠家也宣稱平臺有差異化，但從新寶駿旗下車型不難發(fā)現(xiàn)，骨子里其實還是寶駿產品線反復拉皮條轉換而來的，動力系統(tǒng)未有大的改觀，比如新寶駿RS-5的三大件則與寶駿730保持一致，新寶駿RS-3的三大件與寶駿510一致。如果說換殼是新寶駿的第一宗罪，更無法讓人釋懷的則是“加價”，新寶駿給人最直接的印象就是貴了，整體定價殺入了10萬元市場，在沒有明顯技術革新的情況下，價格就上調了2萬-3萬元，真把消費者當韭菜了。

新寶駿價格提升后，性價比沒有之前那么極致，也錯過了原本需求務實的用戶。此外，由于新寶駿的車型被著重發(fā)展，之前熱銷的寶駿510、寶駿310和寶駿730長期不更新?lián)Q代，現(xiàn)在在售的寶駿510、寶駿310、寶駿730和2017款在外觀內飾各個方面幾乎保持一致，走量的車型銷量也下來了，兩頭不討好。顯然，新寶駿的煥然一新并沒有給寶駿帶來新的希望，既沒有吸引到消費升級的用戶，又因為價格的上漲，錯失了原來的基礎用戶。

這些年寶駿一直呼喊著要“更高端”，但從現(xiàn)實情況來看，寶駿更想要的似乎是鈔票，而不是品牌的向上突圍，否則，新寶駿也就不會只換了個外殼、名字、車標而已。2019年寶駿銷量再次下滑，寶駿經銷商開始加大優(yōu)惠力度救市場了，很遺憾，優(yōu)惠的增加并沒有多大的效果，畢竟主流品牌中吉利、長城、長安、奇瑞等品牌都有下沉市場的產品了，寶駿的優(yōu)勢已經全無。遺憾的是，除了銷量下滑，寶駿品牌也沒有守住口碑。2020年的央視315晚會上，寶駿560因變速箱質量問題以及寶駿官方對于問題處理措施上的不足被央視點名批評，帶來的后果就是銷量繼續(xù)下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2020年在寶駿汽車的銷量構成中，新寶駿銷量僅為15.4萬臺，而2021年新寶駿銷量下滑至僅7萬多輛。進入2022年，新寶駿銷量繼續(xù)下滑，旗下除了新寶駿KiWi EV能保持千輛銷量之外，其余車型銷量僅維持在三位數(shù)、二位數(shù)，甚至一位數(shù)的水平。沖高失敗，成了不爭的事實，在集團內部寶駿品牌也出現(xiàn)了被替代的危機。

2021年，上汽通用五菱發(fā)布了銀色車標，打出了精品車的口號，并向10萬元以上價位發(fā)起新的沖擊。五菱銀標的出現(xiàn)，其實正印證了新寶駿令上汽通用五菱失望的同時，已經開始逐漸被拋棄。這兩年寶駿品牌車型的升級改款很慢，新寶駿旗下的一款中型SUV——新寶駿RS-7，亮相幾年卻遲遲處于未上市的狀態(tài)。從寶駿后續(xù)的品牌動作來看，它的確被五菱打敗了，一個曾經年銷量過百萬的車企，現(xiàn)在已經徹底失去了存在感。

車叔總結?

在自然規(guī)律里，當生物面對極其激烈的生存競爭時，往往只有兩種選擇，要么往前沖，要么向后退，而寶駿如今的處境，用“四面楚歌”來形容也一點都不夸張。由于汽車市場的競爭十分激烈，為了搶占市場份額，無論是自主還是合資，甚至豪華品牌，都開始了向下打擊，對于沒有什么技術亮點，又不去研發(fā)新品只會換殼的寶駿來說，向上難以突破，向下又遭遇自主品牌的沖擊，未來寶駿如何發(fā)展？還需要進一步的觀察。從目前來看，傷痕累累的寶駿，已經沒什么熱度可言了，銷量持續(xù)下滑，產品越來越被邊緣化，或許被淘汰出局，只是時間早晚的問題。?